是心仪的人- 光阳新弯道情人评测

一代经典的延续，新弯道情人

某种意义上，光阳的弯道情人是我的启蒙踏板，在2012年很多人对踏板的印象还停留在代步买菜时，光阳向内地市场引进了弯道情人，经典的双鹰眼大灯，四气门战斧发动机，当年最早的进口版要卖到2万以上，出色的动力和可观的配置使它经常在踏板组别比赛中出现。

当年弯道情人最显眼的一点就是它的硕大浪花碟和红色卡钳，原装车就很像改了刹车的感觉，弯道情人让我认识了有一种踏板叫运动踏板。后来弯道情人从kcc到acc，再到2016年加入了ABS配置，再到后面推出的国四版。

历经岁月变迁，弯道情人不仅化身为经典，也在顺应时代发生改变。

2022年，光阳发布了新弯道 Racing150，动力平台还是那套成熟的4V战斧引擎，但是外型经过全新的设计更具现代都市感，新弯道Racing150售价为14680元，相较旧款15980元的售价大幅降低，但LED大灯，无钥匙启动等配置加入，配置反而更高了，今天我们就来具体了解一下新弯道情人的有哪些魅力。

时尚变脸，配置潮流

▲虽然弯道情人的双鹰眼前脸很经典，但是从12年到去年都没有太大变化，车友们多少也有点看腻了，全新弯道情人在外型上大刀阔斧地改进。

双眼大灯的设计被保留，不过更具时尚动感，有种歼10到歼20的感觉，线条变得更加锐利，也更符合当下的审美潮流。而且光阳的踏板在合资系中漆面做工也算相当不错的，新弯道情人的珠光亮漆在阳光下的质感出众，甚至超过部分进口踏板。

▲新弯道情人升级了LED大灯，夜间照明效果相较之前更加出色，亮度更高，前转向灯和马蹄形尾灯也同样是LED光源，尾灯高扬的造型，塑造了车身的俯冲感，更显运动特征。

▲弯道情人是极少数配有熄火开光的150踏板，等红灯的时候可以熄火安静会儿，绿灯也能比较快速启动出发，如果你动作够快的话，那就相当于一个手动版的怠速启停。

▲弯道情人的仪表一直都极具特色，配有转速表，转速表和时速表上下分开，只不过新款将转速表由原来的指针表改成了LCD液晶表，并配有时间显示，就是中午大日光下稍微有点反光。作为一款运动踏板，转速表应该是标配。

▲新款弯道情人同样采用前置油箱，油箱容积为7.1升，前置油箱除了加油便利外也为座桶空间腾出了位置。

▲除了LED大灯，我想另一个配置升级重点就是无钥匙启动。

消费者对配置高度重视的影响下，似乎在当下150级踏板，没有无钥匙启动都不好意思出来见人了。不过新弯道情人的无钥匙启动并不是一靠近车辆就解锁的，离开久了，还需要按一下钥匙上的解锁键，这时候钥匙系统会进入待机状态，此时才可以正常使用。

这个设置可能安全性提高了，但便利的实用性相对降低了丢丢，因为你还需要把钥匙掏出来再解锁，一定程度上削弱了无钥匙启动带来的便利性。

▲排气外防烫盖的造型经过重新设计，棱角更为分明，更适应整车的现代运动风格。

▲不同于通勤踏板平直的座垫，新弯道情人的座垫呈现出略微明显的前后高低差，这固然和上扬的尾部有关，但同时它的厚度和乘坐舒适度并不差。

战斧4气门引擎，宝刀未老

▲新款弯道情人的引擎配置并没有太多变化，搭载的同样是经典的风冷单缸四气门战斧发动机，这台引擎经过这么多年时间的验证，在成熟度和可靠性上有所保障，实际排量149.4cc，8500转爆发10.3kW最大功率，6500转爆发11.8N.m的最大扭矩输出。

弯道情人这台战斧发动机光阳应用多年，但是即使放在今天，它依然是150级风冷踏板中的佼佼者，使用电镀陶瓷气缸，硬度高耐久性强，配合独家滚针摇臂设计达到低摩擦系数的效果，同级风冷车型峰值功率普遍在8-9kW，战斧是少有能突破10kW的动力平台，甚至比许多同级水冷车型还强。

D-BOX成绩

0-30km/h 1.8s

0-50km/h 4.1s

0-60km/h 5.8s

0-70km/h 8.1s

0-80km/h 11.2s

0-90km/h 16.4s

极速 101.2km/h

（测试车手体重75kg，车辆油量满格）

从数据上看，这台引擎的动力是偏向高转，但是实际驾驶体验和我过去试驾的许多高转取向运动踏板有所区别，主要反映在低速域的动力反馈更好，这在城区驾驶的动力感受会更顺畅和线性。这其实也和传动的配比方式有关，在2016年弯道情人内地产之后，传动组改成了GY6小组传动，普利珠由14克换成13克，尾速略有牺牲，但是前中段的扭力会提升，也提升了驾驶舒适性。

正是因为这种动力输出特性，新款弯道情人在0-80km/h的时速区间表现都非常有利，离合大概在3000转接合，大力给油直到9000转这台发动机的转速攀升都很快，就是GPS时速九十到一百需要的时间比较久，这个时间花了18.9s，此时表显在112km/h，但它也算是少数真正时速能过百的150风冷踏板了。

其实相较而言新弯道情人上的这台战斧发动机运转品质是很不错的，除了怠速的时候略有抖动和噪音稍微大一点以外，它在起步后的整个转速域运转都非常顺畅，骑起来以后震动感也比较小，在运转品质感受上是比较接近日系的。

当然压榨动力也有取舍，油耗方面稍微偏高，毕竟是一款运动踏板，在跑山较为激烈驾驶的情况下，油耗为百公里2.37L左右，续航大概200公里出头。

弯道情人 弯道致胜

既然是新弯道情人，当然也要接受弯道的考验了，其实从车架还有悬挂、刹车配置上来讲，新弯道情人并没有太多变化。

我觉得它的整个操控风格并不像很多运动踏板设定得很贼，过于灵活，新弯道情人的操控偏向稳重的风格，简单来讲就是在中高速弯时有很好的循迹性，车辆整体感强，在快速倾倒的同时，也能够维持较好的车身姿态。

当然这种稳重一部分原因来自这个偏向运动化的减震调教设定，后减震的预载我是设定在原厂中间段的没有改，在中高速过弯时，能感受到它的减震支撑性不错，后轮没有过多跳动，进弯出弯翻身都很流畅，不愧弯道情人的名号。

不过因为整体减震的运动化调教，我觉得新弯道情人还是更侧重都市骑行，或者是较好的柏油路，在坑洼比较多的水泥路面，这套前减震对连续细碎颠簸的处理并不太好，路面的颠簸比较明显传递到车把上，这或许就是为了弯道性能而取舍吧，当然老款弯道情人的改件不少，像减震这些基础件也是通用的，不用再等改装厂研发的时间。

刹车配置上，新款弯道情人也是延续了以往强大的设定，以至于第一次认识它你会以为改了刹车，它是同级踏板中少数后刹也有接近前刹刹车感的车型，因为前后都是双活塞卡钳，整个制动效率非常高，刹车手感偏硬实，在刹车时拉杆的初段就能感受到制动力介入。

当然这么强的刹车前后ABS的保障也不可少，前轮ABS的介入正常，后轮急刹时会觉得偏晚一点，因为刹车太强了，大力急刹时这组建大胎的抓地力容易用完，说起轮胎，我建议追求运动驾驶的朋友最好买了车就把这套原厂的建大胎换一套半热熔，因为它的抓地力一般，更侧重耐磨和日常通勤。

▲新弯道情人搭载铝合金轮毂搭配前12寸后12寸建大轮胎，前110/70/R12，后130/70/R12，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配240mm浪花碟，搭配前后博世9.1ABS系统。

▲新款弯道情人后轮同样采用碟刹配置，重点是后刹也同样采用单向双活塞卡钳，前后刹车制定力都非常充足。

▲减震方面前正立式减震配合后双边减震，后减震三段预载可调。

运动踏板，空间也要大

▲对于偏向运动取向的踏板而言，空间或多或少都会有所牺牲，但是这个定律却并不适用在弯道情人身上，即便是前置油箱，新弯道情人依然有着能放下三瓶饮料和一副手套的开放空间。

而且双挂钩配置，买东西大袋子小袋子多的时候更方便，有意思的是，USB充电口被设计在了前挂钩上，不细心找还真发现不了。

▲踏板的空间相对一般运动踏板而言还是非常充裕的，只不过因为油箱在脚踏下面，使得它的脚踏会比较高，坐上去人感觉重心会偏高一点。

▲新弯道情人座高为790mm，整备质量仅有130kg，座高偏高，对于部分受众而言可能稍微有点压力，一米七左右身高正常坐姿需要稍微踮脚，这也是运动化设定带来的。

▲后脚踏的设计是固定脚踏加飞旋脚踏的结合，后座想用哪种方式都可以，而且如果你看过踏板赛事，应该能看到很多车手都是把脚放在后脚踏上的，从这点来看固定脚踏的保留是有一定意义的。

▲因为是前置油箱，所以座桶的空间非常充裕，容积高达29.4升，甚至在放下一顶全盔（shoei z7）以后，还有相当多的空间能塞下一件护甲衣，可谓居家旅行好帮手，只不过因为底部的凸起，放大码全盔时还是需要找一下角度。

爱摩托总结

优点：  1.新款更现代运动的外型 2.LED大灯和无钥匙启动的加入 3.偏向运动风格的稳重操控 4.前置油箱带来的便利和宽大置物空间 5.成熟可靠的战斧发动机和出色动力
缺点：  1.前减震对细碎颠簸处理得不够细腻2.原厂建大胎抓地力一般

新款弯道情人适合什么人？我觉得适合那些追求车辆运动性能，同时又追求大储物空间的玩家，更时尚的外型和配置为新弯道情人加分，同时它也有骨子里易于改装升级的特性，是一款玩起来很有潜力的车。