被遗忘及凋零的猛兽—街车之王【B-King】

作者：哈罗摩托 2016-8-9 3:24:00

不知各位爱车成痴的车迷们是否还记得曾经有着这么一台车：

一台在当初01年东京车展时便发表了概念的街车雏型；一台预计将会有配置Super-charge机械增压装置、240mm尾胎、GPS系统及指纹辨识系统!当初真的是引起了非常大的话题！！！不过这台概念街车一直到了08年才正式亮相发售，当然概念车的配备往往跟市售车会有不小的落差：拿掉了机械增压，拿掉了指纹辨识启动系统，拿掉了GPS定位与原厂及时连线的检测系统，尾胎也缩减成200mm的规格。但值得庆幸的是，最大亮点的那颗引擎配置完完全全的被保留了下来：也就是在大陆重机尚未风靡的年代，却已经是爱车人士口中家喻户晓的名驹！

因此在08年上市后，称霸了好几年『街车之王』的美誉~可说是在14年 Kawasaki Z1000 这匹超时代怪兽诞生后，才拱手让出了【街车之王】宝座。没错!!从名称里就已经完完全全的宣示了这台机车想表达的主权。

B-KING = Be KING !!

入手这台车也好几年了。即使到了今天，我仍旧对于B-KING的动力感到惊艳！原因无他，拜【隼】引擎所赐，真的是不怕不够用，只怕没那个心脏去用!!

我们先抛开实际骑乘感受不说，举几款当代街车的数据来对比吧(H2R这台机械增压的大魔王就直接膜拜恭奉就好了)

2015 BMW R1200 RS

2016 DUCATI MONSTER 1200R

2016 YAMAHA MT-10

最后是本篇主角

2008 SUZUKI B-KING

从数据上来看，最大马力就先忽略不看了(184hp我相信也算是资优班等级了)因为街车通常诉求的是扭力的部分，而08年就出生的B-KING扭力，即便与今年号称的扭力大师MT-10相比。

14.93kg-m / 7,200rpm VS 11.3kg-m / 9,000rpm

也能说是轻松辗压啊！！！(曾经的...)『街车之王』名声真的不是浪得虚名(偷偷拭泪)。我想一般看到B-KING的第一印象，视线应该都是停留在那两根硬挺的排气管上吧！

这个设计放在08年当时所有的车款里面，真的是非常大胆以及前卫。而这也是当初小弟决定选择了这台车的最大主因~~~~~

当然，在当初选择车款的时候，严重的出现了选择性障碍买300CC，你以后一定会后悔...买600CC，网友云：怎么不上公升???你以后一定会后悔...在决定听信买车不上公升级一定会后悔的话语后，第二个障碍却卡在究竟要选择街车的灵活还是仿赛的动力??这个问题我真的犹豫了很久，结果就在这时候突然掉出了一把钥匙...

剎那间、我突然顿悟了!!!这台车的出现，完美的将街车与仿赛的特色融合在一起了，但是对于第一次接触红色屁股领域的我(以前也都是骑一般踏板车而已非挂档车)还在新手村打木桩的我一直惧怕这样兄猛动力的车款真的适合小弟吗???于是在车上看见了这么一个东东......

MODE A ?? B ??是的没错、B-KING是当时第一台在街车上面配置了动力模式选择的车款，别小看着一个小小的按钮，多亏了这个、可以让一台车拥有两种截然不同的个性：A MODE = 全马力输出，顾名思义，就是全部的马一起下去跑(挖靠有这么直白照翻的吗？！)，所以一开始就接触这么大动力的车款，A MODE这选项建议至少跟爱车相处一个礼拜以上再使用(谈恋爱也是要这样不能急的嘛~~~)B MODE = 在【摩托大师】的文章里提到B模式约等于A模式70%的输出动力，但经过我实际的测试，我发觉最大的不同是B模式下，转数最高会被锁定在6000转便无法再上去，且B模式的拉转速度明显比A模式迟钝了非常多，确实提供两种截然不同的动力骑乘感受。也拜这个B MODE所赐，可以在较低的学习成本下更早了解这台车子的特性说真的、一直以来我以为一台街车却拥有跑车的灵魂，这样的组合会是个绝配，但反应在销售量来看，B-KING却是一款以失败做收的作品...

一开始我也很纳闷为什么会这样

Why...Why...Why..................................

我想第一有可能这造型在08年当时确实是走的太大胆以及前卫了

客官您看看这油箱座，几乎可以说是....(汗)

再来因为宽大的油箱，805mm的座高本就不属于亲民，硬是将大腿掰的更开

允许小编乱入一张，183cm的标准身材仍感到压力

以及这个一直被我提及的性感翘臀，在那个年代几乎可以归类为异类的车款而难以被接受。其次是台湾的道路以及山路基本上都是中低速为主，一款干重235KG，轴长1525mm，总车长2220mm在很多地方是非常不利的。

嗯??没什么概念吗??简单的形容一下，比隼长!比隼重!!比隼大!!!因此我不能说这台车真的有多灵活多灵活，但其实善用逆操舵，在时速高于40后，这台车笨重的特性便会渐渐消失。加上B-KING原厂的坐姿设定其实都比一般的街车还要来的前倾，手把也稍微较低，这种介于RV和仿赛的骑士重心在转弯时较能抵销B-KING吨位。虽然轴距长，但骑起来不会像哈雷或嬉皮车的那样大回转半径，而高速巡航时靠这台车的重量以及长轴距，带来的是更稳定的感受。遇到横风，也不会因为一些侧风便使整台车就像快被带走那样摇摇晃晃。