众测春风800MT，听听大家的真实感受

独乐乐不如众乐乐，作为今年人气最高的国产旅行车， 800MT成为许多玩家想要亲临体验值最高车型之一。借着我们有长测车的契机，上周邀请了几位对这车关注度很高的朋友来一起进行了试驾体验。

这其中有，和800MT发动机同平台的790 ADV车主、驾龄三十多年的老玩家、专玩场地越野的美女小姐姐，经过一百多公里的路线体验后，一起来听听大家怎么评价800MT。

这篇文章的末尾，我们还将公布上一期800MT长测埋下的包袱，满箱油的它究竟能跑多远，能不能支撑摩旅人对长途的需求。

● ●●  赫赫

Q:您平常骑什么类型的车？

A：我平时骑场地的越野车，穿越的越野车和390ADV。

Q：您现在骑车多长时间了？

A：我越野车骑了两年，390ADV骑了几个月吧。

Q：您对今天这台800MT有何感受？

A：我觉得800MT的座高其实没有790ADV R版本的高，所以其实停车的时候安全感会强一点。这个车虽然相比进口的拉力车更重一些，但是骑起来以后，有一些越野基础的话还是感觉比较自如。它的动力方面比较强，三挡四挡的时候后劲也挺大的。我整体的感受是比我想象的要好。因为这个车的价位也不高，所以觉得性价比很强。对我这种喜欢冒险车的人来说，它的舒适度还是不错的。

Q：您认为800MT有哪些缺点？

A：如果说缺点的话，可能在一些电控的操作上跟欧洲车有一定的差距，就比如突然拧下油门，动力的响应速度没有欧洲车那样快，但是你考虑到这个价格的话，可以说是性价比很高的一款车。

● ●●  璐璐

Q：您平常骑什么类型的车？

A：日常就是骑KTM的790 ADV R。

Q：您现在骑车多长时间了？

A：我两年时间。

Q：您对今天这台800MT有何感受？

A：整体感觉挺好的，我的身高是174cm，座高比较适合我，但是重心稍微有些高。风挡设计的也很不错，公路上骑行的时候，可以把大部分风阻隔开，不会那么冷，它还有大护手，今天带了薄手套，手也不是很冷，电加热的温度和启动的速度也很好。

Q：您认为800MT有哪些缺点？

A：对于我来说技术到了什么缺点都没有，嘿嘿。

● ●●  HH

Q：您平常骑什么类型的车？

A：之前骑的是本田非双，现在是790 ADV R

Q：您现在骑车多长时间了？

A：十几年了。

Q：您对今天这台800MT有何感受？

A：挺好的，本身就是790的发动机，动力很像KTM 790公路模式，比较平顺一些，另外作为一辆旅行车，它的重心也很稳，很像是欧洲旅行车那样，遇到烂路时飞一些小坡，不管在动力还是避震上也都没问题。

Q：您认为800MT有哪些缺点？

A：车把略微有一些窄，可以两边再加宽2公分左右。装三箱以后车尾感觉有些沉，快速过弯的时候车尾有一些晃。

● ●●  老肖

Q：您平常骑什么类型的车？

A：现在骑水鸟ADV和雅马哈XMAX300

Q：您现在骑车多长时间了？

A：已经快34年了。

Q：您对今天这台800MT有何感受？

A：价格真香，发动机动力绝对够用，灵活性也很棒，坐姿很可以，跑长途的时候坐姿很舒服，风阻的表现很适合长距离通勤，结合整体来讲，800MT很对的起它的售价。

Q：您认为800MT有哪些缺点？

A：发动机运行品质稍微差了一些，油门响应的速度慢一些，低转速的时候油门有时候会出现不顺畅，中高转速的时候坐垫和脚踏有些震，细节方面再精致一些就更好了。

● ●●  涅槃

这次众测活动，自由机械的涅槃同学也参与到和大家一起感受800MT的环节中，作为我们的老朋友，想必对他不用做过多介绍了， 我们直接来看看他对这台车的感受如何。

Q：对今天这台800MT有何感受？

A：首先在动力上真的给我很大惊喜，也是我第一次在国产车身上感受到了这个排量应该有的劲头，尽管和KTM 790相比起来在爆发力上差了一些，但是我实际测试过它0-100km/h能做到4.51秒的成绩，这还是在没有暖胎，没有发挥出理想操作的情况，我觉得应该可以再快个0.2-0.3秒，而且它的快速升降挡系统很好用，并不像很多车那样低转速时候换挡很顿挫。

操控上来讲很轻，虽然说相比790 ADV的重量有些差距，但是骑着它跑山的时候车身既能有稳健又很灵活，可以让我很放心的去压弯，只不过因为北京的气温太低，大倾角过弯后轮有时候会滑，如果换做夏天，轮胎的表现应该会让我更满意一些。

坐姿上它真的有一个很放松的骑行三角，身体的放松程度很像是休旅车那样，腿和胳膊的位置也刚好处于很休闲的状态，风挡和护手的确规避了很多行驶风。

Q：800MT有哪些缺点？

A：首先是车把宽度感觉有些窄，在城市里还好，但在长途时更宽的车把稳定性会好一些，握着也舒服。第二个不算是缺点，我们换装了带座椅加热的坐垫之后，座高瞬间提升了好几公分，停车时身高168cm的我必须得双脚脚尖着地，夏天用原厂坐垫会好很多。

这一次众测我们所发出来的采访消息均为大家的真实感受，从各位的评价上来看，春风这台800MT的确有着过人之处，如果说大家对动力方面的肯定是来源于KTM，操控上的肯定则是对于春风的评价，因为即使发动机再厉害，没有一个合理的架构承载它，依然不会受到欢迎，而春风的800MT的确给了大家比较满意的答卷。

仅仅几年时间，春风就完成了飞跃式改变，从250SR身上，我们看到了春风对操控的希望，从800MT身上我们看到了动力的希望，从明年要登场车SR-C21身上，我们又将会看到什么？

其实从拿到800MT开始，我们心里就埋着对这台续航里程的疑问，作为一台旅行车，它满箱油能跑多远？这对很多摩旅人都是必要知道的，为了验证它的实际能力，我们做了一个很有意义且疯狂的体验。

当天早上我们将800MT油箱加满，清零小计里程，用一天时间把这辆车跑到几乎“一滴油不剩”的状态，也就是油量耗尽，达到剩余的油连怠速都无法坚持的状态，此时小里程所显示的公里数即为800MT一箱油的续航里程。

因为疫情原因，我们只能在北京范围内进行油耗测试，围绕着高速和环路刷圈的意义并不大，所以路线的选择上，我们更偏向综合性多一些，全天途径城市、高速、山路、非铺装路等。

从早上七点多开始，经过14个小时的连续骑行，800MT的小计里程最终定格在402.8km，工作车因为比800MT少走一段烂路的原因，所以里程数少了一些。