贝纳利502和502X车主谈两车骑行感受及差异

本人拥有两辆18款贝纳利502及502X，经过几年的骑行，站在真实车主用户的角度，谈谈两个车这些年给我的直观差异化骑行感受及其原因。

1、座高问题：两车座高在停车时，看着差异较大，但是坐上去后差异减小，原因在于502X的减震带气罐，502普通液压减震，两者在坐人后压缩行程不同，502X减震较软，坐人后压缩行程较长，所以坐上去座高降低。个人感受两车坐上去座高差距在2-3cm之间，我是将502X更换了薄座垫，最终让两个车的座高基本相同，毕竟本人1.72的身高不是很高，但是天生大长腿。
2、骑行通过性问题：502公路行驶舒适度较高，过弯时车架受力稳定，前后减震支撑力线性，坐姿也非常舒适，但是在非铺装路面表现不是一般的差，车重，后减震硬，轮胎抓地力差，所以502是比较适合公路惬意的巡航旅行。502X我个人感觉比较均衡，首先减震吸收地面振动的能力比502好不少，非铺装路面比铺装路面更加明显，其次公路巡航表现也很好，过弯感受非常有信心，尤其是雨天路滑，502X的整体过弯及直线的稳定性表现要比502好很多，我觉得轮胎和龙骨差异是重要的因素。502和502X的前减震虽然没有品牌，看着就是黑色和金属原色的差异，但是非铺装路面感受完全不同，个人感觉两个车的前减震调教或者厂商是完全不同的。
3、发动机运行品质问题：两车虽然都是同一款发动机，我的这两个车甚至是同一批次的发动机，但是骑行感受502振动较小，502X振动较大，磨合期，保养期及保养油品都相同，问题出在哪里？经过仔细研究，发现两车的后轮大飞轮齿数不同，502的后轮大飞轮小，齿少，相同行驶速度，发动机转数低，振动小，起步变慢，脱困能力变差，但是极速变快。502X的后轮大飞轮大，齿多，相同行驶速度，发动机转数高，振动稍大，起步变快，后轮传递到地面的扭力变大，脱困能力变强，但是极速变慢。502X设计考虑非铺装路面，在相同发动机扭矩的情况下，通过飞轮的齿比差异提升后轮对地面的扭力，爬坡和脱困能力都强于502。因此测试502和502X的百公里加速及极速性能，两个车是不一样的，这点很多人没有注意到，一定要根据自己要选择的车型看相关的测试视频。
4、声音感受问题：502行驶速度100巡航非常安静，排气声音基本可以忽略不计，听到的基本上是风噪。502X行驶速度100巡航非常震耳欲聋，风噪可以忽略不计，听到的基本都是发动机排气的声音。两者为什么差异如此严重，经过仔细研究，总结以下两点原因，第一点，排气位置不同，502底部排气管出口距离驾驶者耳朵较离远，排气声压级衰减较大，而且底部排气无遮挡，因此无反射声波提升声压级。502X后部排气管出口距离驾驶者耳朵较近，排气声压衰减较小，而且出口边箱会发射部分频率的声波，提升排气声压级。第二点，502后节消音器与前节连接处有密封垫，502X后节消音器与前节连接处没有密封垫，是硬连接，这个也是导致502X排气声音大的一个原因。因此喜欢安静的骑士和喜欢炸街声音的骑士可以根据喜好自行选择哪款。
5、刹车感受问题：两个车量的刹车系统不同，网上有评论502X减配了，502的刹车配置高，个人使用几年的感受是两车在公路上面刹车性能几乎相同，没有什么差异，非铺装在未关闭ABS情况下，502更容易启动ABS，502X非铺装路况，启动或者关闭ABS刹车性能都优于502。502X是黑色卡钳，502是金属色卡钳，个人觉得两者不是同一个调教或者厂商。
6、链条调教问题：这个非常重要，链条调节不当会给行车带了非常大的安全隐患，502立直车辆和侧梯停放测量链条松紧度差异不大，502X直立车辆和侧梯停放测量链条松紧度差异很大，因为后轮减震直立压缩行程不同，后轮减震压缩越多，链条越紧，因此不要以为502X侧梯停放时候，看着链条行程较长，就觉得不正常进行调节，也不要支起大撑调节链条，那样差异会更大，因为后轮完全无压缩，链条紧度与正常骑行压缩状态不同。所以后轮一定要将车辆用起车架支起来后确定链条行程是否正常。
7：质量问题：两车这几年骑下来，除了正常自己保养外，没出现任何问题，也许是自己比较爱惜车辆，自己保养的原因，所有机油配件优中选优，也许是运气比较好。这个同步双缸的发动机在5000转以下的振动控制及运行品质真的很不错，尤其是怠速的振动，比XX650异步双缸发动机或者使用XX650异步双缸发动机的车型，怠速振动小很多，注意，是怠速振动小很多，骑行振动差异不大。