CBR400R试驾，本田的新手跑车到底怎么样？

关于本田CBR400R，你有怎样的看法？

网上大部分朋友的看法大概是这台车减配。刚开始我特别的惊讶，因为我实在想不出来像CBR400R这台车还能怎么减配，它本来就什么都没有啊。

后来我发现网上所说的减配和传统意义上说的减配不是特别的一样。我们传统意义上说的减配比如说前刹的双碟减单碟，倒置减震变成正向减震。但实际上这台车，它是基于2020年那台只在日本发布的CBR400R，它在硬件配置上的减配其实不是特别多：比如说国外的版本也是单碟，国外的版本也是正减，只是说国外版本的正减是可调的，而国内版本是不可调的。唯一可以称得上是配置降低的应该是轮胎，国外是米其林轮胎而国内是来自于正新的S1。但我并不觉得这是个问题，因为正新的S1其实是蛮好用的。

网上更多的关于这台车减配的说法，更多的是指它零配件上的质感。我个人看来这些并不是减配，而是说这些零配件它更改了供应商后，质感“好像”没有进口的那么好，但这个能不能算作减配呢？欢迎大家的讨论，请看今天的鳄鱼VLOG。

CBR400R有哪些优点

我个人觉得本田自从单灯的CBR650R变成双灯的那一刻，整个家族的颜值就起来了。而如今的这台CBR400R我甚至觉得比2020年那台只在日本发售的CBR400R还要更好看一点。前脸看起来很聪明很凶，整车看起来也是比较大的，不像一台入门级车型。配合上120的前胎和160的后胎，整车给人的感觉更像一台中量级跑车，并不会让人觉得很有新手感。而这个红黑配色是真的太帅了。

虽然这台车的引擎和CB400X还有CB400F的引擎是一样的，都是399CC的一个双缸引擎，最大动力输出45马力，峰值扭矩37牛米，但实际上这台车的动力调教相较于另外那两台车是有所提升的。尽管它还是不能跟R3比低扭，不能跟忍4去比高转的动力输出，但是和它自己的车型相比较起来的时候，这台车的中高转的扭力输出的感觉和提速的感觉，是有点有劲儿的。

骑行感受

很多人都说这台车减配，但实际上它的骑行感受依然是本田会带给你的最纯真的骑行感受。它不会很极致，但如果你很温柔的骑它，这台车是很听话的。在弯中你并不会感觉到它是一台194kg的车。可能你只有在推它的时候才会感觉到它的重量。而在弯中这种轻巧感会让你觉得这台车很灵活很好操控。我非常确定这台车在赛道上不会比R3和忍4更好骑，但它真的很稳，它有所有新手、中量级在街上骑车的人需要的那种感觉。

但是别看这台车看起来这么温柔这么适合于街道，实际上它的骑行姿势还是稍微有点战斗的。我个人觉得如果像我们长途骑行10个小时的话，还是会感觉疲劳的。

聊这台车的更多是绕不开价格的，官方指导45000元的价格可能是很多人对它由爱生恨的一个点。