Harley-Davidson Pan America 1250 搭载全新开发的 1252cc 水冷 60 度 V 型双缸引擎、完整先进电控、车高自动可调功能的 ADVENTURE 作品，到底骑乘起来是什么感受呢？跟着我们一起来探索一番吧！
（Harley-Davidson旗下的首款ADVENTURE作品Pan America 1250到底骑起来如何呢）
独特美式ADVENTURE外型设计，颠覆传统哈雷想象！
首先在外观上 Harley-Davidson Pan America 1250 从概念作品到正式发表，极为独特的美式设计可以说是颠覆过往我们对于 ADVENTURE 车型的想象，同时 Pan America 1250 方正的外型，第一眼也完全不会让人联想到他居然是由传统的 Harley-Davidson 所设计出来的车款。
（方正的车头设计其实有几分Road Glide的影子）
不过靠近 Pan America 1250 的车身仔细端详后，其实还是能发现车身上有许多 Harley-Davidson 经典车款的影子，例如车头大灯的设计就颇有 Road Glide的风格样貌；整台车身都使用较为方正的线条设计，也给人和 Harley-Davidson 过往经典车款很不一样的视觉感受，不论从车头正面或从车尾看去，Pan America 1250 都很有新鲜感。
全新水冷动力心脏，先进电控、自动车高调整令人惊艳不已
动力方面，Harley-Davidson 这次在 Pan America 1250 上头搭载上全新开发的 1252cc 水冷 60 度 V 型双缸引擎，这颗引擎甚至具备有可变汽门正时的功能，让 Pan America 能爆发出 150HP @ 9000RPM 的最大马力，和 127Nm @ 6750RPM 的最大扭力。
Pan America 1250 Special 搭载 SHOWA 半自动电子悬挂，具备前悬挂阻尼电子调整、后悬挂电子全可调；刹车使用 Brembo 四活塞卡钳配 320mm 前双碟，以及 Brembo 单活塞卡钳配 280mm 后单碟的设计。座高有 875mm、850mm 两段高度，搭配主动车高调整系统时最高为 855mm、最低 830mm，此外选购薄坐垫的话，最低还能降低到 805mm；车重方面，本次试乘的 Pan America 1250 Spcial 版本的装备重量为 254 公斤。
（Brembo的四活塞卡钳配320mm前双碟）
Pan America 1250 除了常规的循迹控制、ABS、骑乘模式等电控配备之外，本次也导入六轴 IMU 的设计，让 Pan America 1250 具备更精准的弯道辅助、斜坡辅助系统等功能。但稍微令笔者感到最可惜的是，Pan America 1250 没有配被进退快排，也无法额外选配，对于一台顶级的 ADVENTURE 来说，少了进退快排这项便利的科技，真的很可惜。
（最令笔者感到可惜的是Harley-Davidson Pan America 1250没搭载进退快排系统）
仪表科技本次也打破对于 Harley-Davison 品牌较为传统的刻板印象，导入一块 6.8 寸的 “ 触控 ” TFT 全彩液晶仪表，并支持手机联机、移动地图导航显示功能；仪表在大太阳下的辨识度相当好，即便戴着手套也能操作更是大加分。
（6.8 寸的 “触控” TFT 全彩液晶仪表在大太阳下的辨识度相当好；除了手机联机功能之外，仪表更可以直接透过触控操作，使用起来更直觉便利）
此次 Pan America 1250 SPECIAL 车型最令笔者惊艳的功能，莫过于与 SHOWA 合作开发的「主动式车高调整系统 (ARH)」了，这套系统可以通过电子悬挂的设定，在停等红灯时自动降低车高，让骑士能更轻松的双脚踏地。
SHOWA 的前后电子悬挂除了能随着骑乘模式改变之外，更具备独特的主动式车高调整系统功能。在本次试乘体验的过程中，这套系统的运作极为的滑顺，没有突兀的高度变化感受，几乎感受不到车身高度变化；系统也能通过触控屏幕来设定自动、短延迟、长延迟以及高度锁定四种选项，长、短延迟主要的差异在于车辆停止后几秒内会降低高度。
低重心配强劲动力输出，公路、越野都能轻松驾驭
一坐上 Pan America 1250，最先感受到的是握把相当高耸，和过往试乘过的 ADVENTURE 车型采用的平把设计非常不同，握把与骑士的距离也稍微远了些，对于身材较为矮小的亚洲骑士来说，这样的握把设定在长途骑乘时会稍微吃力一点。
（原厂的低座高设定搭配车高调整后，以笔者180公分的身高双脚能轻松踏地）
发动引擎之后，1252cc 水冷 6 0度 V 型双缸引擎的低声嘶吼马上令人热血沸腾起来，虽然多少还是能感受到 V 型双缸引擎的震动，受益于相当厚实的坐垫设计，骑乘时的舒适度表现还是非常亮眼的；在市区走走停停的路况下，这颗全新水冷引擎的散热也很令人满意，设定在 ROAD 骑乘模式下，V 型双缸引擎在低扭出力大的特性也让人玩得不亦乐乎，整体加速表现还是相当的线性。
进入高架路段后我们也开启 SPORT 骑乘模式，切换到运动模式后动力的反应更为迅速，同时电子悬挂也随着骑乘模式的改变切换变得硬朗许多，遇到路面上的许多伸缩缝会有较为明显的回馈传到握把、坐垫，建议如果想骑乘 Pan America 1250 长途旅游的话，那 ROAD 模式会是更舒适的巡航设定。
身为一款 ADVENTURE 车型，在越野路况上的表现 Pan America 1250 也令人相当惊艳，254 公斤的车重看似不轻，但整车重心设计相当低，让 Pan America 1250 在越野时能给骑士更大的信心，不论是单纯的非铺装路面或是砾石路况，Pan America 1250 都能轻松地应对。
试乘会当日，Harley-Davidson 现场也有教练示范骑乘 Pan America 1250 冲上相当陡峭的土坡，即便这是一台相当巨大超公升级 ADVENTURE，但现场教练依旧一派轻松的骑乘 Pan America 1250 冲上坡；整体而言，Harley-Davidson Pan America 1250 在车辆设定的均衡性表现真的是相当出色，不论是on-Road 的道路舒适性还是 off-Road 的越野玩乐性，Pan America 1250 都能兼顾。
结语
Harley-Davidson 近几年在市场上积极寻求进步和突破，不只抢先进军电动车市场推出 LIVEWIRE 这样的电动车作品，在这台 Pan America 1250 上我们也看到 Harley-Davidson 进军 ADVENTURE 市场的野心。
Pan America 1250 不论在公路上的动力表现、舒适性，还是面对恶劣路面的应对、克服能力，确实能和经营 ADVENTURE 市场许久的其他品牌车款并驾齐驱，而外观设计上更是给人一种截然不同于过往 ADVENTURE 车款想象的耳目一新感受，对于想体验 ADVENTURE 冒险乐趣，却又不甘于和多数人骑乘类似外观车款的骑士来说，Harley-Davidson Pan America 1250 绝对会是最佳的选择！
