1983-89年日本的划时代摩托车款

这个时代的主流从气冷式引擎转变为水冷式引擎，大型摩托车款也开始竞争全世界最快车款的宝座，而这次要介绍的仿赛车款风潮则稍微慢了一步出现。1980年，YAMAHA RZ250和TZ250共用了设计概念，因此在当时的摩托车杂志中也出现了「和参赛车一模一样」的字眼，使得年轻骑士们开始热衷起仿赛车款。配备全整流罩与分离式把手的仿赛车款陆续推出

1983年，由SUZUKI推出的RG250Γ配备着全整流罩与分离式把手，看起来完全就是仿赛特仕版（Race Replica），并开启了之后狂热的仿赛车款风潮。

真正的仿赛特仕版「RG250Γ」

1983年，日本修改了道路运输车辆的安全标准，日本终于允许一般车辆安装类似赛车车款的整流罩及分离式握把，SUZUKI也趁着交通安全条例修正的机会，最先推出了仿赛车款的RG250Γ，除了首度在市售车款中采用铝合金车架外，还搭载了被称为「Yaako Dako」的大型整流罩、分离式把手、极受欢迎的16吋前轮、和消音塞分开的膨胀室等，整台车款的外观就跟参赛车一样，革新的设计理念让其他竞争对手看起来好像已经跟不上时代的进步。

除了外观鹤立鸡群，RG250Γ还搭载了水冷式二行程并列双缸引擎，最大马力甚至还是250cc中最大的45ps，车重也比RZ250更为轻盈的只有131kg，因此在市售车赛事中也获得了极佳成绩，顺势成为掀起之后仿赛车款风潮的重要车款之一。

▲SUZUKI在1983年推出的RG250Γ搭载着水冷式二行程并列双缸引擎，247cc可以发挥出45ps最大马力及3.8kg-m的最大扭力。

四行程引擎的仿赛车款鼻祖「GSX-R」

1983年，SUZUKI在铃鹿8耐中夺下王者宝座的参赛车-S1000R吹起一阵旋风。搭载双眼头灯、半整流罩及YOSHIMURA排气管等特色的市售车款GSX-R，引擎采用了GSX400FW的水冷式并列4汽缸引擎，因此可以发挥出400cc级别中最大的59ps，车重也因为采用铝合金车架因此只有152kg，比CBR及FZ更轻了10kg以上。

GSX-R一推出便受到消费者的热烈欢迎，也开启了四行程中量级距仿赛车款时代的到来；此外，GSX-R的车名为了要强调性能超出排气量，因此故意不将排气量加入车名的只使用「GSX-R」。

▲在1984年问世的SUZUKI GSX-R配备水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，398cc的排气量可以提供59ps的最大马力及4.0kg-m的最大扭力。

和参赛车一起研发，呈现YAMAHA操控性能的TZR250

为了要对抗RG250Γ，YAMAHA在1985年11月时放出了一台刺客-TZR250。TZR250和TZ250共同研发，采用与TZ车系相同的水冷式并列双缸引擎及铝合金制环抱式车架(DELTABOX)，并加上容易让人和TZ误认的全整流罩等，干燥重量只有126kg ，前后17吋的轮胎也是提供优异操控性能的优点之一。

引擎方面，TZR250拥有尖锐又宽广的动力范围，操控上也很自由自在，因为以上这些易于操控的优点，使TZR250一口气冲到二行程仿赛车款的顶点；同时，它也成为从这个时候开始确立的「YAMAHA操控性能」的象征之一。

▲搭载水冷式二行程并列双缸引擎的YAMAHA TZR250于1985年问世，249cc的引擎具备45ps最大马力与3.5kg-m最大扭力。

和初代F3同时研发，用途极广的FZ400R

为了参加1984年开幕的全日本TT-F3锦标赛，YAMAHA开始致力于制作厂车，同时也在这时研发了FZ400R。FZ400R的引擎改良自XJ400Z的水冷式并列4汽缸引擎，让马力达到400cc级别中最大的59ps，车身则采用四角形断面的铁制双摇篮式车架加铝合金摇臂，搭配的整流罩也以高超的空气动力性能而自豪。

战斗力高超的FZ400R更在随后的全日本锦标赛的F3级别中，以厂车身份顺利赢得第一届的冠军宝座。虽然前轮采用16吋，但是FZ400R极为容易操控也具备高度平衡，因此同样受到广泛族群的消费者喜爱。之后，历经小改款及1986年改为全整流罩版本后，在摩托车贩售年限极短的当时，更是一路贩售到1988年为止，证明了FZ400R受到众多车迷们的支持与喜爱。

▲1984年初登场的YAMAHA FZ400R搭载着一具399cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，可以发挥出59ps的最大马力及3.7kg-m的最大扭力。

重现Kenny Roberts冠军车款的V4 RZV500R

在400cc仿赛车款兴盛的1984年，YAMAHA推出了一辆极致的仿赛车款，也就是在当时最顶级赛事WGP500中，由Kenny Roberts所驾驭的冠军车款YZR500（OW61）的仿赛特仕版RZV500。

虽然在车身设计及V型引擎的汽缸倾斜角度（40变更为50度）极为不同，但是RZV500全新设计的水冷式二行程V型4汽缸引擎和WGP参赛车YZR500一样都采用了双边共四出的排气管，虽然日规的最大马力是64ps，但是能够透过简单的改装恢复到88ps。由于车身相当精巧、轴距更是可以和250㏄相提并论的只有1375mm，也是YAMAHA首款在铝合金车架上配备水平下置后避震的车款，是一辆能让人体验到正宗WGP参赛车骑乘感的仿赛车款。

▲采用水冷式二行程V型4汽缸引擎的RZV500R诞生于1984年，499cc的排气量可以发挥出64ps的最大马力及5.7kg-m的最大扭力。

沉浸在天才氛围中，400cc唯一的V3引擎「NS400R」

在1982及1983年的WGP中，HONDA厂车NS500陪着Freddie Spencer在1983年创下史上最年轻赢得冠军宝座的纪录，相对于竞争对手的4汽缸引擎，NS500采用的是V型3汽缸引擎，而它的市售版仿赛车款就是NS400R。

因为废热处理等问题，因此NS400R并没有和WGP参赛车一样采用前1后2的汽缸配置，而是选择前2后1的汽缸设定。和MVX250F并列，到目前为止唯一一台搭载V型3汽缸引擎的市售车款NS400R，比其他大型二行程车款更为精巧、扭力性能更是400cc中第一。

在NS400R的车身方面，采用了四角形断面铝合金车架及气压预载可调的气压辅助避震器，除了和NS500相同设计的铝合金轮框外，HRC的三色涂装及Rothmans配色，看起来完全就像是WGP的参赛车。

▲1985年推出市售的HONDA NS400R将水冷式二行程V型3汽缸引擎作为动力核心，387cc能提供59ps的最大马力与5.1kg-m的最大扭力。

和RCV-S相提并论？真正仿赛车款的金字塔「RG500Γ」

从1976年起，连续7年在WGP500赢得最佳厂牌头衔的SUZUKI，最重要的车款正是RG500Γ。SUZUKI虽然在1983年后停止以厂队参赛，但在两年后却突然推出同名的市售车款。

特别值得一提的是，市售车款完美重现了RG500Γ，不只搭载了Square 4引擎，连排气量、缸径与行程（56×50.6mm）都和厂车RG500Γ一模一样，甚至连曲轴箱的形状及曲轴间距也都相同，让引擎能够发挥出惊人的95ps最大马力，顺利赢得了「二行程最强车款」称号。

▲在1985年登场的SUZUKI RG500Γ搭载着水冷式二行程Square 4引擎，498cc排气量可以供给95ps的最大马力及5.8kg-m的最大扭力。

以街道为战场，对抗时代潮流的中量级距车款Ninja GPZ400R

在仿赛车款风潮最为盛行的1985年，KAWASAKI反其道而行的推出了街车车款GPZ400R。由于前一年登场的GPZ900R已经有中排气量版本，所以GPZ400R的引擎就以GPZ600R为基础搭配铝合金制的X字型车架，加上增高形把手与较低的坐垫高度等，在设定上彻底适应道路骑乘的需求。

相较于轻量又精巧的仿赛车款而言，又重又大又厚实的车身以及与750cc车款相提并论的130mm后轮，在外型上极为受到车迷的喜爱，因此得以在一堆仿赛车款中脱颖而出，并在1985-1986年间创下最佳销售成绩的纪录；不被流行所左右，贯彻信念终于获得成功的GPZ，在二年后推出的ZZR也继承了它的精神。

▲KAWASAKI的GPZ400R问世于1985年，排气量398cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能发挥59ps的最大马力与3.6kg-m的最大扭力。

不只仿赛车款而已

除了仿赛车款的热潮以外，速克达在这个年代也极为风行。由于异想天开的排气系统及追求轻量高马力等，让速克达车款创下惊人的销售成绩，并为空前绝后的摩托车热潮中，贡献了极大部分的贩售台数，直到现在仍继续贩售的长销车款SEROW也是在这个时候问世。

崭新配备满载的最强速克达「BEAT」

Beat除了搭载水冷式二行程单缸引擎之外，还采用了密闭型电瓶、双灯式石英头灯等首度用在摩托车款上的配备，马力更是达到当时自主限制上限的7.2ps，而类似机器人的外观造型也十分新颖。

Beat的最大特色就是排气装置V-TACS，踩下脚踏后就会关上通往副膨胀室的排气路径，借此促进高转速时的动力。

▲由HONDA推出的BEAT于1983年问世，搭载着水冷式二行程单缸引擎，仅49cc的排气量可以缴出7.2ps与0.73kg-m的亮眼动力规格。

轻量车身与高马力输出而大受欢迎的JOG

JOG的车身和一直以来的速克达稍微不同，由于其采用具运动风格的树脂制车身，因此干燥重量只有非常轻盈的49kg，搭配上最大马力4.5ps的引擎后，在仪表板上的最高时速甚至可以达到70km/h，使JOG在街道骑乘时还能呈现出勇猛的一面。

▲车身重量仅49kg的YAMAHA JOG推出于1983年，搭载的49cc气冷式二行程单缸引擎能发挥4.5ps的最大马力与0.54kg-m的最大扭力。

为了打倒JOG而诞生的DJ-1?!

在JOG推出的二年后，HONDA推出了DJ-1，DJ-1采用了覆盖在前轮的大型前斜板以及和方向灯一体成型的头灯等，整体采用了典雅的造型设计。除了5.2ps的输出马力比JOG高外，前后轮胎也大上一号，因此比JOG更具有优异的骑乘安定感。甚至还有传闻指出，DJ-1的命名由来就是「打倒JOG的1号机」！

▲1985年推出市售的DJ-1采用气冷式二行程单缸引擎，49cc的排气量可以提供5.2ps的最大马力及0.6kg-m的最大扭力。

至今仍持续热卖的越野车款「SEROW 225」

1980年代中叶，在越野车款也要高性能化的风潮中，YAMAHA推出了能够享受在大自然骑乘、越野性能极佳的SEROW 225。SEROW 225的引擎是以XT200的单缸引擎为基础，将排气量增加到223cc，这个排气量是在物理限制下，追求整体平衡后制定出的排气量，左右51度的把手切角及良好的双脚着地性备受好评，深受都市骑士们的欢迎。

▲于1985年首次登场的YAMAHA SEROW 225，223cc的气冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎具备20ps的最大马力与1.9kg-m的最大扭力。

下半篇要为大家介绍的是在1985-1989年间的「TT-F1与铃鹿8耐的狂热」篇。

仿赛车款进军750cc级距

作为以250cc级距开始热衷于推出仿赛车款时代的开拓者-SUZUKI，除了推出RG250Γ外，也抢先其他厂牌推出了750cc的仿赛车款GSX-R750。GSX-R750一改当时大排气量等于运动旅行车款的常规，打造出同时具备轻量与高性能、一直以来从未出现过的750cc仿赛车款。

慢了SUZUKI一步的其他劲争对手，则转为推出可以被称为厂车特仕版，无视成本造价的仿赛车款企图扭转局势。在那个年代，车迷间流行以车款型号「RC30」与「OW-01」等来称呼这些仿赛车款。

当时问世的RC30与OW-01等车款，现在在欧洲地区的旧车拍卖市场上的拍卖价极高，成为了世界上的传说车款。此外，长寿车款「V-MAX」也是在这个时代诞生的车款。

首度搭载油冷式引擎的大排气量仿赛车款「GSX-R750」

日本国内在将整流罩与分离式把手解禁数年后，进入了仿赛车款风潮的时代。开第一枪的是将一直以来只配备在参赛车上的铝合金车架导入市售车款RG250Γ与GSX-R（400）中的SUZUKI，之后推出的旗舰车款GSX-R750也采用了铝合金车架，并首度尝试了搭载油冷式引擎的组合。

GSX-R750活用能比水冷式引擎设计得更为精巧的优点，让正常来说一定会超过200kg的车重减轻到干燥车重只有179kg，让竞争对手惊为天人。甚至在推出当年便称霸利曼24小时耐力赛！在赛车场上大放异彩的GSX-R，于全世界各地的赛事中皆创下惊人战果。

▲推出于1985年的GSX-R750，搭载的749cc油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能提供77ps/9500rpm最大马力与6.4kg-m/8000rpm最大扭力，车身重量则是相当轻量的179kg(干重)。

▲SUZUKI的代名词-油冷式引擎，由于不需要像水冷式引擎那样必须配备冷却水，因此得以实现轻量精巧化，在利曼24小时耐力赛中更是证明了它的耐用性。

新时代的设计思想「GENESIS FZ750」

在四行程大排气量车款研发上慢了大一步的YAMAHA，在当时时代变迁的大环境下，决心以水冷式引擎和其他厂牌一决胜负。命名为GENESIS并以此为设计概念的FZ750，以45度大幅前倾的汽缸实现了下吸式进气，甚至还搭载3进2排的5汽门系统借此追求高转速。不只是引擎马力，同时也追求操控性能的FZ750，作为符合新世代车款受到极佳的评价，而它的设计概念也被之后推出的车款继承了下来。

▲FZ750推出于1985年，动力核心是一具749cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎，动力数据为77ps/7.0kg-m。顺带一题，照片左边的车款是Z750 Racer。

▲在1985年的铃鹿8耐时，YAMAHA推出了FZ的TT-F1厂车FZR750 [OW74]，由Kenny Roberts与平忠彦的组合也让铃鹿8耐的赛事变得更受欢迎，甚至成为了当时备受瞩目的社会现象。

创下145ps最大马力的美式肌肉车款「V-MAX」

在1980年代仿赛车款的鼎盛期，存在着一个特立独行的车款类型，那就是和美式摩托车款稍微不同的美式肌肉车款。为了扩大北美地区的市场，YAMAHA推出了V-MAX 1200，最大马力145ps的V型4汽缸引擎正中喜爱0-400加速赛车迷的胃口。

以巡航车款Venture Royal为基础的这具V型4汽缸引擎之所以能够发挥145ps的最大马力，主要就是因为搭载了知名的V型增压引擎。前后化油器的歧管在转速提高时会打开的旁通阀，使得在高转速时，每个汽缸会对应两个化油器，借此发挥出大马力。

V-MAX虽然曾在1990年推出日规版，但却是没有搭载V型增压引擎、最大马力只有98ps的版本。而在逆输入车款维持极高人气的状况下，Y'S GEAR也在之后推出日本专用的V型增压引擎改装套件。

▲在1985年以截然不同的风格推出的V-MAX，水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎可以发挥惊人的145ps/9000rpm与12.4kg-m/7500rpm的动力数据。

▲提高进气效率的V型增压引擎连接歧管。为了增加空气滤清器的容量，因此将油箱移到坐垫下方。

无视成本造价，以参赛车为基础的VFR750R [RC30]

赛车比赛除了厂队以外，还包括了许多卫星车队。而为了让卫星车队能够胜过厂队，HONDA因此制造了RC30。一开始公司高层的指示是让VFR750F搭载参赛厂车RVF的外装，售价89万日圆，但研发团队却无法接受这个决定。

为了能够让卫星车队真正赢过厂队，研发团队在VFR750R身上使用了钛合金连杆、镁合金汽缸头上盖、FRP整流罩等配件，并且最后组装也不是由工厂的流水线生产，而是一台一台的手工组装而成，完全打破了一直以来的摩托车业界常识。

虽然VFR750R在推出当时的售价是令人乍舌148万日圆高价，但原本预定仅限量推出1000台的贩售策略却因为大受欢迎，最后总共贩售了4885台，也造就了当时的铃鹿8耐中，参赛车超过一半都是RC30的奇景。

▲VFR750R [RC30]推出于1987年，搭载的748cc水冷式四行程DOHC 4汽门V型4汽缸引擎能够发挥最大马力77ps/9500rpm及最大扭力7.1kg-m/7000rpm。顺带一提，照片中左边的车款是RVF750。

▲呈现90度夹角的V型4汽缸引擎。虽然VFR750R和VFR750F的代号一样都是RC07E，但是因为提高了压缩比并搭载钛合金连杆等，因此大幅提升了战斗力。

YAMAHA也推出以参赛车为基础的FZR750R [OW-01]

VFR750R [RC30]的推出证明了只要能在比赛中获胜，不管定价多高都能卖得出去。所以虽然YAMAHA以FZR1000为基础制作了FZR750，但还是研发了和参赛厂车YZF750几乎相同结构的FZR750R（OW01）。FZR750R（OW01）搭载钛合金连杆、Ohlins制后避震、FRP整流罩等，让车主一拿到手就能直接参赛，同样也是采用限量贩售500辆的模式，定价200万日圆在预约抽选阶段马上就售罄。

▲FZR750R [OW-01]在1989年推出，749cc水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎具备77ps/6.7kg-m的动力数据。

与参赛车共用众多零件的GSX-R750R

SUZUKI的GSX-R750R搭载了强化车架与附稳定器的摇臂、密齿比变速箱、铝合金油箱等强化配备，同样也是一辆能够直接拿到赛道上参赛的车款。引擎方面则是延长标准版的活塞行程并加入了许多与世界耐力锦标赛厂车共通的零配件，定价165万日圆且仅限量500台。

▲1989年问世的GSX-R750R，749cc的油冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能够提供77ps与6.8kg-m的动力规格。

0-400m的男子汉「ELIMINATOR」

KAWASAKI推出了和V-MAX一样的美式肌肉车款，同样也是以0-400加速赛为设计概念，为了确保性能还搭载了在当时的最快速车款-GPZ900R的引擎，并改采用轴传动，使得起步加速远远胜过GPZ900R；然而却因为在北美地区无法赢过V-MAX，因此贩售期间极为短暂。

此外，搭载900cc引擎的只在日本国外贩售，日本国内只推出搭载并列4汽缸引擎的750cc与400cc、以及搭载并列双缸引擎的250cc版本。

▲在1985年推出的ELIMINATOR，908cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎具备105ps最大马力与8.7kg-m的最大扭力，可惜因为无法赢过V-MAX，最后只能快速的黯然退场。

▲缩小排气量后，在日本国内也留下硬派形象的ELIMINATOR 400。

以二行程单缸引擎的轻盈作为武器来决胜负的SDR

SDR这辆车也是同样在仿赛车款的全盛期时，放弃主流风格改以单缸引擎运动车款探求可能性的车款。SDR搭载着195cc的水冷式二行程单缸引擎搭配经电镀处理的钢管编织车架，也因为是单人骑乘专用的车款所以彻底追求轻量化，使得干燥重量仅只有105㎏，最大马力却有34ps。

▲在1987年推出的SDR搭载一颗背离当时造车风气的195cc水冷式二行程单缸引擎，最大马力有34ps、最大扭力则是2.8kg-m。