盘点2021摩托车行业十大关键词

本周周末，我们将告别2021，迟迟不走的疫情黑天鹅，给2021年的摩托车行业带来太多“意外”，然而细想却又在情理之中，不管国际国内的形势如何变幻，中国的摩托车行业从业者也一如既往的努力与挣扎，这或许是转型的阵痛，但值得去付出与记录！诸葛要用十大关键词带着大家复盘2021。

一、原材料涨价；

2021年年初，受新冠疫情对产业链的影响，芯片短缺一直是热门话题，缺芯所导致的直接结果就是“涨价”。另外，西方国家特别是美国大印钞票放水，其次是全球经济特别是欧美经济在疫情后也有全面复苏迹象，而工业特别是供应链制造业受疫情冲击后，导致产能下降甚至淘汰很大一部分产能，在总供给并未增加的情况下，钞票放水，自然原材料就会上涨。 因此导致铜价涨！铝价涨！钢铁涨！纸涨！轮胎涨！一句话总结就是原材料暴涨！

二、本田中排出击；

随着中国摩托车市场消费端的变化，250cc-400cc成为个性化摩托车的黄金排量，本田经过长期的准备，终于在2021年强势出击，CM300、NSS350、CB400X/F，PCX160，所有推出的车型定价都摆脱了以往本田定价的尿性，实际上是给国产品牌市场以降维打击，当然，最终结果还有待论证，但给国内中排市场确实带来较大冲击。

三、年初摩托车价格战；

当本田中排引入国内还没最终定价时，以豪爵为代表的国内品牌似乎早就获得情报，主动大幅度降价迎击，接着春风、光阳等品牌跟进，在原材料价格上涨的背景下，国产品牌主动降价，一是弱化全行业对本田中排定价的高度关注，分散消费者的注意力，其次，在本田还没明确定价之前，先抢一部分订单。这次行业的价格内卷，既是在营销策略上的主动出击，又是在技术上担忧本田小翅膀号召力的无奈！不过，这是掠夺国内中排利润的第一次价格战，如果国内品牌不拿出新技术新产品，价格战也只是权宜之计。

四、一车一票；

一车一票是国家多部委营造机动车公平的税收环境出台的一项重要政策，此政策原本针对汽车和摩托车大肆偷逃购置税的行为，但是，其效能远不止于此，一车一票的实施，对于摩托车制造企业售卖合格证的行为也有重要打击，因为一车一票是从出厂到终端零售商的全销售链管控，对制造企业、销售企业税收的公平性起到非常重要的作用。

五、汽车品牌入局摩托车行业跨界造车；

受吉利重新涉足摩托车行业的影响，汽车行业大佬长城、五菱、蔚来等纷纷成立公司准备涉入摩托车行业。吉利涉入摩托车行业情有可原，因为吉利原本就是做摩托车起家的。而且吉利做摩托车时，可以说影响了相当一批人的消费观念，我敢保证，真正经历过吉利做摩托车时代的人，一定不会买吉利汽车。可是吉利现在不同了，李书福在汽车行业和摩托车行业有着特殊地位，因此他的一举一动就能影响一些人或是一些品牌。长城入局摩托车行业，说是准备造大排，五菱已经出了电动摩托车产品，让很多崇尚五菱“造人民需要的商品”的人大失所望。毫无疑问，根据蔚来老总李斌的言论：为什么还有人买汽油车？蔚来涉足的摩托车也是电动化的，至于是否有新意，我们拭目以待！

要么是羡慕中大排的利润高，要么是看中电动摩托车的市场大，汽车品牌涉入摩托车行业都只是看到了表面现象，其前景并没让业内人士乐观，但人都不可限量，何况是品牌，让我们祝福汽车涉入摩托车行业的品牌吧！

六、隆金破产重整；

继去年力帆破产重整后，今年隆鑫也宣布破产重整，本号在2019年就曾转载过隆鑫有资金断链风险，因此，隆鑫破产重整对于小编而言，一点都不奇怪，隆鑫的产业涉及房产、商业银行、汽车贸易、再生资源利用等。据传让其断链的主因是房地产公司卖给别人后，拖欠60多亿一直未还。如果说力帆是被汽车拖垮的话，那么隆鑫就是被房地产拖垮的。尹明善、涂建华将先后失去对品牌的控制权，重庆民营三大家目前只有宗申仍牢牢的控制在左宗申的名下。

能够专注、专业 、专心是宗申屹立不倒的重要原因，特别是经过近5年的谋划、筹备，宗申赛科龙逐步在国际合作、智能化及研发、优势配套资源抢占、智能生产线、冲焊、涂装、营销服务等方面牢牢掌控自主核心实力，这就是为什么宗申赛科龙能够耐得住寂寞的底气和信心。在新的市场形势下，宗申的资源正快速向中大排量积聚。前不久，宗申官微还发布过一条信息，准备将机车板块上市。在此之前，宗申已经有一家上市公司宗申动力。如果机车板块能够上市成功，宗申也将成为国内首家拥有两家上市公司的摩托车企业。

七、双碳目标下的燃油车禁售时间表；

我国政府郑重承诺：中国将力争在2030年前达到二氧化碳排放峰值，努力争取2060年前实现碳中和。简称“双碳行动”或者说是“3060”行动。而全球碳排放政策发展趋势对我国摩托车行业有何影响呢？

对于摩托车企业来说，要达到行业碳中和，摩托车企业只有加大研发投入、开展技术创新，将发展纯电动或是氢燃料电池等新能源摩托车放在更加突出的战略地位，很多摩托车用户担心，如果燃油摩托一旦禁售，纯电动摩托车将失去燃油摩托车的玩乐性，其实我们的担心是建立在当前的社会状态下，我们要用发展的观点看问题。虽然电池的技术天花板还没有得到重大突破，但是，换电产业如果得到规模化、社会运营，将极大拉长和便利电动摩托车的使用，加上电机和控制器、人工智能技术的发展，未来电动摩托车的玩乐性将有可能极大的增加。另外、油电混合动力、氢燃料电池技术的发展，将有可能把摩托车行业带入一个新的竞争态势。

八、拉闸限电下的出口高速增长；

拉闸限电与出口高速增长，二者看起来是高度的对立，但这二者之间又在寻找着平衡点。我国对疫情的有效控制，使得我们的产能快速恢复并平稳增长，而其他国家受疫情影响，产能受限，所以中国摩托车行业今年出口大幅度增长，加上美元通胀风险增加，进一步加速了出口需求。而据传我国为了防止劳动密集型的落后产能产品廉价出口，不得不采用拉闸限电的方式，让我们的商品要么因产能不足而涨价，要么就无法满足需求供应。不管是真是假，我国出口摩托车的均价很低确是事实，据统计，我国今年摩托车出口平均单价为638.57美元/辆，出口量前三位的品牌：隆鑫出口均价600.2美元/辆，豪爵出口均价635.2美元/辆，宗申出口均价695.5美元/辆，就有两个品牌出口均价低于全国出口均价。所以，在出口调整增长的有利态势下，摩托车产业自主转型势在必行！

九、摩托车报废年限问题再起；

11月24日，青岛首台大贸哈雷车主办仪式送别爱车报废，再次引起摩托车行业对取消13年强制报废制度的企盼。最早发布摩托车有可能取消报废年限的李彬副会长今年再次放出消息：现在正在就取消报废制度车辆的排量进行商讨，有150cc和250cc之争，今年是肯定出台不了了，我们寄希望于明年？后年？心若在，梦就在！

十、摩托车行业产销数据大涨；

虽然12月我国摩托车的产销数据还没出来，但可以预料，今年摩托车总销量超过1900万辆已成定局。行业人士弹冠相庆，这是行业近8年来最好的数据，但懂的人都懂，出口增长和电动摩托车产销数据纳入摩托车统计数据是两大主要原因之一，并不是国内摩托车市场有根本性的好转！敬告那些手握资本的汽车界大佬，如果真有情怀，欢迎进入摩托车行业，如果想赚快钱，你还是哪儿凉快哪儿呆着去吧，摩托车行业也不好混！

编后语：

以上十大关键词，复盘了整个行业2021年的起起落落，出口的高增长、整个产销数据的高增长、汽车行业跨界进入，似乎出人意料，但也在情理之中，摩托车行业并没有汽车行业的人想象的那么好，也没有电动车行业的人想象的那么坏，任何行业都是挑战与机遇并存，挑战是为有底气的准备的，机遇是被有准备的人把握的，2022年的钟声马上就要敲响，让我们共同期待明天会更好！