60年的三阳 大陆怎么了？

今年是三阳的60周年，经历了家族企业经营权的争夺后，SYM 全新的经营团队近日在三阳在台湾本土T3的新车发布会上浮出水面，三阳新上任的董事长更现场宣布：
SYM从今年开始要更努力, 成為台湾的三阳,世界的SYM。
发挥原本优势的研发能力, 创造品质更好, 价钱更合理的车种给台湾消費者。

与三阳T3同步发布的，还有两款非常复古的SB300及SB300CR款。就是被称为大野狼的黃牌車款，三阳希望能延續野狼車系數十年的經典。这两款车将在2014年第四季开台湾本土开卖。

这样的新车信息，如果发布在大陆，三款车都同样极具诱惑。300cc的黄金排量，潮流时尚加复古风气息，对于渴望中型重机的大陆车迷而言，无疑是很具诱惑力的。
而T3在台公布的售价为189000台币，折合人民币不到39000元。价格也很有竞争力。

新车相关链接：

http://www.i-motor.com.cn/portal.php?mod=view&aid=1192

但是，这只是我们的臆想。

两家极具国际化气息的台湾企业，光阳和三阳，不仅仅在台湾实力雄厚，而且经过几十年的发展，二者无论在研发力还是在品牌力上，一定程度上并不逊色日系机车。尤其踏板车和中型机车（600cc以内）的动力研发上，台系两大机车品牌并不输任何国际品牌。

但是，在实际的较量，尤其在是全球最大的世界——中国大陆的竞争中，三阳似乎一直“水土不服”，没有找到感觉。

2012年三阳曾以一款T2引来大陆玩家们的广泛关注，但可惜的是，同名不同质的不同等对待（或者可以以关税太重，价格降不下来为由）让大陆玩家们对三阳的中型机车新车的期待大打折扣，三阳错失良机。

相比之下，同为台系的光阳反倒貌似渐渐找到了感觉，一方面以技术先进的品质踏板车挺进大陆市场，如弯道情人150，全进口版和关重件进口版及国产版分价格梯次售卖，另一方面同步不愿错失大排进驻的良机，同步引进大排量踏板及其它代表车款，渐次进入。相比日系及欧美系大排专卖店的浩大声势，光阳大排量只是在摸地而行，大小兼卖。速度慢点，但还是初有成效。

但三阳在大陆就不知何故了，偏安一隅的厦门工厂，不仅仅是面向国内市场的生产销售基地，也是给不少国际品牌的踏板车OEM的生产基地。不管大陆市场如何，光出口和OEM生意貌似就同样能让厦杏三阳“闷声发大财”。

但是，在日系甚至国内合资欧系（如比亚乔，标致等）都全新开始重来并初有成效时，三阳真的就能满足于大陆市场目前的现状么？

但从种种迹象看——
1、三阳原本销售网络少，在本土日系合资扩张之下，三阳摩托销售几乎没有什么声息；
2、三阳跟大陆的业内媒体偶有交道，但是鲜有主动跟媒体交流的动作，更别说一年来个一场集中式的新车发表会了。
3、台湾三阳在台湾还是如火如荼地按部发牌，发表新车，品牌活动也不少，但在大陆，三阳一方面并未有将台湾的活动借力发力，大陆三阳，到底怎么了？

今年是台湾三阳60年。光阳新任董事声称“SYM從今年開始要更努力, 成為台灣的三陽,世界的SYM。” “台湾的三阳”能否成为“世界的SYM”，避开大陆这块全球两轮的兵家必争之地，‘世界的SYM’何从谈起？

“發揮原本優勢的研發能力, 創造品質更好, 價錢更合理的車種給台灣消費者。”

接下来的日子里，三阳是否有勇气说一声，将创造品质更好、价格更合理的三阳机车给中国消费者？

60年的历史，三阳是台湾最早，也是历史最悠久的摩托车厂

三阳最早和HONDA合作生产CUB 50
目前也是全世界销量最多的车种

野狼，应该也是大陆车迷对三阳车种最熟悉的车种吧
最早的上个世纪70年代出的野狼80

达可达，这个名字很奇怪，最早诞生于1981年的电动达可达，是台湾日式踏板车的始祖，也是台湾当时街头巷尾随处可见的国民车。

风梭
三阳最早给意大利工厂CAGIVA代工的产品，1982年第一辆风梭110

末代的野狼125M
也是最後一代油箱上面有HONDA翅膀的車種
再來就是三陽自己的研發了

再接下来便是三阳自己研发的狼系列了：金狼, 银狼, 飞狼, 野狼125以及野狼150

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2014年8月，三阳又专门推出野狼300新车，很经典的车款，可惜来不了大陆。