美国权威媒体2017年年度最佳车型评比结果

此次“最佳”来自美国摩托车媒体Motorcycle.com，鳄鱼本人是很认这个评比的，从2012年起，已经连续六年发布并撰写个人短评。

通常来说，Motorcycle.com的“最佳”榜单和鳄鱼心目中的“最佳”榜单相差不多，今年却是个意外。

2017年年度摩托车：KTM 1290超级公爵GT

年度最佳运动型摩托车：阿普利亚RSV4

年度最佳巡航车：凯旋Bobber

年度最佳旅行车：哈雷戴维森旅行车产品线

年度最佳街车：川崎Z900

年度最佳运动旅行车：KTM 1290超级公爵GT

年度最佳越野车：本田CRF450R

年度最佳冒险车：KTM 1290 SUPER ADV R

年度最佳街霸：阿普利亚Tuono 1100 V4

年度最具性价比摩托车：KTM 390 公爵

年度最佳入门级摩托车：KTM公爵390

年度最佳踏板车：Kymco like 150i ABS

年度最佳电动摩托车：ZERO SR/DSR

年度最佳摩托车科技：TFT全彩液晶显示

年度最佳摩托车相关产品：NUVIZ抬头显示

17年的年度最佳车型评比结果是鳄鱼完全没有预料到的，今年并不算平静的一年，厂商们发布了多台饱含创新意识的新车：超级运动型摩托车里的铃木GSX-R1000，本田新火刃，最后一辆中量级运动型摩托车雅马哈R6，拥有超级街车等级配置的中量型运动街车凯旋Street triple 765 RS，入门级冒险车川崎Verseys 300 X等......结果年度最佳评比的最大赢家却是KTM和阿普利亚，两个似乎没折腾出什么动静的厂商。

首先来说说“年度摩托车”KTM 1290超级公爵GT，超级公爵总是酷的，但鳄鱼很诚恳的无法把它和年度最佳车型联系到一起：1 说到底，超级公爵GT不过是一台加装了旅行套件的超级公爵R，本身就很难作为一个独立车型参加评比；2 在17年KTM顶级车型超级公爵R和1290 Super ADV全面改款的情况下，GT更是在造型和电子系统上都略显陈旧；3 KTM并没有特别用心的去做这台车，根据英国媒体MCN的测试和车主论坛的回馈，GT设计上的小缺陷极多（头灯容易起雾，头灯和车壳之间缝隙容易积灰且无法清理，尾箱与车之间的缝隙过大，弯道大灯随着弯道走向调整灯光照射方向时会照亮前叉上的反光条，电子半自动前避震难以找到合适的设定等）。

GT是一台不错的车，或许是现在你能买到最运动的，能跑长途的街车，但它在创新程度和注重细节上都做的很不够，鳄鱼认为并不能担当“年度摩托车”这一殊荣。

再来聊“最佳运动型摩托车”，鳄鱼本人非常喜欢16年改款的阿普利亚RSV4和Tuono，并诚恳的认为RSV4是现在你能买到最好的超级运动型摩托车之一，它在我心目中的排名仅次于雅马哈R1，和宝马S1000RR因侧重点不同并列第二。

虽然阿普利亚在改款仅一年的情况下又升级这事做的很“贱”，但17年的RSV4无疑更完美了：全新升级的电子系统，牵引力控制系统的运算方式更智能，防翘头可以在骑行过程中调节，新增Pit lane（维修道）限速和定速巡航；全新电控油门，新全彩TFT显示屏，标配弯道ABS；比16款大10毫米的330毫米前刹车碟，Brembo M50卡钳成为标配......虽然这些升级你不一定全都用得上，但其升级幅度之大足以让刚入手16款的车友们捶胸顿足。

鳄鱼能理解去年备受期待的本田新火刃和铃木新大R没能入选“最佳运动型摩托车”的原因；新火刃在街道和赛道使用上做到了完美平衡，被MCN评委年度超级运动型摩托车之王，但其全新的电子系统并不成熟，远没有对手宝马，杜卡迪，阿普利亚和雅马哈上的好用；其竞赛专供版本SP2出现多起问题，关油门不减速导致马坚尼斯在NW200比赛摔车，出现无故自动挂入空档导致盖马丁在曼岛TT superbike比赛摔车，在各项Superbike赛事中，新火刃的表现也都不尽人意；新大R则输在了创新不足上，很多媒体反映新大R和老大R的骑行感受太像了，其硬件配置也无法和同级别车型竞争，尤其是刹车。

既然新火刃和新大R都不行，阿普利亚应该是实至名归的年度车型，对么？不对，我们不能忘了今年刚出的两台跨时代“神车”，杜卡迪1299 Superleggera和宝马HP4 Race。两台车均突破性的在民用车型上使用碳纤维车架，试图将减重做到极致。事实上，它们也成功了，Superleggera作为一台可以合法上路的车，比杜卡迪WSBK赛车还要轻；HP4 race则是将超轻和顶级硬件配置结合起来，造出了一台“有钱就可以买到的”WSBK规格赛车。以它们的酷炫程度和创新水平，没有一台成为“最佳”，简直让人难以理解。

鳄鱼还想提一下雅马哈的新R6，作为最后一台中量级运动型摩托车，R6值得在年度运动型摩托车的评比中被提起，很多人认为它代表了一个时代的终结，鳄鱼则更愿意认为它是雅马哈为了挽救中量级做的勇敢尝试。最后的结果也相当不错啊，新R6造型不要太帅，在车架和引擎保持不变的情况下，操控和刹车性能相较于老款有了很大的提升，北美市场卖疯了。街上随处可见新R6，跑600cc俱乐部赛事的车手也都换了或者正在准备换新R6。

凯旋Bobber作为最好骑的Bobber荣登“最佳巡航车”，川崎Z900以极高的性价比荣登“最佳街车”，鳄鱼都没有异议；哈雷戴维森使用全新Milvaukee-Eight引擎的旅行车产品线成为“年度最佳旅行车”本应毫无疑问，但雅马哈在年中发布的，超豪华，极富科技感，和本田金翼，宝马K1600GTL正面竞争的Star Venture绝对拥有与其争雄的资格，很可能是Motorcycle.com把它算作18年的车型，就没有加入评比范围。

最后一个鳄鱼抱有不同意见的是“最佳性价比车型”和“最佳入门级车型”KTM 公爵390，全新的公爵390是一台很不错的入门级车型，但双料最佳？鳄鱼能轻松想出数台和它在性价比，新手易骑性上同样优秀甚至更好的车型：本田新Rebel 300&500，宝马G310R，川崎Verseys300X......

以上评论并没有和Motorcycle.com较劲的意思，只能说此时的我们处在摩托车复兴的好时代里，可选择的好车太多了，想选出最佳并不容易，这是一件好事。