赛科龙RT2-250踏板里的通勤利器

RT3是赛科龙的主打车型，也是250级别踏板里保有量非常高的车型，前些天去北京出差，经常在路上看到RT3。RT3的成功除了车型设计和配置原因，最重要的是发动机功不可没，源于大林Q3的成熟动力平台，在RT3上发挥了极大的价值。

在这个动力平台上，赛科龙又推出了主打城市和短途的跨界运动车型RT2。RT2这款车亮相于去年的重庆摩展，甫一出现，便成为展台上的焦点车型。

今年5月底，RT2发布价格正式上市，售价20800元。在主流的250级别踏板里，RT2的这个价格确实很有吸引力和竞争力。前些天试驾了这款RT2，跟大家简单聊聊骑行感受。

去年重庆摩展的众多车型里，我对RT2的印象还是比较深刻的，因为RT2的外观设计和跨界运动风格确实在赛科龙近年来的车型中是特点很突出的。

RT2的轴距只有1400，250踏板里轴距最短的，对比几个车型，同动力平台的RT3轴距是1545，在250级别里算是比较紧凑的比亚乔X7，轴距1480，三阳的HUSKY 150轴距是1390，所以，从轴距的角度来说，RT2我认为算不上是中型踏板车，应该属于紧凑型的踏板车。

这样的车型大小决定了RT2的使用场景，应该是以通勤为主，兼顾周边短途骑行的需求。

RT2是跨界运动风格，有些ADV踏板的元素，又有运动踏板的特点，比较符合一些年轻用户的喜好，250的发动机比起同尺寸踏板常见的150踏板明显更具有动力优势，所以，这样的定位在一众踏板车里也是比较有差异性。

RT2的短轴距带来的好处就是转弯半径很小，灵活度很高，接近于150级别踏板，这样的灵活性在城市通勤中是其它250踏板比不了的；虽然RT2整备质量上有183公斤，但总体重心布局还是比较合理，车头部分比较轻，所以在倾倒和变向的时候会感觉比较轻巧。

RT2的骑乘空间上的处理是超出预料的，骑行三角对于我179的身高都非常合适，腿部空间在这个大小的车型上也是相当不错的，尤其是脚踏的位置很宽大，踩上去很踏实RT2的座垫比较厚实，舒适度很高，只是座垫和座桶的旷量有点大，再紧致一些就更好了。从骑行空间和坐姿上，RT2带来了不错的舒适体验，这点倒是意料之外的。

在实用配置上，RT2座桶可以放一个全盔，原厂有个较大的尾箱货架，所以从车辆参数上看RT2的长度达到了2085，原厂尾箱货架为了方面用户安装尾箱，我个人觉得没有必要出厂就配尾箱货架，一方面座桶空间可以放下一顶全盔，对于这个定位的车型来说，能够满足大多数人的需求，另一方面，原厂尾箱货架太大，直接影响了整体的美观度，既然走的是跨界运动风格，就要把运动车型的紧凑感体现出来。RT2的风挡是手动可调的，从风阻保护来说，以我的身高，还是会吹到风；后挡泥非常大，不用担心后面甩泥的问题，不过从视觉上看确实不够简洁美观，鱼与熊掌无法兼得。

RT2采用无钥匙启动配置；仪表是LCD四色液晶表，屏幕尺寸较大，可视度较高；车头两侧有小型储物盒，左侧储物箱有USB充电口；前大灯采用LED大灯，铺照效果非常不错，转向灯是流水灯配置，尾灯均为LED。RT2的油箱容积为12.6L，正常骑行续航里程应该在350公里以上，足以满足日常使用要求。

从实用性配置来说，RT2的储物、尾箱架以及后挡泥板等确实让日常的使用更加便捷方面，另外在原厂配置上还有升级方案，可加装OBD，前后行车记录仪，后靠背等，后减震也可以升级。

动力方面，采用了和RT3同平台的发动机，排量246.8cc，最大功率17KW/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。虽然是同款发动机，但动力输出上与RT3的差异还是比较大，RT2动力响应更快，油门灵敏，中前段提速感较强，比较符合车型的运动定位。

不过，从操控方面来说，RT2的运动性却没有那么强。虽然RT2有足够的灵活性，但是较舒适的悬挂设定，使其在激进驾驶状态下支持性稍显不足，在连续翻身的时候，悬挂回馈偏慢；另外，大撑会影响倾倒极限，降低运动体验感。

所以，RT2从外观风格、车型大小、甚至动力方面都满足了一辆运动钢炮踏板的需求，但是在悬挂调校和倾角极限上却限制了运动的极限，反而更倾向于舒适型的踏板。

刹车方面，制动力是没有问题，只是刹车的手感偏僵硬，不够柔和线性，这点希望能够改善；另外，怠速的震动还是略大，需要再优化。

RT2的发动机同样是采用上悬吊的设置，在给大油门的时候会有上拱的现象，因为后悬挂比较软，这种上拱的现象体验会有些明显，这个要看个人接受程度。

总结：

RT2作为成熟动力平台下的一辆短轴距250踏板车，有着较好的灵活性、舒适度和实用性，比较适合城市通勤和短途骑行，原厂配置上也较为丰富，还有一些选装件可以升级；作为跨界运动风格的踏板车，运动能力与外形还是有些偏差，推测是在车辆设定时候既要呈现运动感，又想兼顾日常使用的舒适度和实用度，这种取舍是否合理，是否满足用户的需求，只能靠市场去检验；需要改进的地方，主要还是低速的震动。

我试驾的RT2是标准版，座高770，为了满足更多用户需求，赛科龙又推出了更加亲民的750座高版本。