踏板专业户的新基因，试驾台荣全新复古街车C5

关注台荣的老粉们都知道，每次推出新品之前，都会邀请媒体和车手对新品进行上市前的测试和提出修改意见，这次我们所体验的新产品刷新了我对台荣的认知。

很早之前，从小踏板到大绵羊，都有台荣的身影，很多玩家也将其认为是踏板专业户，但台荣真的会放弃通路和玩乐属性的街车市场吗？现实是，并不。

就在近期，台荣于浙江台州的新工厂，向媒体开放了全新400cc级街车——C5的试驾体验，在一番体验过后，我不仅认为C5将会为新台荣在街车市场拿下一个好彩头，还感觉它将成为国产复古街车很有竞争力的搅局者。

此次，台荣新品内测会的主题为“新坐标·新征途”，除了体验全新复古街车C5外，还带大家参观了将于2023年正式投产的全新厂房。

新工厂占地58000平米，内部将会增加众多自动化机械设备，在品质和产能上都将会有飞跃式提升。而从C5身上，我还感受到新工厂将会给台荣在研发方面带来新的转变。

中量级国产复古车中，C5不是排量最大的，也不是科技配置最高的，但可能是驾驶体验最轻盈的，加上“可能”这两个字是因为主流的新复古街车我都骑过，还有几款小众品牌的没有亲自体验过，所以不敢将其称之为绝对。

在我骑过的新复古街车中，大部分车在扶正车身和直线骑左右摆动车身都不感觉沉重，但进入到弯道行驶时，不知是车身的用料还是整体的重心问题，都会感觉有一些多余的重量感在其中，所以需要一段磨合时间。

全新C5的驾驶感很贴合注重驾驶的玩家，轻盈灵动十足的车身在弯道拥有很均衡的压弯体验，只需几个弯道就能感受到得心应手。

整个车身包括避震的感觉都是很硬朗、紧绷的，过弯时候的利落像是轴距更短的车，遗憾的是此次只能在街道体验，如果换作山路，它的操控并不会亚于进口品牌的NK车型。

动力方面，C5采用了宗申现款TC380发动机，与同发动机的赛科龙车型不同的是，C5的动力调校并不像赛科龙那样偏重低扭，初段的动力很柔，但不是没劲儿的那种，低转速区间把油门拧到底，5000rpm之前都不会有很激进的加速，虽然时速上涨的很快，但身体感受的拖拽感不强。

当转速攀升到5000rpm之后，动力反馈就很激进，稍微多给一点油门，车就往前蹿一下，如果这时候把油门拧到底，身体会迅速向后座滑动，同时车头会有小幅度上扬。转速接近红区时，油门的反馈会更加敏感，每次拧动都感觉是被车拉扯着往前走。

急加速时我也发现了一个问题，因为油箱造型的原因，即使双腿很用力的夹紧油箱依然很滑，夹不住车，所以在未来量产版身上，我建议油箱两侧增加防滑贴。
因为试驾时长的原因，对C5的街道体验感受暂时就是这些，未来量产版推出后，我们再进行详细的试驾体验。根据推测，C5可能将于11月的重庆摩博会正式发布，个人猜测售价可能在2.3-2.6万元之间。

虽然摩友距离体验台荣C5最快还要有一个多月时间，我从一个喜欢驾控的摩友角度想和大家说，等待的时间虽久，但值得不买也试试。
从C5身上，我看到台荣新的造车方向，这一次相比起颜值、配置，厂家在驾控方面投入了更多精力，未来或将将给大家带来更多的创新体验。