杜卡迪中型电子鸟！2017 Ducati MTS 950

作者：哈罗摩托 2017-2-17 7:24:00

从外观上看，MTS 950和MTS 1200的分别不算很大。但价格却便宜不少，目前Hypermotard在美国市场标价12700美元，MTS 1200在美国标价18000美元，所以猜测这款MTS 950在美国地区的售价将会在14000美元左右。

而在国内Hypermotard骇客售价13.3万起，Multistrada 1200揽途售价21.8万起，而这款Multistrada 950预计国内大贸引进价格为16万元人民币左右。

在实际驾驶时，你更会感受到两车有很大分别。950明显地比1200轻巧，19吋头轮和长轴距，操控也比1200更稳定。而最令人欣赏MTS 950之处是，你不会怀念失去的马力：由MTS 1200的160hp，MTS 950下降至"只有"113hp。

因为MTS 950拥有工作范围极广阔的引擎，和更友善的操控，令骑士更易发挥自身技术。除非有无穷的舖装直路供阁下尽情开油，否则160hp在尾段高转才会出现的马力数值，作用是令车主自豪，多过实际用途。

Ducati Multistrada 1200绝对是一部好车，但是受到车价和重量所限，并不是人人都有资格和能力拥有。所以Ducati推出950轻巧版，车架一样，但车重较轻，座位比较窄，输出比较低，较省油，价钱也便宜了近三成，适合更多晋级骑士和日常用车的朋友选用。

950的车重，比起1200 Enduro轻了27kg，比起1200S仍轻了8kg。话虽如此，Multistrada 950仍是一台拥有复合性格的猛兽。引擎规格和Hypermotard 939和SuperSport 939一样，都是937cc Testastretta 11° L2引擎，不过引擎盘顶经过修改，改良了润滑油路。马力有113 hp，扭力有10 kg-m。

MTS 950引擎在低中转的输出经已足够有余，八成扭力早在3,500rpm便已出现。试骑时以Sport mode行车为主，三波慢车转急弯仍然卓卓有余。转数在6,000rpm以后仍然生龙活虎，越扭越有。

虽然引擎并没有DVT技术，但转数在3 - 5000rpm的震荡感，明显地比1200低。令人感到引擎很适合在城市骑行，也有利它作为城市代步的用车。以六档四千转在快速公路上巡航，车速也有96km/h。

950和哥哥1200一样，拥有Touring / Sport / Urban / Enduro四种性格。由Bosch 9.1MP模组控制的Ducati Safety Pack、ABS和Traction Control一应俱全。四种动力模式以Sport mode出力最猛，Touring mode虽然峰值输出和Sport mode一样，但Touring mode油门反应更平滑。

在Urban和Enduro模式当中，马力被封印在75hp之内，连带ABS和Traction contorl的介入点也会作出相应变化。留意MTS 950的头轮尺寸是19吋，和 MTS 1200 Enduro一样，但轮圈是合金制作而不是钢丝圈。头尾轮胎呎吋分别是120/70-19和170/60-17。制动规格是Brembo M4.32单件径向式卡钳配双头碟。

标准座高是840mm，但可以另购820mm低座位。

950不像1200采用单摇臂，反而换上1200 Enduro的双摇臂。

连带座位、尾扶手、排气也有1200 Enduro的影子。

不过DVT可变阀门引擎技术没有了。Skyhook电子避震也没有了。MTS 950的前叉是手动全调式的Kayaba 48mm倒立前叉，车尾避震弹簧是Sachs出品。170mm避震行程和1200一样不变。

最令人感到意外的是950的轴距达到1600mm，比起1200的1530mm和1200 Enduro的1560mm都更长。原因是950的前倾角达到25.2度，较1200的24度和Enduro的25度为高，头担向前哨出来的幅度增加了，轴距自然变长，也表示950的直路稳定性最高。此外，Ducati把很多装配都分开拆售。

KYB倒立前叉的避震特性以舒适行街为主，由于头轮上一对Brembo M4.32四pot制动卡钳表现优异，前叉的170mm行程很轻易地便被使用了70%以上。习惯急刹车的车友们，可能要把前叉调硬一点更为合适。尾制动规格和1200 Enduro一样，当然不会有任何问题。