DCT的魅力 - 本田NC750X

回想自己的摩托历程，从PCX150到CBR650R再到佛沙350，本田摩托“好骑好用好上手”让我难以割舍，佛沙的乘坐空间、储物空间、造型和发动机也让我很满意。

结果谁也想不到，2022整个春天会在家度过，2个多月的封控，改变了很多事情，也改变了很多人的人生。

封控期间佛沙也起了很大作用，作为居委志愿者经常要帮居民们去医院集中配药，佛沙的大马桶+我的65L尾箱每次都能满载而归，也不用担心医院停车的困难。

但偶尔有空剪辑之前几年拍摄的视频和照片的时候，我才深刻地悟到，还是应该抓住一切能出去的机会，多去各地走走看看，有些美景和美食可能错过了就是永别，而工作、家庭、健康、疫情让你根本无法预知未来的情况——这次不去，下一次，天知道是多久之后了。

既然下定了决心，立刻开始了规划，很快和同事确认了下半年几条跨省摩旅的路线和行程。考虑到自己摩旅还是新手，四轮自驾游最远也就开到山东，所以决定今年先从周边游和318进藏开始。明年再慢慢扩展出行范围。

至于车么，佛沙虽然真的很好，但面对长途旅行的储物和动力还是有点缺憾，面对市区通勤么其实又稍微大了一些，实话实说更适合作为【只打算买一辆车】时候的选择。而且对我这辆公里数并不多的，一次进藏就是三四千公里，对二手残值影响不小，所以还是忍痛割爱了。还好佛沙是热门车，大师兄刚挂上就被一位兄弟秒杀，手拉手过户，现在还不时交流用车体会，就希望它在新家好好服役吧。

换什么呢，市区通勤其实我的小牛也挺好，大不了日后再整个钻缝无敌的125/150小踏板。至于长途摩旅，本田的休旅/ADV车型，在售的也就CB400X、CB500X、NC750X、XADV、非双、金翼。金翼很完美但实在买不起（新车是一块黄A的价格，之前见到一台18年的顶配卖30W咬咬牙不舍得），非双很硬派但造型不是非常喜欢，XADV还是踏板坐姿，这俩小20W的价格也实在有点贵  。毕竟二手佛沙也就卖6W不到，新车如果贵太多，我就只能把黄A换成黄C了。

那400/500/750三个X比么，自然看上了自带DCT和前备箱的750X，全新750X落地要12W，但这车都有不少二手可选择，价格基本是1年-1W的节奏，最后选了个6W多带全套GIVI改件和天蝎排气的蓝色，1W多公里，按本田来说发动机才刚热身完。

只可惜750X只有50P马力，让刚经历过92P CBR650R的我有点担心会不会太肉。正纠结着，本田引进了非双引擎的NT1100，我去这才是完美符合我要求的车，100P+DCT+三箱+风阻保护，但一看价格20W，等等，还是等等吧

外观展示

好不容易完成了过户，把这辆常年停车库的兄弟好好整备了一次：换了全车油水，生锈严重骑起来哗哗响的链条和牙盘也换了，长期停着不动导致变形的轮胎也换了新，修复了射灯和USB的问题，再洗洗干净，好好迎接新的开始吧。

NC750X造型还是标准的公路休旅车，带有鸟嘴和风挡，面积不小的覆盖件提供了一定的风阻保护，后车身做了收窄，所以素车时候有点怪，装上三箱反而很和谐。但行程有限的悬挂和普普通通的离地间隙，注定不适合烂路（那种还是交给非双和KTM吧），整体定位更接近四轮里的城市SUV。

老款的车头还是卤素蜡烛灯，照明效果聊胜于无，新款才换上了上下分层的LED大灯。

老大的翅膀标，终于又成了尊贵的HONDA DREAM WING车主

车身中段塞得满满当当，几乎平躺下的双缸750发动机和DCT变速箱，换下来令人惊奇的前备箱。每次打开储物箱都能让同行的人大吃一惊

老款的储物箱空间有限，手套护具证件雨衣之类自然不在话下，头盔的话实测正常的3/4都很轻松，全盔据说可以放下ARAI，但我2XL的SHOEI还是放不下的。新款据说储物箱空间加了1L，可以放下SHOEI了。

后车身比较窄，装上三箱很协调，前车主配了俩33L的边箱，我就补了个46L的尾箱，再加上尾包，这下摩旅储物基本不是问题了。

至于天蝎排气，双缸的声音毕竟无法和CBR650R的四缸相比，哪怕配上天蝎，也就是普通的突突突 如果要我自己出钱那绝对就用原厂了。

这次车的主色调是蓝+白+黑，我原来的黑/红色的SHOEI Z8和SHOEI揭面都不太适合，考虑到旅行需要，就重新买了个LS2的碳纤维拉力盔，蓝色无货只能选了百搭的黑色，4XL的尺码给我正合适，尾箱也正好可以放下。

使用感受

静态：

坐高并没有看起来的那么高，一般这类休旅/ADV车型坐高都挺吓人的，实际坐上去落脚感觉和CBR500R差不多，双脚可以轻松全脚掌着地（我身高180体重180）。之后因为边撑角度太高，车很容易倒，又让售后帮忙调硬了后避震，坐高又高了一两公分。之后骑了一阵发现坐垫有点硬，又加了一层4公分的海绵，于是坐高又增高了……现在的情况是需要用力往下坐一点，双侧脚后跟刚好全落地。

车重不低（224KG），加上三箱和行李感觉250公斤都有了，但因为发动机几乎躺平，车的重心非常靠下，所以扶车和推车的时候并不会有太大的压力，手把非常宽大，转弯和调头也还算轻松。唯一会有压力的是在有坡度的路上双脚倒车的时候，500斤真心很难用脚掌来推动。

坐姿很轻松，比街车还要直一些，长途旅行只需要给自己的屁股找一个舒服的位置，一百公里一转眼就过去了。

动态：

很多人觉得DCT会让骑行丧失乐趣，自动挡不如选择踏板。实际上手，刚开头的确会因为左手空空很不习惯，但很快就接受了这种乐趣——本田的DCT工作起来有点像四轮的AMT，本质上还是一台需要换挡的挡车，只不过【变速箱根据它的逻辑帮你完成了升降档动作】，你能非常清晰地听到变速箱在脚底忙活，以及咔咔咔的升档/降档声。

整辆车的驾驭方式非常类似汽车——发动后是N档，N档下随便拧油门车也不会走，还可以拉起手刹来解放右手/右脚；切入D档后车也并不会“蠕动”，随着你油门的拧动，车才会慢慢动起来。正常情况下换挡非常勤快，勤快到媲美四轮的6AT/双离合，几乎是10KM/H进2,20进3,时速50已经挂上6挡了，全程转速基本不会超过2000转。

这么勤快地升档，配合这台低扭充沛但毫无高转的发动机，带给我的就是近似汽车的行驶感受——正常拧油就是平缓加速，0-80基本都能维持在2000转内，几乎感受不到发动机的震动，排气也相当安静，油耗也相当好看：我曾在深夜50KM的行驶后看到了3.3L/100KM的平均油耗，这可是一台750cc的大车啊……

但如果猛拧一把手，变速箱就会猛降2挡，然后提供应有的加速力道。当然这台发动机撑死也就43KW/6750转的最大功率，实测三箱状态拧到头也就表显157，指望他有小100CC但马力几乎翻倍的CBR650R级别的加速还是别想了……

车的重心集中在下部，所以整个车骑起来有一种【不倒翁】的感觉，过弯的时候信心很足，不会有很强烈的“车要倒了”的感觉。但还是强调一句，非赛道请勿压弯，不论市区还是山里，不要在任何公共道路上压弯，这和车、技术毫无关系，一块石头、一滩水、一条狗就会教你做人，或者是重新做人 。

总结

NC750X被称作老头乐不是没道理的，作为挡车，却把很多人最看重的【换挡乐趣】或者说【随心所欲操控车辆】的乐趣给剥夺了，的确是一种遗憾。

但换个角度，LONGWAY五哥的评价“本田想做一辆尽可能容易上手的大排量车型”也的确很好地做到了，750排量，224公斤的重量，妥妥的大排量机车，但亲人的坐高、低矮的重心、令人惊喜的储物舱，低油耗带来的长续航，无需操心的起步和换挡，让你把更多注意力集中在路面和远方，更好地享受旅途的快乐，这才是这台车的核心竞争力。

相比低一级的500X，750X提供了略大一些的动力+DCT自动挡+前储物仓，让我可以完全无需操心车辆的行驶——只需要拧油门就行了，虽然【驾驶】的确是一种乐趣，但能把自己的全部注意力放在前方的路况和身边的美景，或者就放空，至少对我来说，是更让人开心的事情。至于动力上的缺憾，这不是还有NT1100嘛，加钱呗

而换挡的乐趣，实话实说的确还是有些留恋的，幸好同事年初喜提CM300，我也骑了上百公里。虽然单缸300动力一般，但驾驶的乐趣一样还在嘛

——谁说骑士的终点是踏板？

成年人从来都是全都要