KTM390adv草原天路回来后的4000公路简评

“每个家里反对你骑摩托的兄弟，你要记住，你的家人是最爱你的人；每个家里还让你骑摩托的兄弟，你要记住，你的家人对你的灵魂爱的深沉”
补充一句：“天路上的魔友，对向过来都打招呼，路边还能寒暄两句”这种友好，亲切的感觉在现在的中国社会是不多见的，给骑士点赞，另外，给重庆山火里奋战的魔友点赞。对摩托车的尊重，是魔友的素质，而路权和任何一种权利都是一样的，是抗争来的。
-Alex WANG
这台车是我于2022年4月收的一台二手车，收的时候4800公里，原车购于德悦行，2021年9月上牌，算是第一批390adv了。刚从大兴出发到延庆、草原天路后返回大兴，进行了一趟小摩旅。希望对看这台车或者看5w左右adv车型的朋友有所帮助。

购车经过，买这台车之前，主要考虑的车子有隆鑫650ds，钱江骁750，也看过versysx300（可能是越野性能最好且质量最稳定的小排车了，但30kw直接阉割到22.5kw，把高转机的高转砍掉了我真的接受不了就放弃了）价位相似车型。之所以收了这台车，是因为租了一台390duke跑了一整天，那种转速上去，整车从裤裆发射出去的感觉确实很带劲。加上我最喜欢的博主FORTNINE（Ryan F9）对他的评价挺不错的，加之对国产车的品质和缺乏详细设计的对配置抵触，最后选了这辆车。

使用层面：
1旅行+长途（三箱和动态）
骑行三角：本人体重200身高180，五五身，座高835没有任何压力（小丙说的腿长鉴别器也没错，但车重轻，带了人，装了三箱，减震下去一些后双脚可着地，也没有任何压力）。姿势方面，上半身前倾的角度比较小，手腕没有压力，但因为稍微有点端着，后背长时间骑车可能酸痛，整体姿势适中,装车把升高，线不够长！导致离合器无法放到底，一定不要装。
下半身，腿位于屁股前，因此比较舒展。站立骑行尚可，整车尺寸还是比较小，注意自己中心控制就没啥问题。整体姿势除了车把稍低以外，好评。
装了三箱后，会影响全车走直线的感觉，不能撒把。本车非常轻，装了三箱之后，重心偏后明显，因此不出门不装边箱，建议只装一个尾箱，单人摩旅配驼包（那种进口马鞍形状的），还能增加腰靠，好得多。详见保加利亚大神 Pavlin 的配置，这老哥骑着一台十万公里的YAMAHA tenere xt660z从柏林干到乌兰巴托，

另外精通荷兰语、英语、西班牙语和地质学的摩旅女王Noraly （Itchy boots）最近一次纵穿南北美大陆也是用软包。

另外，他们两个都建议，中型尺寸的车子其实最适合深入的摩旅，过大尺寸的车会比较辛苦。\r\r也有例外：（博主On Her Bike）

震动：全转速都震动，但没有明显共振点或震动增大的点，4000转以下不可用，震动大扭力弱，4000-6000巡航合适，7000转以上巡航声音比较闹人（建议配耳塞，瞬间改善拖拉机声音），总之这个发动机的水准其实挺高的，没有特别震，单程300公里没有手脚麻。综合看适合90-100养生骑。
高速动力：单人三箱来说，跑高速够用。只是高转机确实，给人一种过度亢奋的感觉。有些疲劳。
油耗：850公里摩旅，稳定3.3实测值，80巡航能到3。很稳定，续航280亮灯，亮灯后跑30公里再慢慢找加油站心不慌，极限400续航。挺省油的，隔壁凯越500x不带箱子，骑手轻六十斤的情况下油耗多一升不到。供参考。
三箱加上不太影响高速，但边撑角度过大，随时要翻车，垫个砖头解决问题，恼人。且三箱影响车辆几何，撒把后微甩头，不过不影响安全，带着三箱骑到过gps148，没有不稳定。
2动力
完全没有低转，3000以下敲缸，4000以下痛苦，整个5000-10000扭力输出一致高亢，6000以上效果最佳，丝毫没有高转乏力。
我改了尺比，前边从15尺小飞轮换成了14尺，起步熄火，红绿等全油门加速和需要频繁换挡的山路瞬间好骑很多，（原来0-80只能用1-5挡，现在0-80有六个档位可用）对于改飞轮的建议，如果你单人多是跑高速（80以上），原车尺比也可以，如果你对原车15-45的尺比不满意，那么15-47是一个很折中的选择（同等速度下转速提高4.4%）。如果你经常带人，跑市区，跑省道（60-80），上高速少一些，那么改成14-45也可以（转速提高7.1%）。原车6500转对应120时速，14-45提升到了7000转，自己斟酌。
3减震
普通版，草原天路土路大坑速度比较慢的过偶尔前减震打底，也没啥问题，挺舒服的，底座版本减震比凯悦500x明显差一截，建议直接上标准版。但你如果非得跟我抬杠，那我我就说我能拉10500转还有劲儿（KE500的机器完全反过来，感觉拉过5000转是一件大事，但他的低扭挺不错的）。
4越野
“别犯傻，草原天路上一xc60冲石头坡，吓坏老婆孩子，大概是防控逼疯了的城里人。”
此车尺寸合适，以至于我带着媳妇在永定河上土坡过度自信，差点向后撅过去，在天路跑石子路，我明白一个道理，不想倒车就别跑土路，两次差点倒了，靠洪荒之力撑住了解决问题。主要原因是三箱头轻脚重不好扶车。
5带人
两人跑国道尚可，比125踏板或者大尺寸adv差一点，125坐垫宽大且灵动，大尺寸adv动力刹车更从容。还是那句话，这个车适中。这套bybre的刹车是很够用的，不拼双碟，但拼效果。
6质量问题：
-边撑角度过大：边撑在平地上向左倾斜角度过大，总感觉要翻车，咸鱼钛合金改装边撑无效，建议底座板直接上标准版边撑，另外没大撑确实难受。

-熄火，熄火分为两种，一种是冷启动反复熄火，无法维持怠速，我和大多数车主是这个问题，德悦行的解释是此车排放为过欧5，装了两个三元催化剂，导致回压不够，造成熄火。没有解决办法。点火时候稍微带着点油门，冲过去头一秒就没问题了。
另外一个是拉离合器熄火。我出现过一两次，就是在以比较快的速率减速加转弯的时候捏离合可能熄火，但问题不大，直接点着接着走。
其他问题没啥，貌似原厂链条质量不佳，很快就拉的太长了，超过了说明书控制值。不过我还在继续用。
海外车友主要反映的是捏离合熄火，冷车熄火没注意到有多少人说的。
6综合评价
“能略微跑点土路，能健康跑山，万转自娱自乐，省油，不麻，轻，大概就是个能去西藏的本田s2000加一个2寸举升套件的感觉，没啥事是这个车真的很不在行的，真的还是挺全面的。”
也别要迷信四缸，单杠高转机在放弃低扭的情况下，中段扭力来的挺早的，从五千到一万转都很有劲的，毕竟咱还轻不少呢。
太大的adv，跑小路确实沉重，400-650也挺好的。Tenere 700 YYDS
另外15w50机油选择真的很少。Motul、amsoil、redline的10w50粘度都比motorex formula 15w50粘度高，我认为可以放心使用。另外不论你换什么既有，这单缸机都挺吵闹的，所以闭着眼睛骑就好了，另外请勿7000公里更换机油，据了解可能烧机油。我目前2000一换，自己弄挺方便的。控制点拧螺丝的力量，这个车用的不是垫片是胶圈，根本不需要使劲。小心滑丝…
“车有再买日，人无再少年”祝广大摩友，安全骑行，享受人生。