春暖花开骑行季，摩托来自意大利

大家周一好啊，细心的铁粉会发现，昨天大大没有更新，原因是因为周末放晴，正好朋友相邀大大去751火车头广场的由ACE CAFE 和《 ramp驾道 》联合举办的“意大利摩托车聚会”。

一听“意大利摩托”这名头，大大就知道逼格肯定低不了。于是我出门前先乔装打扮了一下。。。但因为乔装打扮不是我强项，耽误了不少时间，所以就没有更新了。你要觉得不爽，你来打我啊～

哈哈哈，我这造型是不是过于犀利？！
到达现场一看，果然是高逼格的活动：奥古斯塔、MOTO GUZZI 、VESPA、阿普利亚悉数到场。

既然是聚会，游戏环节一定少不了。“慢速骑行”比赛听过没？

一台杜卡迪SCAMBLER，一台MOTO GUZZI V7，一台VESPA作为复古车的代表，俩车可不比谁更快，而是谁能更慢，更晚的通过终点，并且途中双脚都不着地者获胜！

不要觉得这种驾驶比赛很没技术含量，你试试就知道了，平衡性不佳，油离配合不到位的早早的就被淘汰出局。这种除了速度过慢失去平衡原地倒车之外，别无危险性的比赛以后要大力提倡了。
来到现场看到这么多高逼格的摩托车，得给大家讲解讲解，上面这台电镀油箱的MOTO GUZZI V7帅么？
我们从最亲民的开始。

如果我说VESPA是逼格最高的踏板车，我想没什么人会提出异议，但是，这仍旧是意大利摩托车中相当亲民的存在了。

白色的车身配上红色的坐垫，搭配圆润复古的线条，很容易就联想起“罗马假日”里的女神奥黛丽赫本吧。

当然，作为意大利的摩托，红色一定是绕不过去的，从法拉利红到杜卡迪红到VESPA红，意大利人好像只有用红色才能最完整的传达出他们的热情。
前轮标志性的单边减震设计让你一眼就能看出VESPA的血统，即使是相当实用的踏板车，意大利人也会把匠心独运的设计发挥出来。

看完VESPA，我们再来看看DUCATI。

黑红的大魔鬼、白色的揽途，红色的骇客是当下杜卡迪的热销车款，但在这场以逼格定高下的聚会上却显得太“寻常”了一些。

嘿嘿，上图这些才是杜卡迪真正的血脉。

最下面的杜卡迪怪兽，是杜卡迪能享誉世界的头号功臣，当然，未来这个头号功臣的称号可能会移交给新晋复古车型SCRAMBLER。

怪兽后面这台黑色的家伙是杜卡迪全新运动经典（SportsClassics）系列——SPORT1000。用杜卡迪设计主管皮埃尔的话来说：“完整的、现代的运动摩托车。保留了那个年代的狂野与激情，同时也动用了当今最高的科技水平。” 虽然是几十年前的经典的简化造型、单座、无风挡赛车设计，但倒置前叉却把我们瞬间拉回到现在，配合Excel这个摩托越野专用车轮供应商的钢丝复古轮圈，你很难简单的说他是复古车或者是现代车。

回头有时间，大大单独说说这个经典的家伙。

继续往上看，咦？难道又是一台怪兽么？怎么排气的位置和普通版不太一样？仪表还是双圆表？分体把？这是什么鬼？

它的全名叫杜卡迪Monster S4R ，曾经叱咤风云的顶级“街头霸王”，你也可以把它看作是一台除去护罩的超级跑车

意大利工艺级街车典范，非它莫属。搭载杜卡迪水冷4V跑车引擎有一百多匹马力，前后可调减震，铝合金单摇臂，鲍鱼刹车，Clip-on分离式把手，只讲性能不谈妥协。
接着我们来说说今天全场大大认为最有逼格的车——杜卡迪SUPER SPORT 900.

和其他车不同，这台车从诞生之初就为赛道而生，在上世纪七十年代末八十年代初的曼岛TT中，SUPER SPORT 900曾登上过冠军位置，而今天到场这台车，也是车主花了很多精力翻新而成，此中详细故事，大大会在未来给大家带来。

至于奥古斯塔和阿普利亚，可能因为我来得太晚了。。。现场已经不见奥古斯塔和阿普利亚的踪影。

但是不用担心，老话说得好：“墙内种花墙外香。”场外也有很多有意思的摩托们。 外场第一映入眼帘的就是这俩法国踏板，即使是低调的停在后场也不能忽视，这归功于标致姜戈150双胞胎的配色。

作为复古踏板的一员，将近两万块的售价可能不便宜，但是你有着一百多种配色方案可选，也有联动刹车这种新鲜玩意，造型自然也对得起价格，只是ABS工程塑料的车身显得质感略差。

同样惹眼的还有这对宝马摩托，他俩的关系应该用“祖孙”来形容更合适一些，虽然半个世纪的设计语言变迁已经让他俩在大多数的地方变得不再一样，但一脉相承的水平对置拳击手发动机和银黑配色却是是永恒的复古烙印。

如果给你一次机会，你会选择右边这台真正经历过风雨的老家伙还是左边这台初出茅庐的新复古街车呢？

嘿，这S1000RR好帅!改装天蝎排气，碳纤维包板，一身战斗的贴画和少见的配色，而且这些年来外形一直没有大改，如果你不看仪表，很难发现这其实是上代的老款。

看完德国货我们再来看看美国的新鲜玩意。

这家伙可是太漂亮了，作为印第安的入门产品，侦察兵的造型和细节做工已经把哈雷883给甩出几条街了，漂亮的电喷发动机提供一百匹马力，推动244kg的车身并不费劲，而且这635mm的座高应该是适合所有身高的骑士来驾驭。

唯一的问题是十五万多的售价你能接受么？

和印第安同一集团的胜利机车我想很多人也听说过，更前卫现代的造型，更低廉的价格，也是为了和哈雷争夺巡航车的市场份额，但文化影响力上的差距确实太明显了。希望胜利继续努力吧。

大大在这几台胜利机车前也就是一晃而过，并不是很感冒，甚至还多看左边这台鑫源400两眼，既然说到这里了那就索性多说两句。

作为国产复古车的领军车型，对鑫源400我倒是基本认可，虽然有小毛病，但这可能是同级别里国产和进口整体差距最小的车型。

而且强大的复古改装空间和不错的性价比实在是很值得入手一台。

说到复古车，旁边这台川崎 H1 500SS就不得不提，只说几点：1.两冲程三缸发动机；2.原厂就带钛尺；3.外号叫寡妇制造者；4.生于上世纪七十年代。

而且这个配色漂亮的不要不要的，太毒了，赶紧远离。。。

看我吐沫横飞的叨叨了半天，已是深更半夜，在我上下眼皮合成一条线之前，留下最后一个问题：上面这个家伙你认识么？