为什么摩托车机油和轮胎比汽车的要贵？

摩托车和汽车，

一直以来都是很热门的代步工具，

普通的摩托车和汽车相比，

摩托车要比汽车便宜不少，

但当在修车的时候，

可能有人会发现，

其实有些摩托车配件，

维修起来或者保养起来，

价格是比汽车要贵的，

特别是机油和轮胎，

这到底是为什么呢？

一起来了解一下吧！

内容较多！建议收藏看！

有些摩托机油为什么比汽车贵？

很多不懂事的摩友把汽车机油加到摩托车里边，这是很愚蠢的行为，这个道理好比男人底裤不能给女人穿一样了，女人内裤其实更高档哦。

摩托车机油是摩托车发动机润滑油的简称，被誉为摩托车的“血液”，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。

摩托车发动机转速过万，常用转速也比汽车高，而摩托车的最高转速达到10000转以上，常用转速区间在3000-5000转，高转速也使发动机内部的磨损、散热条件比轿车更严苛，因此摩托车润滑油要具备更好的流动性和散热性。

另外，由于摩托车常用的湿式离合器也需要机油作为介质，在良好润滑性能基础上，摩托车润滑油还要有足够的摩擦系数，保证离合器的顺畅接合。

为什么有些摩托车轮胎比汽车贵？

虽然摩托车轮胎比较小，而摩托车轮胎确实在制造和研发成本上比汽车轮胎要贵，但要是一概而论的说摩托车轮胎就比汽车轮胎贵，也不大准确。

比如一般民用50cc-250cc摩托车用轮胎就非常便宜，这里，我们主要讲用在娱乐型大排量摩托车上的高性能轮胎，这些轮胎比汽车轮胎要贵。

从市场而言，摩托车市场需求小，厂家研发、生产、推广的成本就居高不下了。国内正规渠道的半热熔轮胎，常见的17寸轮毂的胎，前后一对买下来就2000出头了。而使用这种轮胎的车，一般都是高性能大排量摩托车，车子用途更多是玩乐，并非是买菜代步，卖个高价格，宣传跟上，车主自然舍得掏钱包。

虽然250CC也被称为大排，实际上真正的大排都是600CC以上的摩托车，排量在600以上的摩托基本都是高性能车了，发动机扭矩大，提速快，极速高，也就需要轮胎附着力强，制动性能好。

简单的说当你在起步大油门拧到爽的时候你可知道轮胎其实瞬间是变形和扭曲的，因为所有的机械做功到最后都是由轮胎来实现的。轮胎的极速性能也是轮胎的技术指标之一，就像汽车轮胎一样，只不过摩托胎的这个指标更高。

至于附着力还用解释么，你压弯的时候轮胎可就那么一点附着面积，在常规的路面能让你压到爽，这可不是普通汽车轮胎能做到的，因为轮胎的橡胶含量和内在的制作工艺确实甩出汽车轮胎好几条大街。

制动性能上，汽车4个轮胎的减速距离并没有因为比摩托多两个轮而减少，为啥你狠拧它能跑，你狠捏狠踩它能很快减速或停止，并不是因为你有鲍鱼或其他品牌，最后可都是由轮胎附着路面那点鸡蛋大小的面积来实现的，贵么？

这还是说的是大排的普通轮胎，热熔胎性能更好同时也更贵，当然热熔胎也不是适合所有路面，即使汽车的热熔胎也不便宜呢。一般好点的进口胎寿命也就20000～30000km，2～3年的时限。

资深摩友都知道，宝马1600正常在10000＋km就得换新胎，因为发动机扭矩，车重，平时骑行提速，包括制动可都靠着前后这俩轮胎呢， 1000的公升车玩起来更费胎，谁也不会拧着大排去买菜吧，多数都是周末进山压弯用的，所以轮胎的性能好坏直接影响整车的安全性，加速性，制动性，舒适性也有很大一部分。

用这个级别的轮胎就得跟7系和A8以上的轿车去比较了，还在和宝马的3系5系奔驰的C级E级比就有点跌自己摩托的面子了。除了管住右手，我们还需要更好的轮胎，因为所有的机械做功和身体的条件反射最后都是需要轮胎来完成的。

自己又读了一遍好多废话，大家看个热闹吧。至于大排摩托轮胎贵不贵这个还用解释么，我觉着贵有贵的道理！请不要从心里就跌了自己大排的份儿。

总结

摩托车机油因为是专用的，适用性和汽车较为不一样，所以会有部分大品牌机油价格高过汽车。

轮胎方面则是，轮胎制造商所制造的摩托车轮胎数量没有汽车轮胎数量多，其经济比例不如汽车轮胎，比如轮胎制造商每年只能安排每年某周或者某月来生产某种规格的摩托车轮胎。

摩托车轮胎的工程要求更严格，因为每平方英寸面积的摩托车轮胎行驶面比每平方英寸汽车轮胎行驶面相比有以下方面的问题；

产生的马力更多；

在车辆转弯和制动时产生的应力更多；

摩托车轮胎需要可以适用很多种类的摩托车，因此其需要进行比汽车轮胎更多的各种测试；

摩托车轮胎大约有9种不同的组成成分，而汽车轮胎仅有2种或者3种不同的组成成分。