详解被政策洪水浇灭的日系“火刃”

每当提起本田CBR系列跑车，玩车多年的各位都会有所耳闻，从1990年第一代CBR超级跑车诞生至今，每一代CBR超级跑车都给车迷留下了很深的印象。虽然国内有很大一部分CBR车迷，但本田在中国除了引进了几批CBR 600RR以外，就再无纯正的跑车车型，相比日系其他三个厂商引进的多款中级、公升级跑车来说真是有些让人失望。

在2018年春天，本田终于将旗下CBR系列的顶级跑车CBR 1000RR/CBR 1000RR SP引进中国，与中国车迷见面。而至于这款传说的“火刃”究竟具不具备披荆斩棘的能力呢？接下来我就带大家来详细看看这款目前本田的顶级跑车CBR 1000RR SP。

官方售价

CBR 1000RR SP版

官方指导价：27.56万（人民币）

整车外形

CBR 1000RR SP在外型上沿用了经典CBR跑车家族式的设计元素，车身紧凑、犀利十足。既然是顶配SP版本，在涂装方面选用了本田经典的红、白、蓝三色板花，并且车身多处贴有本田HRC摩托车高性能研发部门的字样，时刻告诉你它的身份。除了外观颜色以外，本田还专门为它安装了全新设计的空气动力套件。

在车身用料方面本田还是保持一贯的高品质，车架、摇臂、排气等多处采用了轻量化材质，从每一个配件上减轻一点重量，最终达到原厂车最大轻量化的效果，这样的效果在新款CBR 1000RR/SP充分体现，整车重量仅仅为197kg/196kg。

在极为轻量化的前提下，CBR 1000RR SP还能比普通版轻，是因为它安装了钛合金油箱，相比传统油箱足足轻了1.3kg，当然钛合金油箱只是减轻重量，在储油量方面仍然与普通版相同为16.2L。

带有杀气的多边形大灯采用全LED光源，同时两个车灯可以同时亮起这个点必须点个赞，终于不是“独眼龙”的设计了。并且在灯具上，相比老款车型，总重量减轻了500g。

后尾灯组同样多边形设计，全LED光源，行车时为单层亮起，制动时为全部亮起，视觉警示效果不错。

仪表为全彩屏设计，显示效果清晰易读，背光效果也很好，就算在阳光下也可以看清，不过菜单为英文，给各项电子系统调节带来了些困难，购车初期需要好好的学习才可以使用自如，除此以外，仪表还加入了开关机的动画，每当你将全车通电或关闭时，仪表都会给你来很强的科技感。

动力性能

说到动力方面，CBR 1000RR SP搭载一台经过改良后的的新款1000cc水冷直列四缸发动机，这台发动机本该爆发出192hp/13000rpm最大马力和114N·m/11000rpm最大扭矩的完美数据，但由于引进上的一些问题，中国版本的CBR1000RR SP仅仅有96hp/6800rpm的最大马力和90N·m/6800rpm的最低公升跑车数据。

这里笔者就要吐槽了，为什么其他三家的公升级跑车可以不阉割引进，只有本田必须要阉割呢？足足100hp的马力阉割，这盆冷水足足泼向了刚有些小火苗的本田车迷。其实说阉割有些不恰当，正确的说CBR 1000RR SP的马力是被封印了，经过了解后也得知，购车后可以通过特殊手段刷回原车动力状态，这一点就像是一条毛毯，给那些被泼冷水车迷一些温暖。

电控系统

在电控系统上，CBR 1000RR SP还是非常厚道的，搭配了目前顶级跑车必备的电子油门、ABS系统、弯道ABS系统、牵引力控制系统、快速换挡系统，以及本田自家研发的Anti-wheelie防抬头系统。

强大的电控系统还有5种骑行模式供骑士选择：MODE 1(FAST)、MODE 2(FUN)、MODE 3(SAFE)三个官方预设好的模式，而MODE 4和MODE 5为动态调节模式，在这个模式下，可以根据实际骑行需要来自定义各项电控系统，设定出适合你的专属骑行模式。

性能配件

CBR 1000RR SP配备了专业赛车级的OHLINS前后电子可调减震器，通过电控系统可以调节减震的细节参数。

刹车配置上，同样采用了专业级Brembo对向四活塞前刹车泵，而让我不解的是，后刹车泵却还是选用日清刹车卡钳，就不能大方点前后刹车卡钳Brembo吗？

CBR 1000RR SP标配了快速换挡系统，并且换挡的软硬，间隙等都可以通过电控系统调节到适合你的状态。

排气方面，CBR 1000RR SP没有配备其他品牌高性能排气，而是与普通版一样配备了一套钛合金排气管，虽然不是什么高端的改装排气，但重量和声浪控制的还是很不错的。

骑行姿态

CBR 1000RR SP作为一款标准的专业跑车，车座与车把在同一水平线上，车把较窄且略低，油箱造型设计很好，两腿可以很好夹住，并且人趴在油箱上也不会感觉难受，骑行姿态上总体表现的非常战斗，对于一些专注跑车的人来说，这种骑行姿态可能不会感到不舒服，但对于刚接触纯种跑车的人来说，这种激进的姿态，还是需要一段时间来适应的。（配图为静态展示，请各位在上路骑行时佩戴头盔及护具）

座高方面，模特身高177cm，两脚尖可以着地。这里也提醒大家一点，就是不要为了脚能着地去刻意的调节减震的软硬、高低等设定，这样做虽然你可以脚着地了，但对于稳定性来说会大打折扣。

更多细节

车把部分按键开关，按键数量不算多，但功能齐全。

本田特殊的车头稳定阻尼器。

轻量化合金后摇臂。

原厂脚踏位置适中，没有过于激进的升高。

后座为驼峰设计，可以后期更换成座垫。

座垫防滑效果不错，至于软硬度，跑车就不要要求太高了。

车身多处贴有本田摩托车高性能研发部门HRC字样。

轮胎型号：前120/70、后190/50。

使用H.I.S.S（Honda Ignition Security System）芯片防盗系统的芯片钥匙，外形略显低调。

车辆点评

优点：

拥有强大的电控系统、极致轻量化的车身、经典外形的延续

缺点：

国内版马力限制、售价略高

最后总结

CBR 1000RR SP承载着众多本田跑车迷的梦，虽然其拥有多项“黑科技”加持的强大电控系统，以及极度轻量化的车身，但一切都看似完美，却被强行来了一波马力封印，这点本田做的确实非常不厚道。并且高达27万余元的售价也让很多车迷发出了“给我一个不买BMW S1000RR的理由”的质疑，就算我们不提欧洲品牌，在日系跑车里，CBR 1000RR SP的售价也算比较高的了。在我看来，如果你真的是一个本田CBR的粉丝，其实普通款更加适合你，无论是从售价还是配置，都妥妥够用。

主要参数

发动机：水冷4冲程DOHC16气门直列四缸发动机

排量：1000cc

压缩比：13：1

最大功率：64kw / 6800rpm

最大扭矩：90N·m / 6800rpm

油箱容量：16.2L

汽油标号：95号或以上

整备质量：196kg

轴距：1415mm

座高：820mm

长/宽/高：2065mm/720mm/1125mm