为什么公路车手也该玩玩越野

说起越野摩托车，屋君有说不完的话，因为我也是一个深度越野迷，从第一辆踏板代步后正式开始“折腾和玩”的第一种车型便是越野，可以说是越野把我带进了摩托车的世界。数年前还是学生党的时候每天都会跑出去玩，翘课也不知翘了多少。今天我就和大家聊聊越野摩托车（本文主要说的是专业车）。

越野摩托不仅是越野，还能加深你对摩托车各方面的理解，加强自己的车技。若掌握了越野的各种骑行技巧，那么对骑行大排量重型跑车是非常有益的。摩托文化发达的国外，小孩子入门车型很多都为迷你越野摩托，像美国还有专业的儿童摩托车学校。可见越野摩托车是很重要的一种车型。下面屋君为大家总结了九条越野的优势，欢迎大家留言讨论补充。

第一：新手入门

越野摩托车是非常好的入门车型，相比于重型摩托，越野车重更轻，平地上低速时的操控性更加容易，低速转弯也不像重型大排量摩托车那么容易倒车。没有了现今许多大排量摩托车的电子辅助系统，比如牵引力控制系统，弯道ABS等，能让你更有逻辑直观地感受油门动力与车的关系。

第二：平衡感

越野的过程中会遇到很多崎岖的路况，很多情况下你都必须以极低的速度通过，这时候对车辆的平衡感就非常的重要了，而且在遇到泥泞，或者灰土很多很滑，或很多小石子的坡面时，车轮轻易就会滑动，这是锻炼平衡感的绝佳时机。越野车为了通过性，都有着高重心设计，高重心更让你更加清晰地感受到倾角与车子状态的关系，而在林道等凹凸不平的路面骑行时，轮胎会经常跳起打滑等，也能更加锻炼车手的控车能力，使得你以后在骑行大排量摩托车经过凹凸路面时轮胎的稍微跳动、或者说轮胎稍微侧滑时不会太过惊吓。而在场地中飞跃双峰，以及高速通过“搓衣板”时，毫无疑问这能极大的训练你的平衡感与控车能力。

第三：保养维修

越野摩托车大多采用单缸设计，结构相对于多缸的大排量摩托车简单很多，但是其机械原理却相差不多，并且各个结构的拆卸都相对容易，从越野摩托入手，你会更轻易学到简单的机械知识，了解摩托车的机械构造。由于越野摩托经常通过各种恶劣的路况，相对更短的保养周期也能增加你的动手能力，很多的越野摩托车手都会简单地保养的摩托车。

第四：刹车转向

越野摩托车没有各种辅助系统，比如现在几乎大排标配的ABS、牵引力控制等等，因此越野摩托车的刹车力度和动力输出完全是由油门掌握，并且由于车重很轻，大力刹车时相比重型跑车越野摩托的车轮很容易就会抱死，而大拧油车轮也很容易打滑，这使得你更能了解刹车与动力的特性。

第五：摔车

要尝试自己的极限摔车是免不了的，越野摩托设计之初就考虑了摔车等问题，较少的塑料覆盖件，裸露的车架，没有易碎的灯具等，一切都从抗造耐摔出发，因此你可以大胆地尝试压弯甩尾，尝试自己与摩托车的极限。一步一步地提升自己的胆量与技术。

第六：视线、压弯

越野摩托车常常会在各种复杂的路况林道中穿行，在困难度较高的地方，你需要随时变换自己的视线，既要考虑眼下的落脚点还要考虑之后的行进路线是否正确，弯道甩尾时你必须有正确的视线方向，越野摩托车会让你养成良好的骑行习惯。相信弯道圣经大家都看了很多遍，视线对弯道的重要性不用我再多说。而场地中利用外超高甩尾过弯（又叫转弯墙）是每一个越野车手的基本功，使用这种方式过弯时车辆的倾角常常大于重型摩托车压弯倾角的，视线不正确很容易就让你和车直接飞出外超高，而走线更不用说，松软场地车辙印是必须要考虑进去的，越野车的甩尾过弯车辆完全是处于失控边缘的，这些都能极大提升你的技能。

第七：避震器设定

没有哪种类型的摩托车比越野更看重避震器了，激烈的越野场地比赛中，一个调教良好的避震器直接意味着你是否能够拿到名次，这也是很多骑行国产越野摩托车的朋友更换进口避震的原因（国产避震阻尼调节效果太不明显了，并且顺滑度极差）。屋君发现关于避震器的调节很多玩大排量摩托车的车友都不甚了解，甚至很多连压缩阻尼与回弹阻尼都搞不清楚，还有很多车友直到把车卖了都从未调整过避震器阻尼（当然只是走走街影响不大）。而越野摩托很轻松地就能让你清晰感受到避震器阻尼调节有多么重要，毫不夸张地说避震器调节直接影响着你高速通过凹凸路面时车辆稳定以及飞大坡后是否能够安全落地。关于避震器的详细以前写过，下面有链接，这次不多说。

第八：特技

很多玩特技的人都是从越野滑胎车开始练习的，越野摩托车购入成本以及摔车的维修成本都很低，对于资金不充裕的车友不必太过担心玩车的维修成本，越野摩托车更轻更易操控，刚开始玩的时候不会因为车太重，身体协调性以及力量不够玩不转，而翘尾、漂移等基本动作也因为越野摩托车重心高，车重轻而变得容易。而重机中讲的推胎压弯在越野中简直太常见不过了，反向推把漂移对于越野摩托都是家常便饭。很多职业车手都进行过滑胎车的过弯训练，包括罗西和马奎兹等。

第九：骑车的心态

越野摩托通过的路线复杂，要有沉着冷静的心态，很多地方越急越是难以通过，而团队精神更是越野族们的精神之一，在深山中的林道越野，没有几个哥们儿一起谁也不会去，因为会有各种突发状况，最简单的比如掉进沟里，你要一个人把车弄出来，那可得跪，或者说在深山复杂地形中离合刹车什么摔断了，没有几个哥们儿帮忙，想把车弄出来那真得跪了。因此不同于公路骑士有很多“孤胆侠”，跑深山林道的越野骑士都是至少好几个人。团队的协作精神是最重要的，一起爬过山、下过水，摔过车，抬过车的友情会越加深刻。

很多时候我们都可以多多尝试其他摩托车类型，比如玩越野的腻了可以试试跑车的速度与激情，跑车族也可以尝试越野的狂野，也可以玩玩文艺，倒腾下复古，来个摩旅什么的。

世界那么大，我想去看看，摩托那么多，我们可以多尝试，每一种摩托车都有自己独特的魅力~

最后附上以前写的我心中的车神馒头哥Robbie Madison的链接，希望大家喜欢。