建立大小的概念-关于踏板车的分级

最近咨询踏板的车友越来越多了，难道大家都已经玩到“归宿”了吗？

我平时的主力车型也是踏板，城里通勤就是小踏板UHR150，稍微远点就是XMAX300，还有一辆圣甲虫200，兼顾城市和短途，作为备用。这几年也买了好几辆踏板，有大有小，加上各种试驾的踏板也不少，对于各类型踏板的骑行体验和适用场景，我还是有点小心得，今天和大家分享一下我对于踏板类型的理解。

我们常用小踏板、中踏板、大踏板来对踏板进行分级，但是多小是小，小踏板有啥特点？多大是大踏板，大踏板有什么优劣势？中型踏板又是什么概念，适合什么用途？关于这些方面，也没有什么标准可以作为参考。在一些模糊的描述中，车友对于车型大小尺寸以及用途就难以建立清晰的认识，有不少车友在买了车后，发现并不适合自己。

在我们选购轿车的时候，经常会看到A级、B级、C级、D级这样的词汇，这是汽车行业常用的分级标准，也有用小型、紧凑型、中型、中大型、大型来进行分级的。这里就有三种常见分级方法，大众、福特、中国：

分级参考的标准是两个数据，一个是排量，一个是轴距，两者在轿车领域基本也是相匹配的，当然其中也有一些做差异化的车型，有的是同级别的动力配上越级的尺寸，给消费者更大的空间，有的是同级别的尺寸配越级的动力，体现运动化的优势，但大多数情况下，不同级别的车型给到的体验还是与级别相匹配的，A4再加L，也没有A6沉稳。

踏板车和轿车有很多相似之处，都属于实用性为基础的车型，那么在分级上，我认为踏板可以参考轿车。借鉴轿车的分级方式，结合大家对于踏板的常用描述，以我自己玩踏板的经验，我把踏板车分为6个级别，分级的主要依据是轴距，排量作为参考。

小型：我们常把常见的125排量踏板作为小踏板的代表，这类踏板的用途基本就是短距离通勤代步，优点是轴距短，轻便灵活，缺点是动力弱、舒适度一般，我认为125踏板最适宜的通勤距离就是15公里以内，时长不超过30分钟，通勤速度不宜超过70。为了提升通勤质量，这两年150级别的通勤踏板纷纷出现，代表车型是NMAX\PCX\UHR，轴距都在1350以内，既有一定的灵活性，动力上也提升较多，通勤速度可以到80以上，骑乘的舒适度也较高，最适宜的骑行距离是50公里以内。

紧凑型：在这个级别里，排量和车型定位都产生了较大的差异，类型十分丰富，有主打城市代步的150，比如Medley和Racing X，相对的空间要大一些；有主打个性化的以HUSKY为代表的各种ADV踏板，主打短距离玩乐，长距离舒适度一般；还有250甚至更大排量的越级车型，比如RT2、310M、350D，都是短轴距、大排量，主打动力和可玩性，长距离骑乘舒适度一般，适用场景还是城市和周边骑行。

中型：这个级别的踏板从大小上来说，已经有些中大踏板的模样，动力上也和中大踏板接近，从设计用途上是想兼顾城市和摩旅的需求，但以我的体验，如果你的通勤路况中有较多的拥挤路段或者小路，中型踏板就已经不太方便了，尤其是掉头挪车的时候，180公斤左右的重量还是会有点费劲，但如果是想兼顾通勤和中短途摩旅需求，中型踏板也是相对合适的选择。

中大型：如果不是长距离良好路段的通勤，我是不推荐中大型踏板的，我的XMAX300很少用来通勤，一是我通勤距离比较短，二来城里骑这么大的踏板着实不方便，不够灵活，中大型踏板还是比较适合休闲骑行和中短途摩旅。

大型：这个级别的车型，不论是骑行空间还是储物空间，都比较大，比较适合身高较高的车友，带人的舒适度和稳定性也相对较高，主要用于休闲骑行和摩旅骑行。

豪华大型：各品牌的旗舰踏板车型，双缸动力、配置豪华、价格高昂，代表各品牌踏板车的技术顶峰。

经常有车友问，想买一辆既能通勤又能游玩的踏板，以我的看法，如果你想在通勤的时候有足够的便捷性，又想在游玩的时候有足够的动力和舒适度，目前市面上是没有这种车的，当你的需求增多，就要学会取舍，不能要求每一项都完美。

以上对于踏板的分级和适用场景，是基于我个人的骑行风格、身高体重和实际的骑行经验总结的，不一定具有普遍性，但对于车友们了解踏板车还是有参考意义。

另外，我建议大家买踏板车一定要去试坐，不一定要试驾，但一定要试坐。因为咱们买踏板车就是图舒适和方便，一辆车的舒适度在你坐上去的时候大概就有体验了，骑行三角和腿部空间都是因人而异的，毕竟每个人的身高体重和腿长臂展都不一样，如果你有带人的需求，最好是带着人一起去试坐。

前段时间有个车友想买一辆某300踏板，我跟他说最好去试坐一下，看看是否适合自己，结果没看到实车就订车了，后来没几天就卖了。

在网上看再多的车评，都不如自己看看实车，试坐一下，基本就知道适不适合自己了。