从本田CB1000R看Honda CB系列的辉煌

狗眯是一个机车爱好者，收藏了不少摩托车。

作为一个本田粉，之前购买和评测了很多本田的摩托车，但突然发现自己没有给大家梳理过本田摩托的一些历史。

今天借着前几天借到的 Honda CB1000R，用一篇文章介绍一下 Honda 经典车型 CB 系列的历史吧。

1959 年：CB92

Honda CB 系列的第一台车来源于 1959 年上市的CB92。

大家知道，本田一开始是制造民用摩托车的。

在那个年代，民用市场虽然可以“活下去”，但并不能代表什么。

上世纪 50 年代，当本田创始人本田宗一郎参观了曼岛 TT 比赛后，决心征战曼岛 TT 赛事。

于是，Honda 作为当时全亚洲唯一一个参赛的厂家，开始和欧美列强竞争的历史。

而 Honda CB 的辉煌，也就此开始。

1965年：CB450

在这期间，Honda 开始不断征战各项比赛，积累了大量的技术。

在当时谁也想象不到，一个亚洲小国，几乎称霸了全世界最高的摩托车赛事运动。

再到后来的 Moto GP，Honda 也几乎拿奖拿到手软。

Honda 在那个年代几乎席卷了整个世界摩托车。

因为 CB450，Honda 开始决心做一款震惊世界的车。

对，这就是典型的用比赛去探索先进技术，然后下放到民用的例子。

1969年：CB750

1969 年，CB750 诞生了，和狗眯妈妈一样大的岁数。

这是世界上第一台直列四缸摩托车，同时也是第一台碟刹摩托车。

大量的赛车技术加持让这台 CB750 成为Honda 历史上最经典的一款车型之一。

这台车直到现在在国外仍然非常贵，属于收藏品。

Honda 后来的 CB1100 也是在向这款车致敬。

在这之后，Honda CB 系列凭借变态的稳定性、优秀的性能和合适的售价横扫世界，吹响了进攻全世界的号角，间接性的促使了不少欧美老牌摩托企业的关张或被收购。

就如同当年日本钟表引领的石英危机一样，直接让欧美厂家被迫调整自己的产品线。

说来挺好笑的，照相机是欧洲人发明，最后日本的佳能、尼康称霸了全球，逼得欧洲人只能把自己的产品变得很贵，只能弄出自己的历史属性来提升自己的身价。

同样，手表也是欧洲人发明的。但日本的卡西欧、西铁城、精工等品牌让欧洲人不得不调整自己的产业链，把自己的钟表和奢侈品挂钩才能活下去。

在这方面，日本人总能把一个产业做的非常好，同时可以让人人都享受得起。

之后，Honda 凭借赛事的碾压优势和民用的市场占有率席卷全世界，一跃成为世界第一摩托大厂。

1992 年：CB1000R

初代

Honda CB1000R

这个车系简单来说就是当家的超级跑车拆掉扰流罩以后稍微修改的暴力街车。

在当年几乎被称为“寡妇制造机”。

在那个年代，车辆没什么电子设备，也没有严格的环保法规来限制动力，一片繁荣的经济导致厂商也在不计成本的造车。

那时所有的大排量车就像难以驯服的野马，稍不注意就会让你人仰马翻。

国内车友最熟悉的应该是 CB1000R “大黄蜂”.

这台车在水车年代，只有老大哥才买得起。

同时狂暴的动力输出也让它成为常人难以征服的野兽。

Rewind to

新世纪的 Honda

回到新世纪的 Honda 了。

我骑的这台 CB1000R应该算是 Honda 最新的CB车型之一了。

随着 CB1100 的停产，我个人有时候也对 CB 系列有些迷茫。

日益严格的环保法规、越来越高的四缸造车成本、现代发达科技，让纯种的摩托发烧友越来越少。

这个领域的市场越来越小。

这台车全新的 Neo Sports Cafe 的设计，

一句话，就是好看！

这台车的车架和别的车不一样。

这台车用的是单管脊梁车架，而一般的车都是环抱车架，外面会露出一个车架。

而这台车你在外面看不到车架，它像一根脊柱藏在车的中间。

因此这台车的车架更适合街道骑行，冲击力会被分散开。

这个设计既突出了整车的运动属性，又含蓄地表达出了复古格调，使得整车看起来会非常的时尚而又沉稳，既漂亮又大气，会很容易让人眼前一亮。

所以很多人不知道这车设计不设计的，第一眼就觉得 “好看”。

这车电子配置也很丰富：原厂快速换档、液晶仪表、驾驶模式、牵引力防翘头……都有。

同时，它是国内 Honda 在售摩托车中唯一一款采用单摇臂设计的车型。

不要抬杠，还有一台是单摇臂被藏起来的金翼，根本看不到。

所有的外观设计巧思，让这台车成为了狗眯心目里最好看的CB。

“

Always The CB

依稀记得狗眯当年去 Honda 的博物馆的时候，

里面写着一句话 “Always The CB”

Honda 自己也很清楚，CB 虽然现在并不是最畅销车型，可它代表了 Honda 的历史。

忘记过去就意味着背叛。

BMW S1000R

KTM Super Duke R 1290

目前市面上同样价格和定位的车型都各有优势。

狗眯挺反感有人说这个价位谁把谁秒了的。

都二十多万的车，不可能谁把谁“秒杀”了。

一般说这种话的人百分百是个网络键盘侠。

比如宝马 S1000R、KTM 1290 DUKE 等等。

但对于狗眯来说，宝马新款的 S1000R 的设计实在有些难以接受，确实我个人接受不了，我可能还需要几年才能适应。

而 KTM 1290 DUKE 的侵略性又太强，让你感觉时刻被车操控着，被车压住一头。

还是那句话，KTM 的车，太紧梆梆了，骑着玩儿还可以。天天骑太累了。

作为一款有城市骑行需求的车型，我认为它并不适合。

Honda 所理解的

骑行的喜悦

相比之下， CB1000R 就更显含蓄内敛多了。

同时，因为 CB1000R 采用了弓形单管脊梁车架，这也使得这台车的操控在同级别里数一数二。

既富有足够的运动性，舒适性也足够日常骑行，可以很好地享受骑行乐趣。

配合 Cafe Racer 的设计，无论是从骑起来还是视觉上都挺满足的。

这也正是 Honda 所理解的 “骑行的喜悦”。

不甘平庸

注定孤独

实话说，随着时代的改变，狗眯认为目前这代 CB1000R 不会存活多久了。

这台车太富有个性，太不甘于平庸，这就注定让它是孤独的。

在未来的时代里，这类 “有个性”、属于少数人的大玩具会越来越少。

我们正在经历一场动力变革，我们无法阻挡新时代的到来，只能坦然面对。

“

但那又如何？

车是有生命的。

烈士暮年，壮心不已。

我觉得我们这一代真的很幸运。

我们起码还有选择权，我们既可以顺应趋势选择电动，也可以坚守燃油底线。

可能再过十几年，那一代的孩子都不知道有一种液体，几分钟就可以充满一台车，并且让它陪你跑很远，陪在你身边很久很久。

身处于这个动力变革的时代，恐怕已是我们这一代人生中的一大幸事了。