川崎Z900RS大圆灯复古街车测试报告

今天的主角登场之前先简单介绍创造它的母厂-川崎重工，川崎创立于1896年，以造船起家并以铁路运输工业打下江山。

二战时期替日军生产侦查机，航空母舰与潜艇战后持续发展民用客机，航太工业与绝大部分的日本电联车至今，川崎正式跨足摩托车领域，是在50年代于1956年发布了第一辆摩托车KB-5A奠定了摩托车开发的基础。

诞生于1984年的GPZ900R造型有棱有角是川崎的经典车型之一

这样一间拥有重工业背景的摩托车厂，所研发设计的车型，有别于其他车厂设计风格非常粗旷。

动力也比起其他车厂的同级车更为澎湃，虽然创厂60多年来川崎发布的车型不算太多但每隔几年总会推出一款足以传世的经典神车，每一辆都极具时代意义。

譬如近代的机器增压超跑H2与H2R永远的男子汉ZRX-1200捍卫战士GPZ900R，还有川崎最知名的运动街车Z系列的始祖-Z1这些经典车型，绝对不是昙花一现的潮流车型，蜜月销售期之后即乏人问津 。相反即便是停产了数十年的今日，依旧是玩家争相收藏的梦幻逸品。

而所有川崎经典车型中最保值、最珍贵，也让车迷津津乐道的非1972年发布的Z1莫属。这部搭载四行程直列四汽缸903cc DOHC引擎的街车，是第一款配备四缸双凸轮轴的高性能量产车型，以当时的摩托车工艺而言，Z1的加速表现确实非常惊人。

因此川崎车厂也替这部车配备了当时最先进的碟式刹车制动系统

Z1优美的流线造型，搭配四出排气管的魄力声浪至今仍是车迷心神向往的梦幻逸品。

或许您是一位年轻的车迷，抑或当年没有接触摩托车的世界， 所以没有机会参与并且见证Z1的传奇，但没有关系，相隔了四十多年后，川崎重工以当年Z1的设计视角，重新打造了 一部新款的Z1，让现代的车迷，也能够感受到昔日Z1的风采与骑乘感受，而这部新车，也就是今天试车报告所要介绍给各位车友的。

2018 Kawsaski z900RS，

造型

如果您把这部z900RS跟四十多年前的Z1新车照片做比对您会发现，全新z900RS的造型风格，大量承袭自Z1的原创设计无论是大灯，尾灯，仪表板总成，还有油箱与车壳都有Z1的元素只不过新款的z900RS已经进化为LED灯系，，另外两颗指针表间也加入了数位液晶视窗，而82匹空冷四缸DOHC每汽缸双汽门的引擎，也进化为111匹水冷四缸DOHC，16汽门的新款喷射引擎。

但新款z900RS仍保留Z1最经典的火之玉双色烤漆，还有可爱的小鸭屁股尾壳，让人百看不厌，另外z900RS配备的细爪铝合金轮框造型像极了传统钢丝框，但却没有内胎钢丝框的不便利性，确实是非常巧妙的配置，唯一没有传承的是四出的排气管改为右出单管，还有前后悬挂的配置也搭载了新款的避震系统，这部分是有它的原因在，稍后再做分享。

总而言之z900RS虽然是一部全新车型，但是大量的沿用了40年前Z1的设计元素，就像新款的保时捷911，整体造型 仍然保留1964年的初代原型，这是一种经典的传承与延续，谁能不爱?

但也不是每一家车厂都有能力传承经典的试问有几家汽车厂能在半世纪以前创造出911这样的设计? 又有几家摩托车厂当年能设计出Z1这般的经典摩托车?

跨上z900RS

z900RS的座高为835mm，坐垫又厚又宽，如果以一部复古车型而言

座高不算低，足足比本田的CB1100高了七公分，另外也比同系列的

运动街车Z900，高出了四公分的座位高度，为什么要做这么高呢?

看来是为了屈就整体造型设计，因为当年的Z1，油箱到坐垫的线条是平滑的且完美衔接没有断层，因此z900RS为了延续这样的风格，只能舍弃低座高的配置，不过总代理台崎引进了低座的版本，将高度降了35mm让身高165左右的骑士，单脚也可以轻松驻车而无须踮脚尖，女性骑乘也没有什么问题，但乘坐起来会比835mm版本的坐垫稍硬一些。

虽然走的是复古路线，但是z900RS的细节非常精致，跨上车后，您可以看到三角台，把手固定座与闭锁螺丝，质感极佳大型的双环仪表板，辨识度很好，也非常具传统风格，仪表间的液晶屏幕提供档位显示，油量水温与里程，还有KTRC(川崎循迹控制系统)的切换控制，所有行车资讯一目了然，坐上车，东摸摸西看看，一切都很美好

感觉坐上了时空摩托车，准备来一段向经典致敬的跨时空骑乘之旅。

骑乘z900RS

发动z900RS，四缸的运转声浪澎湃且熟悉，比起Z900稍微低沉一些但仍非常相似，可能是排气管的设计两车不同RS鸣放的声浪感觉大了一些，轻催一下油门，转速迅速攀爬， z900RS的油门反应跟Z900一样的灵敏。

入一档，轻补油门，释放离合，驶入车道， z900RS的起步力量不算强大，跟男子汉或本田的CB1100相较平顺斯文许多，但这是温柔的补油与慢慢释放离合器的表现如果稍微拉高到四五千转再猛烈的释放离合，这部车会丝毫不客气的将前轮举得高高的暴冲而出，绝对让骑士大吃一惊。

不过当下仪表上的KTRC指示灯如果显示在第2段时前轮扶举的瞬间，电脑会介入油门，舒缓后轮输出，这时候引擎的出力与声浪就像想打喷嚏但是打不出来那般要冲不冲，要停不停的，不过这都是为了骑乘安全所配置的技术想要体验z900RS的狂暴，等熟悉了这部车，并且找个路况较好的地方，再将KTRC关掉享受原汁原味的畅快驰骋也不迟。

动力表现

必须要承认，如果您第一次骑乘这部z900RS就因为这部车的古典造型，而真把这部车当作跑不快的老马大补油门之际，回馈而来的强大动力，会让您心惊胆跳!

骑过z900RS您就会发现，虽然川崎把这部车设计为复古款但这部车的引擎性能却一点都不复古，相反的，这是一颗非常先进且强悍的运动跑车引擎。

z900RS的转速红线区到一万二，实际骑乘，大补油门拉转可以轻松破万而且不是慢慢的往上推到万转，而是火爆迅速地就拉上万转如果没有心理准备的人，会被这部车的加速性能吓一大跳二档五千转时回油再补下油门，搭配一点离合器的释放前轮可以顺势翘头，一直拉到将近九千转都还能感受到绵绵不绝的动力不断涌出，四档四千转以时速70km/h定速巡航于快速道路，当需要变换车道加速超车时，是完全不用退档的，油门补下去动力随时传便便，方便您扬长而去。

如果您体验过Z800的话，这z900RS最大的不同，在起步过两千转后

力量就涌现，完全不用靠转速拉高来带动马力的释放， 仔细回想，会发现z900RS的动力曲线很类似第一代的Z1000动力从起步开始就绵延不绝，拉到高转更是畅快无比当代严苛的环保规范还能提供这样的动力表现，确实是非常不简单。

操控

川崎Z车系的传统与设计宗旨，从来不是要提供最强大的动力，或是最高端的电控技术与高档配备来吸引车迷入手的，Z车系一直以来的迷人之处，就是优异的操控表现与最单纯最原始的骑乘乐趣。

也因此虽然这部z900RS拥有如此优美典雅的造型设计 强大的引擎动力也让笔者惊喜连连， 但其实这部车最让人难忘的，还是那令人回味再三的操控表现在市区车阵穿梭，这部z900RS真的没有在客气

灵巧的像一台125cc，搭配低速就随传随到的扭力骑这部车连钻车缝都感觉起来特别优雅，值得一提的是，这虽然是一台重量两百多公斤

排气量将近公升级的大型摩托车，但是龙头却轻如小忍者相当神奇，但初心者需要花点时间适应这极度轻的龙头设定就是了。

在高架桥上，以较高的速度挺进，变换车道或超车，过大弯时底盘非常稳当，没有轻跑车的飘浮感，也不会像大型休旅车般像船一样的晃，不过由于z900RS是无罩街车型，并且不像Z900这种设计，有隆起的油箱与下凹的坐垫可以帮忙整流因此这部车在高速时，骑士撞风的感觉会比较强烈，如果常常要走快速或高架道路的车主，加个风挡或许可以得到改善。

接着进入山道，又是另一个令人开心的开始z900RS在过弯时的表现，真是棒极了，您从来不知道一部标榜复古型的街车，可以在山中

用如此运动式的骑乘方法，征服一个又一个高速弯道。

压弯的过程中，前轮的指向性跟后轮的输出稳定性完美搭配几乎是眼睛看哪边，重心一摆，车子就乖乖的入弯并且朝出弯的方向挺进，由于是街车高把厚坐垫的设计因此整趟山道骑乘下来，比Z900还轻松不觉得累。

另外坐垫是采前后平整式的，因此骑士乘坐的位置变化非常大您可以坐后面一些，将身体趴低一点，让重心压住后轮，车子可以又稳又快速的过弯，遇到较刁钻的小弯道，您可以将重心略为往前增加前轮的下压力，让转向更快更精准，不同的坐姿改变这部车的操控表现，非常富有骑乘乐趣。

花了半天的时间，跨越了一整座山路，感受到z900RS随传随到的动力，与攻弯的战斗力笔者突然领悟到一件事情，川崎设计师，为什么替这部标榜复古设计的车型，配备现代跑车式的悬挂? 而不像本田CB1100，为了向经典致敬，配备双枪后避震与传统正叉?其实答案显而易见如果今天川崎做了与本田车厂相同的配置决策今天这部z900RS，就不可能在山道中让笔者骑得如此过瘾又畅快，这种高速攻弯的运动表现不就是当初Z1的设计宗旨?如果为了完全复制经典，而牺牲掉设计这部车的初衷。

那绝对会让许多热血派的川崎车迷失望的也因此我们在这部复古的z900RS车上，看不到传统的悬挂配置，但换来了，绝对是让骑乘者热血沸腾的操控效能。

其他

很多车迷可能会认为，z900RS不过就是换了车壳的Z900只有在造型上区隔，同等于一车两卖?其实不然两款车的引擎看似相同，但完全不同调校，动力，压缩，齿比均不同相较起来，Z900起步会比较有力一些，高速的延伸性也比较好但是z900RS低速开始就能提供充沛的扭力，比纯粹运动车Z900更顺更好上手。

另外z900RS的钢管车架也是全新设计，与Z900完全不共用，这也反映在两部车截然不同的骑姿与骑乘感受，而悬挂的设定也走不同的方向，Z900较为硬派运动性，z900RS则较为Q软柔和，适合游山玩水，但相同之处是两部车在弯道上的操控表现都一样优异。

基本上两台车就像同父母所生的兄弟，但是长相、个性、甚至擅长拿手的本职学能均不相同，如果您是一位年轻的摩托车骑士，对于40年前的摩托车历史文化一点也不感兴趣，单纯只想追求现代化的骑乘乐趣那么Z900是一部绝对不会让您失望的运动街跑车，这部车虽然没有华丽复杂的电控系统，动力控制模式什么的但是您只要跨上它，绕上几趟山道，您绝对会被这部车卓越的操控表现与性能深深吸引。

然而您如果是一位见证过摩托车工艺历史轨迹的资深车友虽然有点年纪但人老心不老，对于骑乘的热诚从未递减或者您是一位喜好品味经典风格的个性骑士，那么z900RS绝对是一部最棒的时光穿梭摩托车 看到的，是40多年前的古典设计，骑起来，却是新款的强悍动力与优异的操控性能，这样的一部车，实在是找不到不喜爱它的理由。

引擎形式 DOHC 十六汽门, 四行程水冷型直列四缸

全长 2100mm

全宽 865mm

全高 1150mm

轴距 1470mm

最低地上高 130mm

座高 835mm/800mm

车重 215kg

总排气量 948cc

供油方式 Keihin 36mm*4电子喷射

启动方式 电发

压缩比 10，8:1

最高马力 111 PS/ 8500 rpm

最大扭力 10Kg-M / 6500 rpm

油箱容量 17公升

传动形式 链条，六速

前悬挂系统 41mm套管油压倒立前叉 120mm行程

后悬挂系统 水平式back-link避震器, 回弹预载可调 140mm

轮胎(前) 120/70 - ZR17

轮胎(后) 180/55 - ZR17

前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳

后刹车系统 250mm单碟单活塞卡钳