凯旋Tiger900 GT，三缸运动多功能体验

在摩托车品牌中尝试做过三缸车型的品牌不少，但是坚持下来，能做成系列并成为自己特色的不多，凯旋呢正是这样一个品牌，不仅把自己的三缸发动机和moto2的赛事链接起来，做成全球量产最大排量的摩托车发动机，而且呢，把他们把三缸车型用到街车、跑车、甚至多功能探险车款上

今天咱们要说的正是我身后的这台 凯旋 Tiger 900 , 我们拿到的是这款GT LOW 的版本，接下来咱们一起来聊聊我们对这款车的一些理解
外型
既然叫了tiger，相信凯旋也是希望给这辆车注入像老虎一样的即优雅，又凶猛的个性，所以我们从外型上来看，虽然排量达到了888cc ，但是尽量的在车辆线条上拉长一些，从而让车子大而不显得不那么臃肿，而又有侵略感

所以前大灯也是窄而长的设计，有种带着风镜的感觉，或者你可以想象一下，忍着神龟眼睛上蒙的那层布【一代人的记忆哈】，同时呢从正面看，伸出的鸟嘴，上扬的风挡，以及两侧的油箱延伸，还有原厂配的两款射灯，都是那种棱角分明，不拖泥带水的，精致又有逼格

再往下看，分离的水箱，一方面能在视觉上从底部以及侧面看的时候不显得笨拙，另外呢两个带夹角的水箱，各自独立的散热风扇和排风口，应该在散热效果上又会提升一个档次

三缸的发动机宽度还是能显示出肌肉感的，所以两侧的发动机壳都用了区别与车身的颜色，来凸显一下动力部分

粗壮的三出排气在通过发动机底部然后在后边上扬一直延伸到后座位置，从侧面看把那种力量感和野性提升上来，我们可以发现这种长线条的视觉感受，还是会让车身显示出那种野性轻盈灵活的气质来

配置
并列三缸888cc 发动机，排量的数字上就非常喜庆，适合中国人 、压缩比达到了11.27:1 作为一款偏高转的车型来说也算正常。在8750转时可以有70kw相当于95匹的马力，在7250转时有87牛米的扭矩， 这个呢和宝马的850比起来，扭矩上差了3牛米，但是明显极速要高一些，宝马的850的动力压榨会更强一些，同时在低转速时低扭应该要比tiger 900 更从容一些

升级后的钢管分体式车架，减轻车辆的重量同时，也便于车辆的维护，同时发动机也作为车架的一部分，提升车辆刚性
前Marzocchi 45mm倒置避震器，预载、 压缩和回弹阻尼均可调， 140的行程相对于 pro 版本的 240野性上差不少，后避震器同样为Marzocchi 预载和回弹阻尼均可调，前19寸，后17寸的铸铝轮毂也是偏公路一些

在制动方面，直推上泵，前 brembo 4 一体成型卡钳，后 brembo单活塞的卡钳，前后可关闭弯道abs系统，在主动安全这块的配置还是非常高的，干重 193kg，油箱容积20升，轴距1545毫米，坐高760-780 可以根据自己情况做调整

舒适性上呢，车把护手、大风挡、定速巡航，车把加热、坐垫加热一应俱全，在后座底下同时留有usb插孔方便长途摩旅充电使用
公路操控
对于普通车友来说，基本上在骑行模式雨天模式下，你就可以体验到这款车的汹涌动力，抓地力稍有不稳，后轮出现打滑时，可以明显感受到TC介入到那份从容和安全感

坐高760-780，虽然上车舒服了，压力小一些，但是骑乘的姿势因为坐高的改变，也会有改变，这个影响着你长途骑行的舒适度，坐垫的支撑也会感觉不足，同时也影响你在飞铺装路面骑行时，身体的补救和调整能力

凯旋官方一直强调尽量覆盖整个转速区间，所以他们甚至做出了像火箭这样221牛米扭矩的超级车型来，所以甚至在这款偏向高专的900cc 的三缸车型上我们依然能感受到这样的性格调教
1、2、3档可以在平地不给油的情况下起步，同时转速超过2000转以后扭力分配就已经能达到70% 的水平非常够用，乐趣也就源源不断的给你封闭道路测试，一档可以到80，二档可以到 130，三档可以到160，所以这款车的极速200以上
1档转速上到5000转，震动来得会比较绵密，舒适感较差，2档上了6000转以后依然会有震动出现，三挡以后震动会偏后来，也不在常用的转速和档位区间，比较舒适
车辆头部虽然看着比较大，实际重心集中在脚踏靠前一些的位置，所以骑起来整体的稳定性和灵活性比视觉上感受的要好一些，同时悬挂以上部分整体感非常强，车辆循迹性也是比较OK

我们再来说说前后的悬挂，在骑行体验中，前后避震器的支撑性非常好，尤其在大力刹车以及给油的情况下，避震器的压缩和回弹阻尼可以很好的把你的意思传递到轮胎上，并保持车辆的稳定在过一些坑洼沟坎也能很好的过滤路面的颠簸，同时呢预载、压缩回弹阻尼均可调也可以根据您使用场景不一样做出一些必要的调整
非铺装路面感受
非铺装路面通过性还是ok的，不过这个离地间隙、以及避震器的配置行程，像越野车一样对他有要求就发现可能会有些吃力，高专的发动机，在低转速的情况下，突然给油转速上升也会跟不上，容易产生一些误操作

站立骑行，骑行姿势以及重心配置都没问题，但是坐上骑行时，由于座高太低，当发生比较突发的平衡问题时，骑乘人很难通过身体作出比较快速的修正动作，在off road  模式，关闭tc的情况下，车辆低扭会有所好转，但是效果有限

JC君：

这是一辆GT车款，显然凯旋也希望把这款车型定位为公路摩旅，但是相较于versys 的朴实，790ADV 的激进，以及宝马850gs 的自信，凯旋显然是在配置和价格上更诚恳一些
配置几乎武装到牙齿，管你有没有用，你想要的，你不懂的他都有，你在意坐高那么给你降低座高，你能想到的高逼格的东西，那么定速巡航、弯道ABS，多种骑行模式，避震器各种可调都给你
卡位准确的价格，和相对更好的做工，商业迎合上做得一点毛病没有，相信未来会有更大的市场，说到底，这款900GT，甚至是他的更高级 pro 版本，都不是一台真正的ADV 车款，可以带你冒险摩旅，走走拦路，跑跑长途，但是硬核的飞破过坎应该不能成为常态需求，即使给你各种想象力，现实还是要看你个人的能力的！