送走平成年号的街皇，本田十三姨CB1300车型展示

提起日本四大厂的NK“街皇”大战，很多资历老的车友都会有印象。本期的主角是目前唯一在售“街皇”，本田CB1300；在国内，CB1300还有个昵称“十三姨”。目前在售CB1300 Super Four版 售价：19.1万元；CB 1300 Super Bol D’or版 售价：20.1万元。
CB1300 S’B版

CB1300 SF版
现在看来，那场“街皇”之争没有败者。四大厂赢得了各自的粉丝和技术积累，车友们迎来了心仪的车款。2008年，“大魔王”铃木 GSX-1400 和川崎ZRX-1200 Daeg先后走下“皇位”，步入历史。2017年，雅马哈XJR-1300也宣布“退位”。只有本田“十三姨”走到现在；如果按照日本年号来看，CB1300是四款中唯一横跨平成和令和年号的车型。


整体外观上SF版与2005年之后的历代版本差别并不大，依然继承前代CB1300的风格。简洁的圆形头灯，模拟机械造型仪表，切削造型的水滴油箱，一体式坐垫，以及“十三姨”代表性的车尾等元素都得到延续。小编个人觉得21年的“白无垢十三姨”版画是最漂亮的一款。




21款CB1300迎来了大改款，搭载了众多电控系统。如果从2003年开始算起，2005年改进了人体工学设计后，这是最大的一次改款。22款则采用了金色轮毂和红色涂装车架。

加入电控后，手把按键的布局自然也有所改变。搭载TC牵引力控制系统，定速巡航，可选动力模式，ABS系统；还有电加热手把和TBW线控电子油门。




油箱容积约21升，单看造型的话并不算好看。在油箱末端的护板上可以看到 Super Four的字样；是指发动机缸数，大致可以理解为“SO BIG”。

采用一体式坐垫，偏向舒适，在靠近油箱的位置做了收窄设计，坐垫上方做了防滑处理。在后座两侧设有扶手。车尾有一处微微上翘的造型，下方的方形尾灯与车尾轮廓融为一体。转向灯设置在牌照架上方两侧。



这个角度可以看到“十三姨”的“翘臀”，以及漆水质感。

前轮采用日清φ43mm正置前叉，支持预载与回弹阻尼可调；刹车系统使用φ310mm浮动双碟盘配合日清对向四活塞卡钳，搭载ABS系统。





金属色铝合金摇臂，搭载SHOWA双后减震，预载可调并带有阻尼调节器，支持15级阻尼调整及4级侧调整。

后刹车采用φ256mm单盘，搭配日清单活塞卡钳。轮胎采用前120/70-17，后180/55-17的轮胎组合。



整备质量273kg，座高780cm。由于是四缸车型，这座整体感觉较宽；但是“十三姨”在推动的时候，体感比大多数250cc级别的车型还要轻！完全不必压车把来硬拽，至于骑行感受还需要进行动态实测。


双摇篮车架里，装着一台硕大的水冷直列四缸，精确排量1284cc，缸径*行程 78*67.2mm，压缩比9.6:1。拥有最大功率76kw@7750rpm；最大扭矩108Nm@6250rpm的动力储备，在四缸发动机中算是动力带宽泛的类型。


VTEC通俗来讲，就是一种利用油压进行控制的可变气门机构；关键是安装在气门内的切换销。在低中转速范围内，气门系统潜入切换销的孔中，因此凸轮和反冲器的动作无法传递到气门，但在受到油压的切换销滑动时，凸轮的旋转使气门动作。

随着时间推移，在市场环境和排放法规等多重因素的影响下，很多经典车型都陆续走入了历史。时代变了，但不变的是摩托车带给我们的美好体验和回忆。