春风跨骑电摩PAPIO NOVA正式发布

10月29日，春风旗下首款跨骑电摩PAPIO NOVA也在当天正式公布了售价，基础版25380元，ABS版26980元。

对不少摩友来说，PAPIO NOVA超过2.5万的价格确实不太友善，但是看了下面的介绍之后，或许你就知道为何它的价格如此“不友善”了。

核心配置相当给力

相比传统电动车还在使用重量体积巨大、性能指标低的铅酸电池相比，作为追求玩乐和性能的摩托车大厂，春风首款电动跨骑显然不可能“自降身价”，于是在PAPIO NOVA小巧的车身内部，塞进去了2块来自奔驰电动汽车的供应商孚能科技。

按照当前每kWh约2500元的售价，PAPIO NOVA仅电芯材料成本就高达11000元，外加铝合金外壳封装、防爆阀门设计、配套的BMS控制系统，毫不夸张的说，2块电池就占据了官方指导价的一半。

且与众多的“电猴子”和“魔改车”相比，PAPIO NOVA给到是Brembo卡钳、德国博世双通道ABS、日本三之星皮带、CST定制低滚阻轮胎，智能化方面搭载了春风犀灵智能平台，实现了多种解锁方式、电子围栏、来电显示、投屏导航等功能。

严格意义来说，PAPIO NOVA只能算是CFMOTO品牌下的第一款电动产品，毕竟春风子品牌ZEEHO极核已经推出了高端电动踏板AE8。

9月秋季战略发布会上，春风决定23年推出6款燃油/4款电动新品，比例接近一半一半的决心来看，电动化和智能化已经成为春风“死磕”未来的重要举措，毕竟，电动化智能化才是两轮车的未来。

而作为“带头先锋”PAPIO NOVA，它基于极核AE8同平台打造，成熟的市场反馈和调校，再加上春风备受好评的“高颜值”“好操控”的标签，被寄予厚望，势必会给新兴的电动市场带来一记重磅炸弹。

外观吸睛，尺寸近人，智能化赞

在延续PAPIO家族小巧动感的外形基础上，NOVA采用了希腊字母Ω弓形造型设计。

车身侧面则将科幻、超现实的机甲元素注入，采用了多个拼接化模块覆盖，通过底部的半透明装饰罩，类似骨骼神经一般的电机控制器若隐若现。

为了在基础照明功能上给予玩家充足信心，PAPIO NOVA搭配了40000cd高亮LED前大灯，四倍光照强度，并支持自适应辅助，能根据环境自动开启关闭，提供烁亮清晰的全天候视野。

此外，像是自动回位转向灯以及感应式跑车后尾灯，深邃立体，不仅提升了超车刹停时的安全指数，更是增强了远距离下的帅气值和辨识度。

PAPIO NOVA采用冷金属过度焊接合金钢车架和CNC拉丝工艺铝合金后平叉，通过了50余项极限三高测试，10W公里+耐久试验。

环抱式造型犹如装甲车一般，在整备质量仅124KG的前提下保证最高强度，钢筋铁骨，能动态骑行吸震、沉稳、贴地性佳，轻松应对各种严苛骑行环境。770mm的坐高搭配紧凑精悍身材，转弯直径4.1米，最大压弯倾角36度，单车道都能轻松掉头。

此外，PAPIO NOVA采用了全贴合5英寸TFT液晶仪表，阳光下显示清晰细腻，模式、速度、时间、温度等车辆基础信息简洁明了。更能实现来电提示、投屏导航功能；而多种颜色搭配的PAPIO NOVA同样自带吸睛光环。

PAPIO NOVA采用了全新V型磁钢/斜极设计的中置电机，额定功率5kW，通过优化内部铜线缠绕方式和缠绕密度，使得电机的转矩效率高达94%，充分运用每一分电能，用硬核实力提供澎湃动力。

50:50前后黄金配重比，均匀分配前后轮上负载，在过弯的状态下车身重心位于中心位置，保证了抓地力的同时。

当电机≥60℃或电控≥45℃时，按照汽车级标准打造的电子水泵即可开启水冷循环散热，有效减少核心部件因发热导致的性能衰减问题。

相较传统燃油发动机，电机拧动电门即可迅速攀升至峰值功率12.5kW、轮上扭矩251N·m。直线路线下，0-50km/h加速时间仅需2.3秒。

PAPIO NOVA内置了三种骑行模式，ECO经济模式最高限速60KM/H，电机以节约电耗为目的，增加路况行驶里程；STREET街道模式最高限速80KM/H，电机兼顾经济和动力性能，是适合日常的骑行模式。

SPORT最高95KM/H，电机始终处于高强度运行状态，保证车辆最佳性能。

值得一提的是，SPORT模式下，当速度≥80KM/H，按下手柄的MODE+按钮，即可突破限制，一键爆速112KM/H，持续时间30秒，冷却时间45秒，之后可再次使用。

PAPIO NOVA内置了两组69V32AH高性能软包三元锂电池，同样能量密度，能做到重量更轻，体积更小。

外部高压成型的铝合金外壳，具备抗震强度高、导热性能佳的特点，为了实现IP67级别防水防尘，细致到每颗螺丝钉都做了密封圈处理，严密保护电池安全。

内部的电芯满足模组针刺试验，循环寿命超过1300次+，全方位满足充电-20℃~55℃、放电-30℃~55℃温度环境下的使用需求。

最重要的是，通过BMS电池控制器，动态调整放电临界点，能彻底激发每一颗电芯潜能。外加滑行/制动能量回收系统，整车NEDC工况续航可达120KM，20KM/H均速最长续航为190KM。

两组电池支持并联使用，一组损坏另一组也能保证车辆正常行驶，互不干扰。原厂标配的750W充电器，6-7小时加满后自动断电。

如需更快速的加电场景，可选择后市场1900W充电器，2小时80%，2.5小时充满；或者单手可将电池从车体拎出来，更换备用电池，1分钟即可搞定。

在智能化方面，PAPIO NOVA同样有不少亮点。

作为CFMOTO C-LINK犀灵智能平台的首款落地产品，PAPIO NOVA搭载了BMS电池控制器、ECU电机控制器、VCU整车控制器，三位智慧管家时刻stand by，每分钟200次+状态监测，收集分析整车百余项传感数据，运行状况尽在掌握。

通过CFMOTO APP的”一键体检“功能，让你对车辆状态做到时刻心里有数。此外，你也可以实时查看里程、时速、刹车、压弯等一手资料，分享到APP内的社交摩范圈，随时接受来自车友的关注点赞。

新车有NFC卡片、APP按钮、无感进入三种解锁方式，尤其是无感进入，只需要APP绑定车架号，打开手机蓝牙，靠近车辆即可自动识别主人身份。

其他配置亮点同样不少

新车全系倒置前减震运动化的设定；后中置双液压预载五段可调，保持轮胎与地面的接触，带来适合自己的路感和操控舒适性，激烈驾驶也不轻易打底。

值得注意的是，新车全系前轮标配意大利布雷博单向双活塞高性能浮动卡钳、φ220mm单碟，后轮配备航特单向单活塞浮动卡钳、φ190mm单碟，60-0km/h制动距离仅约25m。

此外，NOVA+版本搭载了德国博世10.1双通道ABS，全系采用了日本三之星专业复合纤维皮带传动，CST低滚阻节能轮胎、TYPE C/USB双充电口、定速巡航以及多个保障用户骑行安全的设计和硬件。

VIVI：配置高，轻巧易上手，女生会喜欢

达摩院美女主播VIVI受邀到本次新车发布会，并对PAPIO NOVA进行了一个上午的体验，以下是她本次试驾感受。

▲VIVI

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PAPIO NOVA大小尺寸对于女生很友好，坐高770mm，轴距短，没有太大的身高限制，此外，新车的配置相当丰富，电池、电机、刹车、减震、皮带和一些智能化的配置相当惊艳。

骑起来轻巧是这个车的最大感受，124kg整备重量，坐上去可以很轻松扶车 ，前后挪车，电车的操控感与传统燃油摩托车完全不一样，没有换挡这个操作，直接给电门就去，简单快捷容易上手。

这台“电狒狒”很灵活，易操控，三个模式 经济、街道、运动即使在行驶过程中也可以自由切换。在运动模式下电门反应快，拧油门会飞的感觉。运动模式可以实现0-50时速只需要2.3秒，最高时速可以去到95码。

在正常马路上的试驾，使用的是运动模式，体验感就更强，直线加速就很爽。70码刹车非常灵敏稳当，车子不大的体积容易操控，加上不错的颜值，我觉得这款车可以兼顾日常与玩乐 ，特别适合女性或者喜欢电摩的朋友。