谁说带顶棚的摩托车都是老头乐？

国内马路上不乏带顶棚的摩托车，这已然成为一道风景，这些摩托大多是用来接送孩子的老年代步车，也有一部分被用来作为黑摩的。不过，想让摩托车也能像汽车那样遮风挡雨这并不只是国内消费者的述求，海外也有不少带顶棚的摩托车，其中大部分依然处于概念阶段，只有很少几款实现量产的车型。我们今天就来梳理一下那些带顶棚的摩托车，其中还有在国内能够买到的车型。

宝马C1：叫好不叫座

这可能是国人最为熟知的带顶棚的摩托车了，毕竟在海内外数部电影中都曾有它的身影出现。相比其他传统踏板车型，C1为驾驶者提供了额外的保护功能，骑手需要系上四点式安全带，并采用双脚朝前的姿势。酷炫的外形让它拥有极高的回头率，但这并不代表它有很好的销量。2000年推出，2002年便草草停产。

上市之初的C1搭载排量为124cc的发动机，可产生11kW（15马力）的动力。2001年，C1的发动机升级为排量为176cc的发动机，动力提升至13kW（18马力），配备CVT变速箱。就算这样，185kg的自重让它的骑行感觉非常“肉”，动力不足是它叫好不叫座的主要原因，其次就是太贵。两年时间，共有12614台C1被售出。

有意思的是，2009年，宝马又推出了一款名为C1-E的电动概念车型。C1-E并没有完全延续C1的造型，只是继承了顶棚的设计。它搭载来自Vectrix的电动机，并采用锂离子供电。不过，至今它依然处于概念阶段。

Peraves Ecomobile/MonoTracer/Monoracer：小众的玩具

Peraves公司是由瑞士航空一名名叫Arnold Wagner的飞行员在1972年创立的。这家公司致力于打造全封闭的摩托车，第一款名为Ecomobile的产品在1984年推出。Ecomobile配备了来自宝马R 100的发动机，后来改用来自宝马K 100的发动机。在随后的几十年中，共有91台Ecomobile被交付给了客户。

2006年，Peraves公司发布了名为MonoTracer的产品，MonoTracer搭载来自宝马K 1200 RS的发动机，高达190马力的动力让MonoTracer的极速能够达到315km/h。共有58台MonoTracer被生产出来，其中有12台采用电力驱动，电力驱动的MonoTracer被称为 MonoTracer-MTE-150。

2014年，Peraves公司申请破产，捷克的一家公司将其技术收购，并在2020年推出了名为Monoracer的车型。Monoracer分为几款，Monoracer-130-E带续航400km的电池组，Monoracer-E则能够电池更换，Monoracer-K12配备来自宝马的汽油发动机。

ADIVA：国内唯一能买到带顶棚踏板摩托车

作为专攻城市通勤的意大利品牌，ADIVA最早诞生于1996年，其前身是Benelli旗下的一个踏板摩托车项目小组。ADIVA的品牌创始人尼古拉·波奇奥是一位才华横溢的设计师，立志于打破汽车与摩托车之间的疆界。2000年，尼古拉获得了ADIVA品牌的独立经营权。2007年，ADIVA与Benelli和平分手。

2004年，ADIVA获得了摩托车可折叠式顶棚机构的全球专利权，并开始在此基础上推出带金属车顶的系列车型。与宝马C1不同的是，ADIVA的顶棚只提供遮风挡雨的作用，并不兼顾安全考虑，并且在不需要车顶的时候还能折叠起来放进容量为80升的后储物箱中。ADIVA也是目前国内唯一能够买到的带顶棚的踏板摩托车。

更轻的车顶让ADIVA拥有相比宝马C1更轻的重量，因此操控性比C1更好。最开始，ADIVA拥有排量为125cc和150cc两个版本，采用Piaggio Leader ET4发动机，该发动机也运用于Vespa。后来，更大排量的发动机也运用在ADIVA的身上，并且还推出了名为Concept-E的电动概念车。

本田Gyro Canopy：日本的“老头乐”？

本田Gyro是本田推出的一款三轮小型踏板摩托车，它将三轮摩托车的稳定与两轮摩托车的灵活相结合，能够在过弯过程中保持稳定。第一款本田Gyro诞生于1982年10月，旨在作为一种廉价的交通工具，搭载49cc排量的两冲程发动机。这时候的Gyro还不是带顶棚的版本。

带顶棚的Gyro Canopy在1990年12月推出，车顶式整流罩和前挡风能够为驾驶者增加一些防护，4.6马力的动力只能让它满足代步所需，搭配无级变速箱。本田基于Gyro推出了多达七款车型，但大多数都是短命的，Gyro Canopy是为数不多的能够从1990年诞生一直活到今天依然在产的车型。

编辑点评：为摩托车增加顶棚的确是很多骑手的心声，毕竟谁不愿意全天候地享受骑行的乐趣呢？然而，为摩托车增加顶棚并不是件简单的事情，除非你只想要一辆老年代步车。顶棚的重量会让摩托车的性能大幅降低，风阻也会让油耗明显增加，再加上重心的上移令操控性变差，这也不难理解为什么宝马C1那么短命了。不过，随着技术的进步，相信总会有设计师能够找到折中的方案。