铃木进口踏板Burgman 200 ABS抢先报

铃木近日公布泰产的Burgman 200 ABS要进入中国市场了！许多车友得知这一消息之后都问指南君能否提供更多的消息？为了和往常一样给车友带来最新的资讯，指南君冒着零下13度的寒冷天气前往北京的铃木大贸店，给大家带来了最新的资讯。

Burgman 200 ABS 这款车目前中文名字还没发布，而且很多朋友对这个名字也不了解。口口相传，都是说“铃木那个新出的踏板”。

Burgman这名字乍一看不太熟悉，但家族里面有一位成员很多人一听名字就知道——天浪650。这款车是铃木的一辆高端休旅大踏板，从05年左右，国内就有平行进口的小贸车了。

天浪650这款车在当时可以说就是高端踏板的代名词了：宽大的前后座椅，电动风挡，电动反光镜，可选配的电加热手把和座椅……可以说在当年踏板车里面最舒服的就是它了。

天浪（Skywave）这个名字是AN650北美版的名字，在亚洲市场，铃木给它命名为Burgman。本只是一个外国普通的姓氏，在国内被翻译成“汉堡人”这个名字后，多了一丝萌感。新推出的Burgman 200 ABS，我们不妨先给它起一个可爱的名字——小汉堡人（以下简称小汉堡）。

小汉堡招人喜欢的点不仅因为它承载了我们当年买不起日本原产天浪的梦想，更多的是摩友们信任铃木品牌的质量以及踏板车在日常通勤过程中的皮实耐用。毕竟，谁也不想隔三差五就为了一辆通勤车去车行。

小汉堡搭载了一台单缸200cc的水冷发动机，具体参数官方还没有给出，但测试过程中发现极速在120km/h左右。在0-80km/h提速相当迅猛，发动机转数上去之后丝毫没有嘶吼的声音，这一点值得表扬。载人之后提速略慢，满足城市骑行是没问题的。

这样的动力表现配合着前后带ABS的盘刹制动系统，原厂邓禄普专为踏板设计的的Scoots Smart G轮胎，让驾驶者对小汉堡充满信心。

唯一的小疑问就是国外版本的小汉堡是前轮配备三活塞卡钳，国内的变成了双活塞。这一点不知道会对性能影响多少。

小汉堡的悬挂系统在平路驾驶相当不错，对于路面细小震动的过滤很干净，感觉不到路面的坑洼。刹车时个人感觉前叉偏软，但不影响性能。过减速带时后减震弹跳乐趣十足，只要速度快，你的臀部就会离开座垫，后座的感受更甚。这一点不能说小汉堡做的不好，而是使用后双避震大踏板的通病。其他同级别的大踏板（大林Q3，光阳赛艇300等）也都是这样。

小汉堡虽然没有家族里650或者400上配备的各种豪华配置，但各种细节也是很有心意。前方的储物格分为一大一小。小格子里面可以放墨镜，大格子里面可以放手机（内置了充电口），随身的小包都可以塞进去。

座垫下方空间看上去不是很大，但实际测试放进去两个3/4盔是没问题的。座桶内示意图及外网图片看，座桶里面可以放入两顶全盔（一正一侧）。

行李架（尾箱安装位）的设计很不错，在不安装尾箱的时候，整流罩让车尾显得紧凑。需要安装尾箱的话，取下整流罩即可安装。

要说略有遗憾的地方，就是小汉堡的前脸设计。如果转向灯放在反光镜背面，做成和车身一体的多好看，高端大气上档次。

小汉堡远近光分离的两个大灯非常的“铃木”，往下看到前转向的部分就有点尴尬：线条本应该是向下收缩，结果却变成了“地包天”，两个明亮的铃木大眼睛活生生缩小一号，不得不说略有遗憾。不过关于外观，也是个见仁见智的问题，这里就不多说了。

后座座垫设计得看似很宽大，大到吓人。实际坐上去之后发现，下半部分跟腿没有接触……实际臀感并不是很舒服，因为座垫向下收拢的过快，腿接触不上，受力面积还是小。

小汉堡的边撑和它的名字一样，短小可爱。停车的时候倾角有点大，务必小心。小汉堡的大架子（中置起车架）相当的好起，这一点给个好评！

骑行感受由于小汉堡目前没有上牌子，暂时只能在院里打转儿，指南君只能略说几句：如果您的身高在170-180厘米之间，前座坐姿很舒适，小汉堡绝对是您的首选。

180以上的朋友，一定慎重选择。毕竟小汉堡是个中型踏板，空间没有想象的这么大。

骑行过程中车辆的转向很稳定，指向性非常好，过弯的时候车体很容易操控。油门和刹车响应很灵敏并且具有线性。

更多的测评信息，我们等小汉堡正式上市之后再说吧。

最后说一下大家都关心的价钱问题：

Burgman 200 ABS版泰国官网给出的售价是139600泰铢，合人民币28086元。北美地区（美国和加拿大）是4999美元，合人民币32063元。

其他国家对于摩托车的税收和经销商的分成我们不太熟悉，这里只对我国国情分析。泰产的小汉堡整车进入中国将会享受到东盟贸易协定的最惠国待遇，按5%的关税计算，另外缴纳3%的消费税（250cc以下排量）及17%的增值税。再加上做大环保和3C的费用以及经销商的运营成本，到用户层面的售价应该在3万元左右。