MV Agusta Stradale 800静态体验

作为一个高端的摩托车品牌 MV Agusta 常常被人称作摩托车中的“法拉利、帕加尼” bla bla… 但是过去一段时间它并未赶上大排量摩托车市场在国内的扩张的脚步，经销商网络建设停滞不前，售后服务差强人意，令无数车迷扼腕叹息。

反观另一家和 MV 齐名的老牌意大利大排量摩托车生产商 Ducati 则通过了几年的不断努力，以及 Audi 去年开始的强势介入，在中国高端摩托车市场占据了自己的份额。

跨入 2016 年，虽然 MV 又一次陷入财务危机，但是它在新任 CEO 的带领下已经开始步入正轨，每年都能交出令人满意的作品。

前不久，飞肯摩托宣布他们已经从 2016 年起正式成为了 MV Agusta 在中国新的操盘手。经过努力，壹摩托有幸争取到了一台热销中的 MV Agusta Stradale 800 为广大车迷奉献一期静态体验。

Stradale 800 是 MV Agusta 产品线中最为务实的车型。它是 MV 的另一款车型 Rivale（滑胎）的衍生车型。关系类似 Ducati 的 Hypermotard 和 Hyperstrada。

其名称 Stradale 在意大利语中的意思是：道路，但它是个形容词，代表着这是款为道路而生。可能没人会想到这家老牌的高 BI 格摩托车生产商会从实用性出发来打造一款产品。

外观及附件

Stradale 的整流罩设计基本与其兄弟车型 Rivale 无异，但其它的的一切都非常地 Stradale。

高度为 870 mm 的鞍座上针脚细腻精致，并且很好地兼顾了舒适性，它不像 Ducati Hyperstrada 在胯部做得异常的宽，搁着大腿根很不舒服，Stradale 此处的设计非常符合人机工程学。

如果您觉得座高过高，也可以选择 850 mm 的改装鞍座以改善高度上的不便。

车把的位置也很合适，骑士可以坐得很直很舒适，并且当手放在车把上时，手腕也不会任何压力。

它的油箱容积为 16 L， 这样的容量对于喜欢摩旅的人而言也已经够用了。

由于尾灯被边箱遮挡，所以边箱上还有一对尾灯。若在短途通勤不需要使用边箱时，可以将其卸下，MV 还非常贴心地设计了固定边箱电源接口的卡扣。

这完美体现了 MV 对于设计的追求和不妥协的精神。

两个边箱各有 9 升的行李空间，最大装载质量为 5 公斤。由于排气采用了风琴式排气，所以排气管并未对右边（排气侧）的边箱造成体积上的侵占，也不存在被尾气熏黑的可能了。

不过因为对造型的追求，边箱的容积并不大，容不下一个头盔。尾部也可以选配一个尾箱。

此外 Stradale 800 的车头还安装了一个可以手动调节高度的风挡，美观且实用。

车架

铝制单摇臂的长度被增加到了 607 mm，所以 Stradale 相较 Rivale 的轴距也相应的有所增加达到 1460 mm，这样也使该得车辆的行驶稳定性有所提升。

Stradale 800 的前减震器采用了 Ø43mm 全段可调（压缩、回弹阻尼及预载均可调）倒立式 Marzocchi 前叉，自由行程为 150 mm。

后减震器采用了全段可调 SACHS 单筒后减震器，行程同样为 150mm。

制动系统则是由 Bosch 9 plus ABS 系统和一组 Brembo 刹车套件组成。前轮双 Ø 320 mm 刹车碟配以双 4 活塞（Ø 32 mm）辐射卡钳，后轮为 Ø 220 mm 刹车碟搭配（Ø 34 mm）双活塞卡钳。

轮胎方面 Stradale 搭载了 Pirelli Diablo Rosso II 或 Scorpion Trail，前轮尺寸为 120/70-ZR17 后轮为 180/55-ZR17。

引擎

Stradale 800 搭载了 MV Agusta 看家的 DOHC 每缸 4 气门 798cc 直列三缸引擎，缸径：79.0 mm x 54.3 mm，压缩比：13.3: 1，它能够在 11,000 rpm 时输出高达 115 hp，而红线转速则直逼 12,000 rpm；它会在 9,000 rpm 时爆发最大扭矩 78.5 Nm。

6 档变速器由于采用了液压离合，原本已经足够窄的引擎被做得更窄，使其灵活性上了一个新台阶。

电子系统

EAS 2.0（Electronically Assisted Shift－电子辅助换挡系统）快速换挡（升降挡均可）将作为标配出现在该车型上。并且牵引力控制系统，骑行模式选择，配备 RLM（Rear Wheel Lift-up Mitigation－后轮防抬起系统）的 ABS 系统等配置也没有在该车上缺席。

4 种骑行模式也为车辆的实用性添砖加瓦，在运动（Sport）模式下，引擎将会保持最佳状态，110 马力随时待命。

普通（Normal）和雨天（Rain）模式下，车辆则会适当降低输出至 90 马力，以保证舒适和安全的骑行（两种骑行模式的输出曲线不同）。

最后我们还是绕不过价格，Stradale 800 在国内的售价高达 20.8 万元。而目前泰产 Ducati Hyperstrada 售价仅为 14.8 万元。

人们无法不将这两款产品作比较，因为它们实在太过相像。但我更为钦佩 MV 的匠心精神，因为他们依然还在坚持纯手工生产，依然还是纯正的意大利味儿。我同样很钦佩选择 MV 的车主，因为他们不为价格而左右。

价格永远都是 MV Agusta 的硬伤，无论在什么国家，MV Agusta 都不可能与性价比这三个字存在联系。