台荣TR300T踏板长测第一阶段报告（2600公里）

先要说明的是：这是款工程样车。我要做的事情就是给这个车找毛病，简单说就是做个小白鼠。

10月29日-11月1日：在台州工厂周边的雁荡山、楠溪江等地骑了400多公里，当时发现的主要问题是：

1、排气位置过低

2、回油放炮

3、前减震回弹阻尼偏大

4、后减震预载不足，双载时压缩明显

5、怠速震动偏大

两天时间内，对排气做了更换、重新刷了程序，解决了排气位置过低和回油放炮的问题；而减震和怠速震动偏大的问题因为时间关系没有来得及整改好，我就出发摩旅了。

摩旅的路线：台州-湖州-徐州-淮北-盐城（大丰）-上海-湖州，算上在台州工厂周边的骑行，一共是2600公里。

对于一款大踏板来说，摩旅是重要的用途，也正是通过这2000多公里的摩旅，对这个车有了一个相对深入的了解。

1、续航

踏板车跑长途，续航是个重要方面。即便是在华东地区，几十公里一个加油站，那也不愿意总往加油站跑吧。

续航跟两个数据有关系，一个是油箱大小，另一个就是油耗，重点是油耗。我是从460公里之后开始计算油耗的，2000多公里内的平均油耗是4.55L/百公里，高的时候能干到5.22，低的时候4.20。这个油耗是偏高的，也是不正常的，虽然是一款水冷四气门的机器，虽然我骑车比较猛一点，但是这个油耗还是偏高的，按照我的骑行节奏，百公里综合油耗应该在4L左右。

我怀疑这个油箱是不是漏油，直到有次加油加的太多，油漏了一地我发现漏的有点异常。正常情况下，从溢油口出来的油是一滴一滴的，这次跟自来水一样的。

果然，等拆了车发现，油箱上有个阀门管子没有堵上，不仅加多了油会流出来，还会挥发出一部分。所以这个油耗就没有什么参考性了，等下一阶段，管子堵上，进气改进之后，再来测试。

（下面这根管子）

另外，因为油泵的位置关系，油表也是相当不准，加满油跑个100多公里，油表指示灯就开始亮了，虽然还能再跑100多公里，但是心里慌啊。

油箱的容积也不够，只有12L的样子，即便油耗4L以内，也只有200多公里的续航，还是差了点。

（16L的新油箱）

整改措施：更换16L油箱，调整油泵位置，改进进气系统，争取做到350-400公里的续航水平。

2、舒适度

骑大踏板，除了换挡方便，就是图个舒服。大踏板的舒适度主要来源于这么几个方面：震动、坐姿、坐垫、风挡保护。

震动：前面说了，怠速的震动有点大，这个工程师在通过调整怠速转速和传动进行优化，目标是做到三阳巡弋300的水平。

提速之后的震动控制还是非常不错的，不论是80、100、120，甚至是140的时候，震动都完全可以接受。

坐姿：这个车的坐姿和雅马哈的XMAX300比较相似，跟赛艇和三阳巡弋这种可以把腿伸直躺着骑的巡航坐姿还有明显不同的。如果是长时间骑行，腿部的活动空间还是有点小。

坐垫：坐垫是偏硬的，靠背也偏硬，这个比较影响舒适度。需要改进。

风挡：说到风挡，就得聊到这个车的设计。车型是意大利人设计的，偏重运动化，风挡保护没有充分的考虑，造成风挡偏低偏窄，速度上了100，风就吹在脖子上，必须把头低下来。这对于摩旅的需求是个很大的缺陷。

改进措施：怠速震动优化，坐垫调整改进，风挡短时间内改不了，因为要重新开模，后续会有更换件。

3、动力

说到TR300T的动力，最早我们看到的数据是22KW的最大功率，当时也惹得业界一片惊呼，没有想到居然国内可以做出这么高性能的发动机。但实际装车之后，这款发动机的功率调到了19KW。这个就是国内发动机常见的为了保证使用寿命而降低强度的方式，比较典型的是宗申的TC380，明明可以做到11000转，但还是控制在了9000转，所以被吐槽380的动力还不如某些250。

19KW的功率，对于一款大踏板来说，也不算低了，赛艇300也只有17点多，三阳300是21点多。百公里加速的成绩我测了一下12.7s，极速我拉到了表头144，GPS大概131。在进一步优化之后，这个数据还会有些进步的空间。

另外补充一点：这款发动机在另外一台车上已经做了2万多公里的长途耐久测试，其中包括高原测试，发动机运行正常。后续会拆解发动机，看一下磨损情况。

4、刹车

这款前刹是260的双碟，对置4活塞；后刹是230的单碟，双活塞。从制动效果来说，还是相当不错的，但是刹车的手感上略差一些。目前正在匹配ABS，我试了正在匹配的样车刹车，手感要好很多，比较线性。

5、配置

这款车的意大利设计师，没有充分考虑到国内摩友的实际需求，可能他们不会骑着踏板到处摩旅吧。有一些不那么人性化的东西，

比如：储物空间。虽然马桶的空间不小，但是车上没有储物格，一些随手要用的小东西没地方放，如果不装手机支架，手机充电都没地方。

（马桶倒是够大）

而在该留储物格的地方，是两个音响。难道说一路骑行，一路高唱“自由飞翔？”

不过，这音响也不是一无是处，没有装手机支架的时候，可以通过蓝牙与手机连接，一路语音导航，我就是这样跟着导航走的，速度100以内都能听到，音质还挺好

比如：USB插口，正面朝上，没有考虑到下雨天的使用环境。

比如：马桶的渗水口，如果有水进去是可以流下去的，但是下面的泥水也会甩上来。

看看雅马哈XMAX的处理

改进措施：音响这个地方暂时是改不了了，模具一动又要很长时间，投入也大；USB插口位置可以调整，另外出原厂手机支架；马桶渗水口更改位置，加装导流管。

6、其它问题

钥匙开关松动，位置感不清晰；液晶仪表断电后还会闪烁（经查，是线路松动）；大撑弹簧力度不够，回位慢.......这些问题相对容易改进。

至于车辆操控这个比较主观的东西，我就不说了，过几天还会有几位摩托媒体老师参与到内测中来，一起给这个车找问题，提改进意见。在这一轮改进之后，还会有一个3000公里的第二阶段测试。有些东西不在路上跑，不日晒雨淋，不经过各种路况，是很难发现的。

从目前我对这个车的认识，以及对价格了解，TR300T具备一定的冲击现有市场格局的实力，关键是看能优化到什么程度和后续生产一致性问题。