PSA为什么要造辆插混三轮车？

用于城市高效移动出行，有可能成为雷诺Twizy的竞争对手

《汽车商业评论》记者 叶无极 编译

在发展移动出行业务方面，不同企业的关注点不尽相同，其中，PSA最新的尝试是放在了一款三轮插电式混动车上。

这款原型产品由研究团队、供应商与车企组成的EU-LIVE联合开发，目前还没有正式名称，其目标是成为可以在城市高效移动的轻型车辆。

在欧盟地区，不同级别车辆用字母分类，M类代表乘用车；N类代表货车；O类代表挂车，PSA的三轮车则属于L类，准确来说是L5e，也就是重量在450千克以下，最高时速大于每小时50公里的车辆。

L类车型在欧洲的注册量虽然不大，但这些车的排放量却超出了其占比应有水平，这也是EU-LIVE研发新型三轮车的原因，如果使用新产品，预计可减少约70的能量消耗。

PSA三轮车虽小，但却试图解决一系列出行问题。

首先，封闭式单人驾驶舱里配有安全带与气囊，减少了司机佩戴头盔或其他护具的必要。

其次，PSA三轮车使用两个电动马达，时速可达每小时70公里并且全程零排放，在这之后，配备的标致燃油机可继续将速度提升至每小时130公里，提高了出行效率。

第三点则是通过安装液压悬挂部件并采用倾斜转弯的方式，让人们在驾驶三轮车时，更易于操作。

最后，比Smart ForTwo还短的2.4米车身长度与85厘米的车身宽度，让停车更加方便。

其实，PSA在小轮摩托车与三轮车方面有着多年经验，但印度马恒达（Mahindra）于2014年购入了标致摩托车51%股份。

另一方面，雷诺Twizy上市已有5年，累计销量达2万辆，并推出了轻型版本。虽然与Twizy有不少区别，但同样是用作城市出行的PSA三轮车很有可能成为其未来的竞争者。

目前，PSA并没有透露产品的具体推出时间，但EU-LIVE希望通过开发环保、易于驾驶与停放的城市车型，让用户可以方便、舒适地在人口密集区域出行。

对PSA来说，通过模块化设计、分享研究成果和开发成本以及与其他厂商合作等方法，将可减少L类车型的售价，以此来促进销售，除此之外，研发三轮原型车的技术也可应用到两轮车及四轮汽车上。

除了雷诺、PSA，丰田也在研发个人通勤汽车（PMV），并将重点放在加强汽车共享服务方面的能力上。

在三轮车领域，美国Arcimoto公司从2007年就开始纯电动三轮汽车的研发，目前已经出了第八代电动车SRK。