上世纪末的V2超跑风

世界超级摩托车锦标赛2018年赛季上，杜卡迪全新一代战马Panigale V4R首次出征。至此，搭载四缸发动机的“战马”一统江湖，参加比赛的本田CBR1000RR、铃木GSX-R1000、川崎ZX-10RR、雅马哈YZF-R1、宝马S1000RR等全部都是四缸机器！

但是，在上个世纪90年代完全不是这个样子，叱咤风云、全面占据上风的是V型双缸跑车！

双缸超跑中最威猛的当属杜卡迪，他们的90°夹角V2赛车在WSB创下了辉煌的业绩。自1988年世界超级摩托车锦标赛开赛以来至2017年，在30届比赛中杜卡迪拿下了14个年度骑手冠军，占了近乎半壁江山，实在是不负“红衣魔鬼”之美誉！在鼎盛时期，杜卡迪V2超级跑车就像法拉利跑车一样，喷涂着标志性的血红色，就像燃烧的烈焰极速奔跑，冲向比赛的终点！杜卡迪好战的高性能双缸发动机，发放出让人感到恐怖的强大功率，并与强大的车架相得益彰，帮助顶级骑手在赛道上四海征伐！

上个世纪90年代杜卡迪最出名的V2超跑当属916。1994年，这台经典的杜卡迪超级跑车面世，完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——猫眼式双头灯，闪烁着冷冽的寒光；座垫下双排气管，发散出高调嚣张的霸气；单边摇臂减轻了重量，同时让后轮完整暴露，显得简洁又精练。在追求优雅造型风格的同时，916拥有超强的运动性能。液冷90°夹角V2发动机，爆发出强大的动力，驱使916暴风骤雨般疾驰，极速可达260km/h；纤巧坚固的钢管鸟巢式车架，配上高性能悬挂系统，实现了犀利灵活的操控性能！

在世界超级摩托车锦标赛上，916掀起强大旋风，杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916，斩获了1994年、1995年、1996年和1998年赛季冠军；916的继任者996，则襄助福格蒂取得1999年赛季冠军。可以说，在90年代日本并列四缸车型肆意横行的时候，正是杜卡迪与之颉颃，并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能，取得了令人瞩目的战绩！一时间，杜卡迪“红衣魔鬼”的美名到处传扬，916成为以V型双缸发动机阻击日本并列四缸发动机的中流砥柱！

双缸超级跑车在WSB的大获成功，引来了日本厂家的眼红。看着杜卡迪沉甸甸的收获，铃木终于迈出了新的步子，在1997年全新推出了TL1000S，搭载的动力装置不是日本厂家最熟稔的并列四缸发动机，而是90°V型双缸发动机，几乎就是杜卡迪的翻版。当然，铃木是“旧瓶装新酒”，发动机技术并不是照搬杜卡迪。以气门机构为例，杜卡迪采用的是Desmodromic机构来驱动气门，没有安装气门弹簧，目的是消除弹簧对气门高速运动的限制。铃木V型双缸则安装了气门弹簧，并由链条+齿轮混合驱动凸轮，不但大大方便了维护，而且齿轮高速旋转时的哨鸣声让人倍感刺激！这台V型双缸采用了98.0mm×66.0mm的缸径和冲程，排量为996mL。动力方面，TL1000S能在转速8500r/min时爆发最大功率93kW，最大扭矩则为105N·m（8000r/min），这在当时属于火爆性能！在流畅的6速齿轮箱支撑下，TL1000S拥有强大的加速能力，起步加速跑完400米用时仅为10.9s，极速超过260km/h！

一般来说，厂家往往在推出了定位于赛道的超级摩托车之后，再推出定位于公路的街跑车，但是铃木刚好相反——在公路定位的TL1000S推出一年之后，赛道定位的超级摩托车TL1000R才面世，目标是竞逐世界超级摩托车锦标赛和美国超级摩托车锦标赛。1998年推出的TL1000R，基本沿用了TL1000S的结构，但是作了进一步强化，以提升赛场杀伤力。动力装置方面，TL1000R继续采用90度夹角的V型双缸发动机，但是内部的零部件不太一样，比如采用了锻造活塞，强度更大的连杆等。因此，虽然发动机排量维持996mL不变，但是经过强化后，这台V2发动机爆发出更多能量，最大功率达到101kW（9500r/min），最大扭矩则为106N·m（7500r/min）。为了驾驭更强的动力，TL1000R的车架作了重新设计，椭圆形合金钢管格子车架被换下，用上了高刚性的铝合金双梁车架。

正所谓英雄所见略同，就在铃木推出TL1000S的同时，1997年本田V2运动旅行车VTR1000F同步面世，搭载的也是90°夹角V型双缸发动机。这颗动力心脏采用98.0mm× 66.0mm的缸径和冲程，排量为996mL；采用DOHC气门机构，进气门为38mm，是当时本田用于量产摩托车的最大气门；负责供应油气的48mm化油器，也是当时的最大口径。动力性能方面，VTR1000F与铃木基本相当，最大功率80.3kW（9000r/min），最大扭矩则为96N·m（7000r/min），再加上比较轻盈的重量，跑起来很猛，极速可达250km/h。

与铃木一样，本田VTR1000F不是对杜卡迪的简单效仿，而是很有创意。比如散热器“不走寻常路”，不是位于发动机前方，而是安装在两侧；车架方面，采用了独特的无枢轴车架，发动机作为车架的强化单元，后摇臂直接锁到曲轴箱上；悬挂系统用上了本田独门技术，前轮安装了HMAS前叉……这台被寄予厚望的V2发动机没有让本田失望。在推出运动旅行车的基础上，本田又推出了超跑VTR1000SP，2000年世界超级摩托车锦标赛上，嘉实多—本田赛车队的特洛伊 • 拜里斯驾驶VTR1000 SP-1夺得冠军，两年后柯林•爱德华兹驾驶VTR1000 SP-2再次将本田送上冠军宝座。