KTM 890 DUKE测评，诱人的手术刀

先来讲讲这个车的外形，其实之前测790 的时候就说过，890跟790 的外形基本没有区别，KTM DUKE系列车型的几大特征都比较明显。

家族化造型的前脸，连油箱两侧伸出的覆盖件都一样，因为你这个就是和大灯来做匹配的，营造出KTM系列车型一种刀锋感的战斗气息。

座椅以及油箱部位妥妥的是越野车的造型，因为有Supermoto 的设定，所以在这块的野性基因非常明显。

副车架部分希望增加一些街道时尚气息，用到了铝合金的这种一体成型的副车架，尾座相较于790还是做了优化，变得更小了。

野性十足的排气造型很KTM，并且跟油箱、侧面板一上一下相呼应，在视觉上给人一种更加饱满的感觉。

新款890DUKE搭载的是899cc的直列双缸水冷发动机，最大功率为89kW（121ps）@9250rpm，动力比现款790的95匹大了不少，最大扭矩为99N·m@7750rpm，发动机的压缩比提升到了13.5:1。

在悬挂方面，新车采用了比790那套性能要更好的WP Apex避震器，前减震压缩回弹阻尼可调，后悬挂为预载压缩回弹阻尼均可调。

制动系统为前Brembo stylema 对向四活塞辐射式卡钳，后Brembo单碟盘配合单向单活塞卡钳，前后轮胎则是用的前120后180米其林Power Cup半热熔轮胎。

新车在电控方面也很丰富，配备电子油门的890 Duke拥有三种动力模式：街道、运动以及雨天；同时搭载了拥有Super Moto、弯道功能的博世双通道ABS，TC系统也具有弯道TC的功能。

另外防翘头、电子快排、弹射起步以及定速续航等辅助骑行系统则是需要升级才能拥有。

890DUKE的干重为166kg，整备质量在185kg左右，座高834mm、离地间隙206mm，轴距为1475mm，油箱容积为14L。

骑行感受

车辆坐高 834mm ，我身高175cm坐上可以两脚尖着地，坐上去的体感并没有想象中那么高，向下收窄的油箱、座垫结合较轻的车重，在整体乘坐姿势上不会给人带来什么压力。

坐上车以后，较宽的车把跟棱角分明的油箱，会给人一种越野车、滑胎车的感觉，但是当你踩着脚踏手握车把，身体往前附下来的时候，你会发现这款新车在运动这块会给你带来更多的可能。

新款890Duke怠速在1500转左右，但骑起来需要把转速维持在2000转以上，因为在这个转速之下油门反应并不是很平顺，同时还有脱档的情况，在市区骑行的时候需要使用离合来配合。

转速上了2000转以后，油门会变得比较线性，动力也会来得更直接，到5000转都还是处于一个比较舒适的区间；而在3000转以上时大力给油，转速的攀升会很快，这个设定带来的好处是在Super Moto模式下，大力给油车头随时都会抬起来。

转速在5000转以后，你会发现这款车变了一个性格，一方面是震动从手脚部位传递过来，会让人感觉到不舒服；另一方面转速提升的也会更快，带来的直接效果是扭力会来得更凶猛，那种拉扯感会让人欲罢不能。

到这个时候，骑乘的愉悦感会把震动带来的不适感压下，这种感觉会一直持续保持到9500转。但是转速提升快也有坏处，就是在拧油门的时候容易拧着拧着就断油了，正嗨着就到头了；发动拽你一下的感觉还是有些不舒服的。

这个离合器印象深刻，非常轻，而且空挡位置比较好找，挂上档以后感觉像按按钮非常轻松，很意外的体验，在低档位大力给油回油还是会顿挫，但是因为车身并不太重，这种顿挫感觉不会太过于明显，但是当你油门拉断的时候断错就很不舒服了，档位上升到2档以后给油回油断错感就减弱。

车辆比较轻，车把又非常宽，所以在做压弯倾斜的时候给人信心比较足，配合好的低扭，在弯中的那种稳定感以及出弯的那股给人信心的动力，还是让人欲罢不能。

骑着这辆车，体感和外形给你一个并非大车的错觉，但是你拧起油门来，发现这货像个疯子一样，让你欲罢不能，全程都容不得你一丝的懈怠，刹车给油只有激情才能让你找到骑着它的感觉来。

我们在封闭道路测试的情况，1档可以跑到90，2档跑到 125，三档跑到160，车辆转速攀升非常快 ，9500 转的时候会断油，断油时的的顿挫感会比较强，另外，在低档位的顿挫感要比高档位强一些。

刹车的效果也是毫不含糊，速度起来后大力前刹，车身整体稳定，只要你敢捏，可以瞬间降速，甚至让后轮抬起来，后刹的效果也很明显，踩下后刹，感觉车身明显有一个下沉像往地面吸附一样的感觉。

这得益于避震器以及刹车很好的配合，同时米其林的大宽胎也起到了很重要的作用，唯一不足的是车身单薄，重心靠上，大力刹车的那种稳定感少一些。

前后避震器没什么好讲的，压缩回弹阻尼可调，你只需要按照你的需求调整就好了，日常代步佛系可以调软一些，但是这个前140，后150的行程也不会给你太多可能，路面过滤效果明显，运动跑赛道，可以硬一些，支撑性更好，同时前避震器调节的方式也很方便，用手拧就可以了。

电控这块在各个动力模式下，其输出特性还是非常明显，有一点要说的就是电子双向快排的升级主要是软件上，硬件其实已经在标准版的车上，这会让标准版车型在做降档操作时，在不用离合的情况下配合油门就能够很顺畅的操作。

JC君：

KTM的890Duke动力逼近公升级的车型，在骑行的质感上又没有公升车型那么稳重，这个较轻的车身以及坐姿会时刻都在提醒你这不是一辆休闲的车型，当你拧动油门车辆拽着你往前飞奔时，你就会明白了；如果其他车型还会照顾你的骑行感受，那这辆车在骑起来时会一直引诱你发挥极限，根本闲不下来！

作为一款街车，KTM 890 Duke的外观并不是一个大众喜欢的造型，而是一种小众的设计，即使有橙色加持但还是显得有些低调；所以890 更像是一辆给明确知道自我需求的人开发的车，对于想要更多外在附加属性的车友而言，可能就不太适合你了。

那么这台车适合什么人呢？你的预算是14万块钱左右，你骨子里其实有一些赛道、滑胎的血液，拥有不拘泥于形式，喜欢打破界限，平时更自我一些，把照顾自己的需求放在第一位。

同时也是一个实用主义者，对声浪这种其他要求不高，希望这款车型动力强悍、配置也要很高，那么这辆KTM 890 Duke你可以试一试。