雅马哈TMAX560试驾：能回到530的操控性？

TMAX 560 改款后，希望通过这次试驾给予车友直观的心得及感受，本次试驾的款式，为 TMAX 560 Tech Max ABS 版本，配色则为非常受欢迎的 power grey，此次改款与前代比较的话，不难发现里里外外都发生了极大的改动。

改款特色

本次的 TMAX 560 增大了排气量，也将后悬挂变成了多连杆，但也加上许多电控辅助、电动风镜、定速巡航系统，反而让整体的车格运动性降低，并提升了长途的骑乘性和休旅感。而在外观上 TMAX 560 也将车灯往上提升并向后延伸，同时也在大灯的下方设计左右两边的进气造型，失去了以往圆润的设计语汇，而站长认为车头造型的改变似乎也暗示了 YAMAHA 将以 2022 TMAX 560 为平台基础，建立前二轮后单轮的三轮共构车款！

易于操作的TFT仪表

最新的 TFT 仪表板拥有良好的识别度，前方的遮阳挡板，让骑士在白天也能够清楚辨识仪表板上的信息，美中不足的是在一般坐姿的情况下，仪表板对于驾驶者略为偏低，需要稍微低头才能直视仪表板。

（功能丰富的TFT仪表是本次改款一大亮点）

（前方的遮阳挡板，让骑士在白天也能够清楚辨识仪表信息）

（仪表显示方向偏低，与行车时的视角有些许落差）

进入选单的时候，可以看到加热握把与加热坐垫的段数，非常科幻也十分人性化。而针对复杂且功能众多的仪表板功能，TMAX 560 也于左边把手处新增了游戏杆式的操控接口，简单易上手的设计让站长感到十分惊艳。

功能众多的仪表采游戏杆式的操控，简单就能上手。

实用配备与置物机能

首先右手边的置物空间，改为无锁设计，无论是没有钥匙或是熄火状态都能直接开启，并且在手套箱中设计了固定手机的隔板，大幅减少手机因晃动而受损的机会，此外里面也附有 USB 充电插孔，可以同时进行充电。

手套箱中设计了固定手机的隔板，能减少手机碰撞受损的机会。

（手机隔板与右上角的USB充电孔，放置手机的同时也能进行充电）

而这次新增的三段可调式腰靠，只要将坐垫打开，就可以从里面做快速的调整，但以站长标准的骑乘姿势，是靠不到已经往前调整的后靠背的，以亚洲人的身材来说，设计稍为靠后。而电动风镜的部分，如果将风镜调整到最高点，气流会轻拂过站长安全帽的顶部，调到最低的情况，则可以让肩膀以上都进入撞风区，十分简单方便。

坐垫内的调整按钮。

前方的风镜能让气流自然地从头顶拂过。

TMAX 560一二代V.S.FORZA 750

TMAX 560 第一代有十足的休旅特性，以重量及平衡而言，车头偏重，无论是过弯或是遭遇强风，都不会产生过多的晃动，车身十分平稳。而新一代 TMAX 560 的车重则变轻，在过弯倾倒的时候，拥有更好的灵活性，以操驾方面而言，运动性相对增加不少。

而 FORZA 750，虽然在外观上非常运动化，具有强烈的肌肉流线感，但还是以休旅的设定居多，其中两者最大的差异在于 FORZA 750 拥有 DCT 变速箱，能够自动或手动换档，在加速的时候，一档一档不断攀升的节奏，会让人产生一种想要往前冲的快感，带给骑士引擎转速拉升的热血感受。

能回到TMAX 530的操控性？

至于操控性的部分，我们认为 TMAX 560 已经无法回到过去 TMAX 530 般灵活直接的感受。首先，为了增加骑士的舒适性，TMAX560 在加上许多电控的同时，也增加了许多重量，豪华感受已经取代运动性，成为 TMAX 的首要目标。

但如果和 TMAX 560 第一代相比，第二代也在轮圈、手把等多处减重，运动性与热血程度相对有所增加。总结来说，新一代 TMAX 560 比起第一代更能吸引过去 TMAX 530 的车迷车主们，但以本质上来看，TMAX 560 还是更适合长途旅行，而不像过去 TMAX 530 的日常通勤取向。