本田CB750 A的蜕变国内首台直线加速风格复古改装

作者：哈罗摩托 2018-3-17 7:56:00

这辆车叫做“Dragster 41”，重返1950年代的Moto GP，致敬那个年代的复古机车！

丨作者：棉花糖小峰

缘起

创立于1949年的MotoGP世界摩托车大奖赛，让各大厂商不断的压榨着摩托车的极速。仅一年的时间，更加流线型设计在赛事摩托车行业中突飞猛进，具有大型整流罩的摩托车成为当时摩托车设计的一大特点，其中NSU和Moto Guzzi两家公司成为流线型摩托车的领导者。

NSU Sportmax流线型摩托车

MOTO Guzzi 的 Otto cyclinder

不过可惜的是1958年，为保证车手安全，使用全包围型整流罩的摩托车被国际摩托车赛车协会（FIM）禁止用于比赛中，这种摩托车就越来越少见了！

不可思议的“坯子”本田CB750A

懂行的朋友们一看就可以看出来，原车是一款Honda CB750。而且这不是普通的Honda CB750，是一款1976年产，专门为北美市场推出的CB 750A自动挡机车，该机车拥有两段变速（Low/High），仅有N、L、H三个档位，换挡仅需用脚钩换挡杆，不需要用手捏离合杆，驾驶起来非常的方便。

由于这款车在全球仅仅销售了7331辆，极具收藏价值，这也让大量的CB爱好者不愿大刀阔斧的对其改装，大多数收藏家都保存着这车原有的模样。

1976年本田CB750原厂车

原厂极具收藏价值为什么还要改？

2013年这台车从大洋彼岸的美国运到北京，抵达收藏家的手中。对于收藏家来说，这台与他同岁的老车当时已经经历了30多年的原始面貌，是时候让他旧貌换新颜了。

极具咖啡赛车（Cafe Racer）情怀的收藏家最初把这台车改成了咖啡赛车（Cafe Racer）风格。空腹设计、驼峰坐垫、分离车把、单圆灯、复古时速表、4-1排气这些简洁的改装，一改CB750笨重的外观，让这辆车成为一台斯巴达硬汉基调的咖啡赛车（Cafe Racer）。

斯巴达硬汉基调的咖啡赛车（Cafe Racer）

如果你来参加过2016年的Ace Cafe Reunion活动，应该都对这海报有些印象，这台正是文中Dragster 41先前的模样。

2015年这台车放在了北京著名的Triple Customs改装俱乐部，由老板“猴子”师傅（国内著名改装匠人：孙晶）亲自指导，改装师“麻子”（麻理奇）师傅操刀，做更具有咖啡赛车（Cafe Racer）风格的改装。

改装师—“麻子”与Dragster 41

由于店内工作改装车辆较多，直到2017年底才开始着手改装这台车。当时，德国“Glemseck 101”1/8英哩（约200m）直线加速赛中一款名叫“Sprintbeemer”赛车，让“猴子”师傅仿佛又回到了1950年代，厌倦了国内复古车泛滥现状的他，想做出一款更有意思的车，向最原始的复古直线加速赛车致敬！

2014年“Glemseck 101”比赛中的Sprintbeemer

在没有跟收藏家商量的情况下，“猴子”师傅和“麻子”师傅用两块2毫米厚的铝板，实验性的敲出了一个具有“Sprintbeemer”风格“猪头罩（导流罩）”的半成品，验证了制造的可行性才告诉了收藏家，是否对这风格感兴趣！对于收藏家来说，这真是个惊喜，能够拥有国内首款“Sprintbeemer”风格的复古车，让这台与他同岁的CB750 A又增添了一份特殊的情感，出于对Triple Customs的信任，放手让他们去尽情的发挥。

收藏家还是有一个小的心愿，就是在国内也能开展像“Glemseck 101”这样一个英伦古典风格机车爱好者的聚会活动，让更多的复古机车爱好者们能够聚在一起，共同交流心得！

Glemseck 101复古机车节

作为国内首款“Sprintbeemer”风格的车，并没有什么前车之鉴，只能“摸着石头过河”，一边探索，一边改装。期间遇到了不少的困难，通过对“猴子”师傅、“麻子”师傅的采访，才体会到难度不是一般的大。

全车最难制造的部件“猪头罩”（导流罩）

它是最闪耀的那

Dragster 41

也正因为这巨型“猪头罩”，成为了整个改装过程中一个难点。历时4个月的总改装过程中，制作这个“猪头罩”就用了一个多月的时间。最初的设想是用玻璃钢或碳纤维制作，但这种材料并不太符合当时那个年代，所以放弃了，改用2mm厚的铝板手工打造。因它的巨大，在制作的过程中，需要至少两名改装师相互精确配合才能完成敲、压、焊接等工艺。

不过更让人佩服的是“麻子”仅参考了“Sprintbeemer”的图片，在没有画任何图纸的情况下，全凭摸索一次成功的制作出了“猪头罩”，不禁感叹技术的高超。

“敲打”的艺术

铝板上1000多个手工打孔、2000多个皮条斩孔、全手工缝制包边皮革，不仅避免了“猪头罩”锋利的边缘划伤骑士的手臂，还给全车有了金色的点缀。 “猪头罩”最初比较单调，经过几次改版后，增加了前大灯和进气口，并特意为发动机开了一个孔，露出了“Honda”标志，告诉大家这是一款具有日本血统的直线加速赛车！

“猪头罩”与车体之间用的是钢制龙骨链接，合理的龙骨结构保证了今后在驾驶时，可以有更好的稳定性。可拆卸设计能方便将其拆下，展现其内部原始的“四缸猛兽”。

“猪头罩”可拆卸设计

隐藏在“猪头罩”中的大“心脏”

距今为止，“麻子”师傅打造的最闪亮油箱

复古机车的油箱是整台车最能体现改装师手艺的一项工作了。做太大了蠢，太小了续航里程短。不但要符合整车造型的协调，还要平衡发动机油耗，保证续航里程。

对于经验丰富的“麻子”来说，制作一个油箱从外观设计、泡沫模具、敲形、焊接、打磨、抛光已经是轻车熟路了。不过这个油箱是他迄今为止打造的最亮的一款铝制油箱了，“麻子“师傅对此十分满意。

想更快就要趴下骑后摇臂、脚踏后移

这类型的车是专门为直线加速赛而生，更趴的姿势会减少空气阻力，让车能跑的更快！也因此将后摇臂向后移了10cm，更长的空间让车手趴下骑行时腿可以伸展开。脚踏巧妙的使用了机械连杆的设计，让换挡、刹车操作及时有效。

“世界上最快的印第安摩托车”

骑行姿势非常趴

精密的连杆设计

如此紧凑，排气放在哪？

整个车的结构已经十分的紧凑了，最初设计的双出排气已经不能实现了，但这难不倒机智的“麻子”，手工打造的4-2-1式排气，保证了排气的回压，使马力更大，声音更低沉！合理的布局，让整车离地间隙12cm，满足日常行驶需要。

巧妙的4-2-1排气

保留原汁原味？坚持还是妥协？

这款车的外形发生了如此大的变化，但是核心的动力系统还保持着原汁原味的CB750A原厂配置。虽然这款CB750A是世界上较早使用前碟刹的机车，但是经历了42年岁月的洗礼，刹车上泵已经破旧不堪了，即使是从国外淘来的成色较新的拆车件也不能确保刹车的稳定性！

究竟是淘一款原汁原味的拆车件实验一下？还是换上使用现代科技但性能良好的CNC直推刹车泵？这让“麻子”师傅和“猴子”师傅产生了分歧，不过这款车虽然是一台用作收藏的机车，但偶尔的骑行也要保证最基本的安全性。换上直推泵使得这款车的刹车性能得到很大的提升，保证了安全。

直推上泵

细节、细节、还是细节！

“猴子”特意强调了，车的外观改装体现的是每位客户个性的展现，我们十分尊重客户提出的要求，但是一款车无论是上路行驶还是用作收藏，最基础的骑行安全是必不可少的，Triple Customs改装俱乐部始终坚持这个原则为客户改装车辆。

整车改装后的平衡调教，是最考验改装技术的工作了，一款车外观发生了变化，其整体的重量分配也会相应的发生变化，如果不进行调教就贸然上路，常常会造成骑行不适，甚至发生事故。

骑行中的Dragster 41

这台CB750A整体外观发生了较大的变化，也相应着做了不少的调教，重视每个细节的改进。增加的“猪头罩”，使车头的重量也有所增加，为了让整车平衡，前减震做了重新的调教，更换支撑性更强的弹簧和更为粘稠的减震油，从而增加减震的阻尼，让刹车时更加的舒适。现代风格的LED行车灯、刹车灯被藏在了后车架中，即使是晚上行车，也能保障最基本的安全。