褒贬不一的卷王-无极SR150GT试驾报告

作为今年西安摩展上最重磅的车型，无极SR150GT在价格公布的瞬间就被冠以了150级别踏板卷王之称号，也有150级别踏板性价比之王的说法，SR150GT成为了备受车友关注的热门车型，订单也如雪花般飘来，超过万台。

随着车辆交付市场，摩友们对于150GT的评价逐渐出现了分化，有些车友对车辆很满意，认为物有所值，有些车友却表示很失望，和期待有差距。同样的车型，有着截然不同的评价，而且这种观点的对立很明显，确实也是非常的少见，看来150GT注定是个话题车型。

话题一多，就难免用情绪代替思考，比如产品刚公布价格，很多人甚至连车都没见过，就说150GT是“卷王”和“性价比之王”，不是扯淡吗？产品上市，出现了一些问题，又把车子说成一文不值，这种观点也同样的有失公允。

无极150GT的上市，之所以会引起关注成为热点，是有行业发展趋势和品牌发展作为背景的，关于这个车型有很多话题可以去深入探讨，我会分为两期跟大家聊无极150GT，第一期是关于车型本身的试驾体验，第二期是关于150GT成为热点的原因分析。

先说问题：

车子骑了1000多公里，但不确定到底是多少，因为仪表有问题，出现了两次速度显示突然变0的情况，时间的显示也不正常，仪表的问题也是部分车友反映比较多的问题。虽然官方已经发了相关说明对有问题的仪表免费进行更换，但这个事情不应该出现，也反映出对于配套的管理不够严格，工厂方面需要强化配套体系管理。车友提到的漏冷却液、后轮摆动等问题并未发现。

一、外观静态方面

外观方面，作为150级别踏板与SR4 MAX的沉稳风格不同，150GT前脸是机甲风格，侧面线条也比较运动，整车大小比较紧凑，虽然轴距比UHR150要长，但不论是视觉效果还是乘坐的体验，150GT都更为紧凑。

150GT有两个座高版本，分别是755和775，我试驾的是755座高的版本。755的座高对大多数人都没有压力，我179的身高也没有觉得局促。150GT的骑行三角还是非常好适应的，也比较舒服，车把的高度刚刚好，脚踏的空间虽然没有UHR150长，但日常骑也完全没有问题。

755的座高版本是没有办法放下全盔的，3/4盔也只能放进中小盔体头盔，这点上和UHR150的储物空间相仿。775版本是可以放进全盔的，座高略高一些，建议拿不准的车友试坐后再决定买哪个版本。

有一个前置储物盒，储物盒内有USB充电口，如果手机在手机支架上充电时，储物盒就要一直打开，这方面可以做些改进。

原厂就装有后尾箱架，虽然看上去不及后扶手简练协调，但确实是非常实用，便于安装尾箱。后挡泥还是有些短，下雨天的泥水还是能甩到后座上。

转向是没有配备蜂鸣器的，对于一些经常忘记转向回位的车友来说少了提醒的功能，这点建议后期版本改进。采用了单油门线的配置，虽然在使用上并没有影响，但确实是容易被吐槽的点。

150GT的大灯采用了欧规的长明灯设定，这点上确实能够提升车辆的被动安全性，大灯为LED配置，夜间实际效果是近光灯够用，远光灯的照射距离不足，如果有夜间骑行需求，建议增加灯光。

150GT也采用无钥匙启动，钥匙的设计很像汽车钥匙，旋钮和油箱、座垫的开关设计也采用常见的布局方式。

总体做工方面，150GT的工艺水准较SR4MAX还是有差距，主要是覆盖件质感和外观件精细度上，比如座垫的铰链旷量、覆盖件接缝、手把按键的质感，总体缺少精致感，虽然这样的水准符合这个价位车型的定位，但不符合大家对于无极的期待。

二、动态骑行感受

1、动力

SR150GT是水冷两气门的发动机，缸径行程为57.3*57.9，压缩比为10.6：1，数据上与PCX150发动机相同，最大功率10.5KW/8250rpm，最大扭矩14N.m/6500rpm，略低于PCX150。这款发动机已经在多个品牌上得以验证，表现稳定。

从动力输出感受上，起步第一把油的响应不及PCX，但起步之后的提速还是比较顺畅，中低速区间的动力响应还是不错，高速区间的动力较PCX也有明显差距，极速表上我骑到110的样子，150GT在中高速区间的动力细腻度和震动抑制上还需要提升，75左右的时候脚踏上的密集震动就明显增加了，这点确实影响舒适度。

2、操控

SR150GT的车身比较紧凑，骑行三角很好的兼顾了运动性和舒适性，我个人更喜欢SR150GT的骑行三角，主要是车把的高度比较适合我，比UHR和PCX的车把都要高一些。

在城市通勤和山路骑行中，SR150GT有着不错的灵活性，车架反馈也很扎实，安定感很足。不过受制于偏软的前后悬挂，在高速情况下，整车的稳定性表现一般。

我看有车友反馈说SR150GT减震偏硬，实际上是减震压缩阻尼偏小，遇到较大起伏颠簸减震行程容易用完，感觉上偏硬。

3、安全性

如果说SR150GT的最大优点，我想应该是安全性方面，一是制动，来自航特的前240mm后220mm碟刹制动表现非常棒，即便中高速下的制动也很有信心；

二是轮胎，滕森的高抓轮胎在干地上的表现优异，抓地力很好，在湿滑路面上也非常给力，我在雨天山路上骑了近百公里，体会深刻；

三是ABS，150GT采用的元丰ABS，元丰和航特多年以前就深度合作，这套ABS匹配度也非常高，介入时机恰到好处；

四是TCS，我骑的这辆有TCS，不过好像TCS介入的机会不多，我特意找了水磨大理石路面才体会到，一般的柏油路面湿滑状态下TCS也不太会介入，应该是轮胎的抓地力比较好。

4、舒适性

骑乘方面，驾驶员的骑行三角和空间不错，后座的座垫相对较窄，不适合长时间乘坐；中低速情况下的震动抑制不错，中高速区间的震动尤其是脚踏上的震动影响舒适感；偏软的悬挂在良好路况下体验较好，遇到起伏颠簸路面，减震的韧性不足，尤其是带人状态下，容易触底。舒适性的总体评价良好水平，距离标杆车型还有差距。

三、其它方面

1、启停功能

启停功能需要一定的工作温度，相对UHR150，SR150GT启停功能启动的时间要长，我试过两个车同时启动出发，SR150GT要晚两个路口才开始启动启停功能。

2、油耗

因为仪表的问题，无法直接用仪表里程计算油耗，表显油耗与实际油耗也有出入，后用手机导航选择了一段国道计算油耗，骑行137公里，速度80-90之间，加油3.76L，油耗2.74L，估算城市通勤状态下的油耗在2.4-2.5L。

四、总结

作为150级别的踏板，用途更多还是通勤代步和短途骑行，从使用体验上，SR150GT还是能比较好胜任这样的使用场景，而且车型外观也符合都市骑行风格。

从产品力来说，通过这1000多公里的试驾，我认为SR150GT和车友们期待的“卷王”之间还有距离，但依然是有竞争力的产品。14880的标配版最具竞争力，对比同价位产品，产品力更强，对比低价位产品，产品力优势比价差更大；15980的高配，对比16000价位区间的产品，产品各有优劣，无极价格有优势；对比更高一级的优秀产品，SR150GT的产品力目前还打不动。

SR150GT要继续提升产品竞争力，成为真正的“卷王”和“性价比之王”就要在细节和品控上再下功夫，加快前期问题整改进度，尤其强化配套商的管控，而细节方面，要对标优秀车型，对外观件、开关按键、座垫铰链等进行优化，提升产品质感。