有整体实力的国产踏板，2021款豪爵USR125

本期测评车型：2021款 USR 125

评分作者：皮皮踏板测试

评分发布时间：2022年7月

综合表现：

优点：

1.车架表现极其优秀，国内的唯一两家做双梁结构小踏板厂家(雅马哈)，豪爵在车架的度拿捏的更好，长度，宽度还有重量，在操控微强的情况下有好的实用性以及稳重感     2.发动机运行品质表现很棒，起步非常轻柔以及灵敏，即使本田110在起步抖动方面没有ess发动机控制的好    3.排气声音非常安静    4.车壳  漆水  用料  装配，这个价位业内第一    5.制动力表现极其优秀，急刹时车身稳定性非常棒  缺点：
1.减震偏软松垮，影响车架的上限     2.动力一般，虽然18克普利珠有影响，但是同为18克普利珠的uy在动力响应以及后段动力都更强，说明发动机潜力就这个程度     3.大灯还是卤素，影响颜值也影响照明效果     5.前置储物口封闭，严重影响便利性     6.排气声音虽然安静但是不好听

外观：7.6分
USR这个车子的外观原创度还是相当高的，骑这台车在路上不会让人联想到其他的小踏板，并且侧面还有一定的运动氛围，像红色卡钳以及红色减震都在暗示着什么(但实际上就是一台舒适调教的踏板)。     相比豪爵之前一众充满年代感的踏板来说，能设计出这样外观并且还有如此之高的原创度，可谓是用心良苦，但是很可惜败笔就是在前脸(比较平庸并且被车友吐槽为奇怪的囧字脸)，仪表样式也略显老气，并且只能显示温度不能显示时间    不过车壳用料厚度(实测3mm)，漆水质感，装配工艺(接缝处等等)综合表现极其优秀，这也是豪爵核心竞争力之一，目前这个价位包括万元内，没有第二台车能与之抗衡



动力：7.5分
USR搭载的豪爵自主研发的ess发动机，功率为6.6kw匹配他110公斤的车重，实际动力表现中规中矩，虽然相比afr来说因为车重的原因没有那么肉，但是和裂行  雅马哈全系车型，铃木uy等车比起来依然略逊一点，主要体现在动力响应，中途提速，超车这些方面，一把油门下去，发动机不能及时的给予扭矩爆发。过于线性和柔和     这和他传动匹配18克的普利珠也有很大的关系，18克属于重珠，主要是让动力曲线在中后段有更高的延展性，不过即使传动是偏后段调教的，但是usr依然在gps70的时候就是开始明显乏力了，这个方面和裂行一样，但是前段又没有裂行猛(比较尴尬)，gps实测95，不过很难拉上去，一般就在87左右徘徊    很显然用了重珠，后段依然拉胯，仅仅只是达到了均衡动力的作用(可能不用更拉胯)，导致前后动力都一般，还影响了中途超车时动力响应    不过也因此，usr的发动机牵引力非常小，收油之后几乎没有任何阻力感(喜欢电动车骑法的福音)    并且起步极其的轻柔以及灵敏，非常适合在及低的速度内在市区走走停停，在动于不动之间的切换流畅自如，这是我骑过在起步抖动方面控制的最好的小踏板，没有之一    整个发动机运行品质相当可以，一流大厂的水准  全段几乎没有震动，共振感主要在40和60这个速度区间，相比裂行和uy来说，在60以前还是会有略微的干涩，60以后的表现极其的绵柔以及舒适，运行品质可以并列在4大厂第三名    怠速抖动，usr在温度上来以后，竟然会偶尔出现怠速升高的情况，有点影响体验，主要是坐垫的位置比较明显，车把还好     排气声音非常安静，没有之一，完全可以混在电动的队伍里面，就是声音不太好听，比较干    油耗方面，首先说明本人是暴力驾驶，只测最高油耗，usr是3.1，这个表现还行，正常骑行的话应该2.5的以下，和本田，铃木踏板一个水准(可能会略高一点)


操控：9分

被无数车友公认的操控最强125踏板(来自于新手以及老司机的肯定)，和操控同样优秀的雅马哈踏板同为双梁结构车架，但是usr的在人车合一方面还要更好一点，主要体现在低速的龙头灵活性以及车身曲线感更胜一筹，这也是确实是我骑过最好骑的小踏板，但是前后减震都偏软，坐姿也为舒适型，并不是运动风格，跑山的话我还是站雅马哈踏板，市区街道我站usr，并且他有更好舒适型以及稳重感      usr的重心还是比较低的，对路面有一定的吸附感，直线巡航仅次于uy和afr，主要是减震偏软，车架大梁长度比afr短，还有就是龙头太灵活      usr的减震对他直线以及操控都拖了后腿，首先坐上去就直接坍塌，并且路感模糊，随时感觉胎压不够，影响他的直线和弯道整体性(虽然已经很强，我个人认为可以更强)，整个车架的上限被拉低     至于舒适方面，50以内不管是大坑还是细碎路面，都比较Q弹，高速的舒适型就不行了，前后减震触底，猝不及防的冲击，并且还影响车身以及龙头的平稳感     刹车表现非常不错，制动力极其优秀，比同级别的踏板都强，并且急刹时的车身稳定性表现等等都和佳御在一个水准，整个车架能够很好抑制住惯性，紧急情况下人也不会往前溜，就是手感有突然，捏一点没反应，再捏一点完全释放

价格：8.8分

大灯为卤素有点遗憾，照明肯定是不够用的，其他地方全部为led灯，日间行车灯以灯眉的形式在大灯两侧  前轮12  后轮10符合主流  双活塞卡钳  按键方面多了一个超车灯  有驻车制动  后座有铝合金飞旋脚踏   配置就这些了，无钥匙启动，cbs这些肯定是没有的，但是目前8900多的价格，同价位也没有这些配置，但是usr的最强车架，车壳漆水以及表现还行的发动机性价比很高，主要也豪爵国内的一线大厂，后期不管发动机还是电子元件等地方都有保障(没大毛病也没小毛病)

质量：8.5

质量稳定虽然不用担心，但是保值率还是偏差，没有同价位的本田以及铃木  雅马哈保值率高

外观：	7.6
动力：	7.5
操控：	9
价格：	8.8
质量：	8.5
综合平均分：	8.3

走街窜巷非常舒服的一台小踏板，你可能无法想象他低速龙头的灵活度以及过弯时的车身曲线感，除了动力一般，减震偏软，轮胎不行(这个方面都一样，严格来说不算槽点)，其他地方全是优点，收放自如的发动机柔和感，几乎没有阻力的发动机牵引力，也是usr的一大特色    可惜当年过于自信的定价，并且呕心沥血的外观设计并没有被市场认可(同期竞品车型外观实在太强)，还有封闭式储物空间，都是usr失败主要原因，不过现在回归正常的定价，以及无数车友公认的操控和车壳漆水，usr也终于能回归到大众视野(可能豪爵自己都没想到还有第二波)    群众的眼睛是雪亮的，优秀的车型始终不会被埋没。希望厂家在定价的时候三思而后行