豪爵VR150 & VR125 享受之旅，城市轻奢踏板
最适合城市使用的交通工具，莫过于踏板车。尤其是近年, 踏板车凭借着便捷和实用的特性占据了非禁摩城市中市场的主导地位。同时, 造型上贴合潮流的踏板车型也是年轻人的最爱，也因此, 近年来国内各大合资厂都在踏板车的研发上投入了更大的心思，不断推出新品来抢占市场。而豪爵今年推出的VR150 & VR125, 便是以城市使用为诉求的主力车款。
VR150与VR125除了发动机排量不一样之外, 两车的外观完全相同, 给人的第一感觉就是造型非常“欧洲化”。虽然国内许多摩托车小厂乃至电瓶车厂也试图将过去一成不变的老款踏板车型欧洲化或是个性化, 但质感这种事有时真不是单单外观造型改变就能够提升的, VR150无法复制的地方有许多，譬如豪爵一贯精细润泽的轿车级漆面、均匀工整的部件结合、材质的考究、整体和细节线条的流畅等等，这些细节靠的是大厂的真功夫。而一部车最终带给消费者的典雅韵味,正是源于制造者对细节和整体的一丝不苟，这恰恰是其他小车厂所欠缺的。
VR150的欧式风格设计, 来自于以大面积头灯构成的圆润前脸，配上丰满性感的车尾、以及流畅简洁的刀螂式车头, 圆润前脸正是欧洲风格的精髓之一。当然，为了表达流行趋势，设计者并没有一味地强调全车圆润，他们恰到好处地在车身的细节中埋入棱角, 从侧面可以看出, 透过渐渐硬朗的线条营造出VR150淡淡的筋骨感, 在前后两种线条紧密结合之后，构成了兼具古典圆润以及现代时尚两种风格的糅合。
↑虎脸式前大灯的造型是VR150的标志性设计元素，区别于市面上常见车款，不夸张地说，看到VR150前脸的第一眼便会被它吸引住，瞬间好感爆棚。
↑刀螂式车头, 为VR150添加了年轻化的动感, 车头两侧则为方向灯。
↑尾灯的大面积设计与头灯产生前后呼应的协调性。
↑独有的U型氛围灯和LED尾灯营造出这一级别车少有的豪华感，夜色中尤为夺目。
↑大型LCD液晶屏，带导光指针，全LED背光照明。下方的数位仪表, 可显示时间、油料以及两组里程。白天和夜色下拍出的两种效果，质感凸显。
↑多功能中央控制锁具备车头锁以及控制置物箱开启功能, 右方则是防盗磁石锁。
↑前方置物小盒设计为带锁封闭式,方便置放票据, 零钱或其他容易散落的物品。
↑防盗报警器随车附送，这种细节上，VR150显然比同级车更贴心。
↑VR150的置物箱完全可以设计得更大一点, 这个空间想放入全盔基本是不可能的。主因还是在于VR150依然采用后置油箱的设计, 以都市使用的踏板来说, 试车组认为与VR150车体大小相同的车款, 若采用前方加油的下置油箱设计, 至少能再增加50%的置物箱容量。若以目前台湾地区踏板车几乎95%以上采用前方加油设计的趋势来看, VR150的置物表现还有很大的改进空间。
↑左边控制总成上方的三段开关为远灯/近灯/超车灯, 这与一般踏板只有远近灯的设计不同, 下方则为方向灯控制与喇叭按钮。
↑右边控制总成上面是小灯/大灯开关, 下方则是电子启动按钮。
↑前轮制动系统配置了200mm碟盘, 前胎尺寸为100/80-12。
↑异形消声器，采用略微上扬的角度设计, 使视觉上与后方整体设计更具一体性。不锈钢材料的外层，涂覆了耐高温保护漆，保持了豪爵一贯的做工精良和耐用性。
↑传动箱上方则为大型空滤系统。后方配置传统的鼓式剎车, 后胎比前胎略小, 尺寸为100/90-10。
↑后座脚踏的设计也与一般踏板不同, 接触面积超大, 折叠使用方便, 且后座踩踏起来非常舒适。
值得一提的是，目前国内主流日系厂商虽然近两年仍在推出踏板车新品，但仍鲜见150cc级推出。豪爵VR150的动力设定, 着重于常用速段的加速顺畅性, 厂家并没有刻意以高转压榨这部车的功率。另外，最大爬坡角度31度的设定，比目前市面同级竞争车型26度要大，载人爬坡的力量感，VR150超出125级。比极速，应该不是这款车的重点。
所以，这款单缸风冷发动机的最大功率和最大扭矩与国际同级车相比, 并不突出，VR150的动力数据分别为7.0kW/7000rpm和10.5N·m/5000rpm, 这在目前国际大厂的150同类车里仅属一般。
但从另一个角度来说，城市用车的开发方向, 追求低中速动力的顺畅, 似乎会比压榨高转速来得重要。实际骑乘时试车组发觉, VR150在加速时使用的转速也会比一般标榜“运动型”的踏板车来得低,也就是说，一般骑乘时VR大多维持更低的转速，由于引擎转速较低时皮带便接合，也使低速动力释放柔顺也更容易控制，较低的转速也带来更省油的效果。
↑VR150坐姿图(骑士身高约178cm)
↑VR125坐姿图(骑士身高约178cm)
VR150与VR125两车的外观与尺寸几乎一模一样, 都采用了前12寸后10寸的“前大后小”轮胎设定, 看惯前12寸后12寸或前10寸后10 寸这种常规踏板轮胎设定的读者, 可能会觉得很奇怪, 为什么豪爵要用前12后10设定呢? 难道是厂里同尺寸的胎数量不够吗?
其实, 在踏板车设计的领域中, 轮胎前后胎框大小不一的设定, 在VR上并非首例。过去比如特别为了运动性能而开发的踏板车Yamaha Tmax, 就使用了前14寸后15寸的“前小后大”设计, 而讲究舒适性的Honda Silver Wing 600则采用前14寸后13寸的“前大后小”设定。
而在150ml以下排量的小轮径踏板中, 我们知道, 使用前后12寸胎的踏板车, 多是为了带来更好的运动性能与弯道极限, 但缺点则座高偏高(如Yamaha劲战座高约785mm),。使用前后10寸车胎的踏板,则有较好的足着性, 但弯道极限以及行驶舒适度较低(如Yamaha Jog)。像VR150这样的的前12后10设定, 目的则是在带来骑乘舒适性、提升通过性(最大离地间隙)并同时兼顾低座高的折中设定, 也因此, VR150的座高仅740mm。
VR150和VR125在制动系统方面，皆采用200mm碟盘搭配单活塞卡钳, 后方则采用鼓式剎车，用于市区通勤已经算是相当够用的配置，能够提供车主足够的制动力。VR的前、后减震设定均偏向舒适，在市区坑洞路面拥有不差的缓冲与稳定性，但如果通过坑洞的速度过快，或者遭遇连续恶劣路面，承受的极限则不如后双减震设计。但此车弯中的安定性依旧不差，不会因为避震器过软而出现摇晃的不安定态，试车组认为，这除了厂方的悬挂调教优异之外，VR在设计时对车架刚性下过功夫也是相当重要的因素。
实际的市区长时间骑乘我们也发现VR的路感相当沉稳，行经起伏的路面时不易产不适的现象，如此舒适耐用的悬挂系统虽不适合极限杀弯, 但非常适合于市区行走的用途。
加速实测
VR150
VR150
0-30km/h 1.7sec
0-50km/h 4.2sec
0-80km/h 13.3sec
实测极速 96.4km/h
VR125
爱摩托试车组就VR150与VR125两车的实测数据分析,可以看出, 这两车在0-80km/h之前的加速表现都非常好, 但80km/h之后的加速就不是它们的强项了, 为什么会做出这样的结论呢? 以下我们以台湾Yamaha 劲战125的实测数据为例。
↑图为台湾Yamaha劲战125的0-1000m加速实测图 (相同车手非同场测试)
台湾雅马哈劲战一直是Yamaha最受欢迎的旗舰车款，也是世界范围内125级别的领先产品。
虽然VR150与劲战相比, 两车价位相差很多(台湾劲战售价约人民币16000元), 而且劲战在运动型踏板中, 一直是比较具有代表性的车款, 但这两车实测VR150反而在0-80km/h加速全面胜出。
编辑部特别找出了过去劲战的测试数据进行比对, 透过两车的比对藉以分析VR150这部车的定位、优势以及劣势。
两车的厂方公布动力数据分别是, 劲战10.4ps(约7.75kW), VR150为7.0KW, 但加速实测则是VR150在0-80km/h加速比劲战快得多, 极速表现则不如劲战。会呈现这样的测试结果, 试车组认为是豪爵在设计时就将VR车系定位成“都市使用”, 而都市中大多数骑士使用的速度范围多在0-70km/h之间, 以VR的动力表现，完全够用。因此VR的发动机便舍弃了高转区域的表现, 转而增强低转速时的动力发挥。
单就文字不容易感觉出加速特性的话, 可以看看以下VR150以及VR125的加速视频。
VR150加速实测视频
VR125加速实测视频
由加速视频可以清楚看出, 两车的发动机特性几乎相同, 都着重于0-80km/h的加速, 前段速度提升飞快, 但在80km/h之后会开始出现明显拖尾速的状况, 最终录得VR150表速约107km/h(Dbox实测96.4km/h), VR125表速约101km/h(实测93.1kmh)。
在过去试车组对150踏板的实测中, 96.4km/h的实测极速表现, 只能算中规中矩。当然, 这两车想再增加极速的话, 也不是不可行, 试车组认为只需要两车各换装多1g的普利珠以及改装开闭盘, 就能够改善80km/h之后的加速表现, 并有效提升极速。但如此改装之后, 前段的加速力就会不如原厂设定了。
由此可见，VR150与VR125的动力设置或是说发动机的动力特性, 侧重的是城市日常使用, 并着重于展现与同级车相比最出众的前中段加速性能, 而不是运动车款诉求的极速表现。这一点，与其造型风格及城市用车的整体定位非常吻合。
↑值得一提的是，在提高驾乘舒适度方面，厂方显然付出了相当努力, 驾乘空间的宽裕、悬挂系统的适中阻尼、坐垫的宽厚，都为驾乘者带来了舒适惬意的驾乘体会。
爱摩托短评
一般人对于“城市用踏板车”的刻版印像是中庸的外观、柔弱的动力、相对便宜的价格，再加上千年不变的低调配置。但VR150这部加速能力不俗、操控便捷、驾乘舒适的踏板车，显然打破了过去我们对城市用踏板车的偏见。尤其是不落俗套的整车造型设计和独特的质感，无论放在哪个城市的车流中都能夺目抢眼。如果你的需求是城市日常代步，周末出去享受一下闲适的时光，VR会是一款很值得推荐的车款。骑上VR150，确实是一段很惬意的享受之旅。
另, 如果能接受VR150与VR125的价差, 鉴于两车有着相同的外观及操控感, 要在其中挑选一部购买的话, 试车组认为直接买全段动力比125强的VR150将会为您带来更多的骑乘乐趣。
VR150优缺点：
优点
低中速加速表现突出
都市使用顺畅好骑
足着性良好
整车细节凸显豪爵一贯的高品质
缺点
高转速区域表现一般
置物箱不够大
何时推出电喷款？
豪爵VR150规格表
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