街车中的艺术品 凯旋Triple 765RS顶配版

Triple 765R，这辆一改过往675c.c.排气量的三缸街车给了全编辑群相当大的震撼，加上2019年Moto2官方指定引擎的加持下充分体现出街车的热血元素，但同时具有细腻的加速与运转品质，RS版本将颠覆骑士对于街车的想像。

Triumph Street Triple 765RS，车头小风镜以及油箱下方皆有RS字样

Street Triple 765RS第一眼看去其实与去年所引进的R版外观差异不大，依旧维持Street/Speed Triple 圆润的双灯配置，且大灯为卤素灯泡加上LED日行灯呈现，但是RS版本则是改为把手牛角照后镜，以及车底下扰流，营造出更为低趴的视觉效果，瞬间有种将Street Triple 765RS从优雅的英国绅士变为阳光运动肌肉男的错觉。

增加下扰流使车辆造型更加低趴，RS版本后照镜改为牛角镜

制动、悬吊再进化
从价格以及规格两方面可以看出，Triumph将Street Triple定位为高阶运动车款，所以顶规配备在765 RS上一样不缺，5吋的全彩液晶仪表精致的显示品质与动画绝对是一大重点。前卡钳虽然与R板相同采用Brembo制品，但是改采M50一体锻造辐射卡钳，搭配Showa 41mm BPF全可调前倒叉，每项配备都在诉说Street Triple 765RS随时做好准备，是一辆可以认真攻入弯道的车款。

5吋TFT仪表解析度、流畅度皆有一流表现

RS版本前煞车系统采用Brembo M50卡钳

后避震器则有明显升级，舍弃R版上的Showa RSU全可调版本，换上带有金色涂装的Öhlins STX40全可调中置单枪避震器，引擎配置依旧维持765c.c三缸水冷引擎，相较于R版马力多了5ps，达到123PS的动力输出，配上166公斤的装备重量，可预期这将会是相当有乐趣的车款。同时Triumph更为RS版本标配升档快排系统，有着更绵密的加速表现。

765RS搭载765c.c.水冷三缸引擎，最大马力123ps于11,700rpm时出现

后避震由765R的Showa RSU更换为Öhlins STX40全可调中置单枪避震器

五种动力、快排系统一应俱全
身为新世代的运动车款，丰富的电子配备绝对不会少，除了前述提到的QSS升档快排外，Triumph Street Triple 765RS具有五种不同的动力模式可供调整，相较于765R的三种模式有着更细腻的多项选择，循迹系统、ABS，甚至是电子油门等配备一应俱全，引擎方面对比上代车款则是有80%的部件经过更新，马力提升12ps，重量减轻1.2公斤。

765RS具有升档快排系统

车辆的各种设定皆透过左手把上的按键调整，喇叭旁的操控纽为五向按键，搭配数位仪表使用相当便利

车辆细节

油箱下方饰版也有RS字样；车头风镜下缘有着RAM-AIR进气孔

前叉为Showa 41mm BPF全可调倒叉

前煞车使用Brembo直推总泵，离合器为传统钢索式；煞车油杯同样采用Brembo制品

除了顶规部件加持外，我们也可以在Triumph Street Triple上看见许多空气力学设计

坐垫前端的切削让骑士可以轻松克服825mm车高

5吋仪表可调整角度，避免阳光造成辨视度降低

后卡钳为单活塞Brembo卡钳配上220mm碟盘；排气管为车底短管款式

受惠于5吋TFT显示幕，仪表板有着丰富的可变性

试驾心得
这次的试驾心得较为特别，笔者与本站总编两人分别在不同时间各自骑乘Triumph Street Triple 765RS进行试驾，在两位骑士对车辆的需求与骑乘风格不尽然相同的情况下，这篇是车报导将会分为两段式介绍。

站长Ben试乘心得
玩车生涯中，总是有听过几个骑车像白痴的朋友，换了某辆车后，成为车神的故事。通常那辆车的能力，就像无他相机的美颜功能一样惊人。

还记得2006年TMAX开始热卖的那几年，我身边发生过好几起神迹，其中也包括我自己。在那之前，真的很难想像大羊可以这样转弯。那第一类接触后的震撼感，这辈子要忘很难。十二年过后的今天，我再次感受到那久违的神奇力量，但这次不是大羊，而是发生在中量街车Street Triple 765RS身上。

你能想像一辆可以用3000转4档5档悠游巡航的车辆，又可用二档狂野拉至11000转高亢冲刺，那种多元又直接的风味，就像一只可以跑的跟豹一样快的无尾熊一样。嗯...我知道这样说很怪，但，真的就是这么怪！！通常一辆120多匹马力的车，要让新手觉得无压力，几乎不可能，但765RS真的做到了。他的低转就是完全的温驯但饱满，从3000转到红线，每多一分转速就多一分力道，几近固执的平均且细腻。想想会被选为2019 Moto2统规引擎，真的刚好而已。

上上周我们才在大鹏湾试驾CB1000R，如果和神奇本田的直四缸比细腻，765RS真的毫不逊色。论车辆动态的扎实度，与静态的精致度，这次这英国车完全凌驾在日本之上。

Brembo+Öhlins+Pirelli大闪，配上优异的三缸，先进的电控快排，再组上那华丽的仪表，讲排场绝对足够，但最重要的，所有好料，在765RS更本完美结合，我想这才是神奇力量的核心。

所以今天的北宜百公里试驾，想压多低车子就倒多低，想转多少车头就转多少，想跑多快顺畅动力就推你到多快，那种强的莫名奇妙，感觉能一手遮天、为所欲为的气焰，我很确定Street Triple 765RS真的让神迹再次降临。

编辑Webber试乘心得
一见到Triumph Street Triple 765RS，当初与765R相处的美好回忆瞬间涌上心头，坐上车，纤细的车身让人忽略纸上数据825mm的坐高，转开电门按下发动钮后，5吋全彩萤幕与细腻的三缸开始运作，相较于笔者家中同为三缸的YAMAHA XSR900，有着欧洲血统的765RS运作起来仿佛有种四缸日系车的错觉。

在市区道路或是快速道路上，使用道路模式可以让骑士相当轻松的操纵车辆，此时车辆就如同一只乖小的小猫般听话，特别是Triumph对于油门的调教相当优异，低速时轻转右手，765RS将温柔地向前带。但是如果骑士想要脱离车阵或是快速道路上的急加速，只要加大油门开度，即便当下转速仅在4,000转的巡航转速，765RS依旧给你充沛的动力向前，仿佛突然看到猎物的狮子般带领你脱离恼人的车阵中。

将场景转往106县道，也将电控系统调入最硬派的赛道模式，受线传油门科技所赐，油门反应变得更加灵敏，随着转速提升以及进档快排系统的加持， 765RS完全蜕变为一只凶猛的野兽，保持在高转速时快排系统的运作相当柔顺、迅速，不会有多余的顿挫感，引擎动力带相当广泛，直到断油前都保持着保持源源不绝的推力。

不得不说，Triumph除了在Street Triple 765RS上搭在许多顶规部件外，对于车辆骑乘感受更如同施了魔法一般，拜低重心的车体设计，让第一次接触765RS的骑士可以轻松上手，这种感受可以在HONDA车款上找到类似的感受，但是不论在悬吊、煞车系统都是完美的平衡配置，入弯前重煞车，Brembo总泵与M50卡钳两相搭配的手感相当Q弹，前后可调悬吊轻松让车辆切入弯中，加上十分战斗的脚踏位置，似乎正说着“再下去一点”，让骑士有十足的安定感攻向下个弯角。

结语
允文允武是笔者骑完Triumph Street Triple 765RS所留下的深刻印象，这是一辆可以让你打着高档位在高架道路上轻松巡航的车款，但是随着转速拉高765RS可以马上进入战斗状态，加上原厂搭载许多高阶配备，如果针对悬吊加以设定后，在原厂状态下绝对可以带给骑士优异的骑乘感受，虽然Street Triple 765RS定价并不是最亲民的车款，但是只要你骑过，你绝对会爱上他。

车辆规格表

引擎四行程水冷型直列三缸

压缩比12.65:1

排气量765c.c

最大扭力77N-m@10,800rpm

最大马力1123PS@11,700rpm

变速箱往复式六速

离合器A&S滑动式离合器

前煞车Brembo M50 310mm浮动碟 ABS

后煞车Brembo单活塞卡钳220mm过定碟ABS

前悬吊Showa 41mm BPF全可调

后悬吊Öhlins STX40全可调

座高8825mm

油缸容量17.4 升

干重166kg