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KTM炸裂脸1290抢先体验,奥地利工厂偶遇小公爵

作者:哈罗摩托  2017-9-15 5:21:00

KTM品牌车型一贯以暴躁的动力为创造基础,从街道用途的DUKE系列到适合旅行探险的 Adventure系列,所有车型动力系统全部偏向暴躁,更符合大部分激进用户胃口。

一味的追求纯粹暴躁动力并不是KTM的专属,电子安全系统的加入为骑行者多比诸多危险,1290 SUPER ADVENTURE便是中国市场的开创先锋,上市后赢得众多用户青睐,同时由于不太出众的“长相”也遭到一部分吐槽。


如今KTM品牌首个“炸裂脸”正式登陆中国,除了调整颜值之外,核心及配置部分也有众多升级,最重要的是价格!


文章中还有自由机械对车辆的体验感受和山路骑行视频,并且拍摄到未在国内上市的新车

今年7月,自由机械到KTM奥地利工厂进行参观,先期在工厂抢先试驾了全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE S,相比较于之前的1190ADV或者老款1290ADV,全新的车型似乎是一种杂交的存在。


我们之前试过几乎所有国内销售的主流的探险车型,像杜卡迪的MTS 1200,和宝马的水鸟。这似乎已经成了探险车种的三个代表,但也有各自不同的性格。水鸟的均衡与舒适、杜卡迪的猛烈和热情,都是各自的代名词,而KTM这台1290,则充分延续了品牌的代名词——狂野!


全新的TFT仪表无论是色彩还是内容比之前更丰富,各项内容排列方式简洁明了,基本上一眼就能找到自己想要的行车内容。


左侧1090ADV 右侧1290 SUPER ADVENTURE S版


动力上自不用说,试车的时候,厂方的负责人反复的跟我说:160匹啊兄弟,160匹,好好感受吧~(请自行翻译成英语语气体会)。确实,新车拥有了1290的动力储备,却只有1190的身材,那种加速感不只是一种刺激,而是拧起来就舍不得松开。


而同样是因为它的轻巧,又特别让人想去跃跃欲试,试它到底有多高的速度,试它在离开公路之后到底会有怎样的蹦蹦哒哒。但在公路上的感受就很吸引人,至少在奥地利山间压弯的两个小时,还没有让我过足骑1290 ADV跑公路的瘾,那种直线上好像公升级街车,弯道里犹如600级别轻巧的混合感,会让你的骑行经历很轻松,似乎可以骑着它迎接各种行程。这也是现在主流的探险车型能带给骑手的基础感受,但在KTM身上,似乎又多了一份随性,因为它的狂野性格,连带的车本身都多了一分耐造的感觉。





1290 SUPER ADVENTURE S细节


遗憾的是在奥地利试车的时间非常紧迫,我没有机会去野地里试试KTM的耐造性,不过好消息是下个月我们就能全面的接触到这台1290 ADV S,更加深度的试驾它的野性,到时候会做详细的试驾体验跟大家分享。


1290 SUPER ADVENTURE S 奥地利山路骑行体验


分裂灯、炸裂脸提到这两个关键词,相信大部分读者眼前都会映入KTM新一代家族前脸,今天我们的主角KTM 1290 SUPER ADVENTURE S正是运用了新一代外观设计。

设计灵感来源于日本“剑道”头盔,至于美丑因人而异,给人带来无限遐想空间。主要集成了更多功能,照明光源采用LED前照灯,中央缝隙具备散热板,无形中增加灯具寿命。

除此之外配合MSC(稳定控制系统)集成弯道感应器,大灯下方拥有三段式LED灯带,根据MSC感应到的倾角数据,调整段位并反馈给驾驶者,同时确保足够的照明度。

本次国内上市的为2017款KTM 1290 SUPER ADVENTURE其中的S版本


KTM 1290 SUPER ADVENTURE S/R版本区别

KTM 1290 SUPER ADVENTURE(R)

前21寸辐条轮毂 后18寸辐条轮毂(配备越野轮胎)

前减震行程220mm 坐高890mm

Off-Road mode(越野模式)

ABS(单独关闭后轮)

Hill Hold Control(坡道辅助系统)

Motor Slip Regulation(防滑系统)

KTM 1290 SUPER ADVENTURE(S)

前19寸铝合金轮毂 后17寸铝合金轮毂(配备公路轮胎)

前减震行程200mm 坐高860mm

LED转向辅助

定速巡航功能


经过对比R版本,本次发布的S版本减震调教较硬,更适合公路旅行用途,860mm坐高更符合亚洲身材。


KTM 1290 SUPER ADVENTURE S的进入成为了国内ADV车型中排量最大的一款车,搭载重新匹配缸头和曲轴的LC8 1301cc 75°V型双缸发动机,经过调教之后动力更加充沛,最大马力:160匹/8750rpm,最大扭矩:140N·m/6750rpm。


同时拥有双火花塞点火系统,两个气缸盖中分别存在两个大小不同的火花塞,两者独立运作,以优化燃烧,最终实现:更大的动力,更精准的控制,低油耗和低排放。


不仅在发动机方面进行优化,配置方面具有诸多提升MSC、MSR、弯道ABS、MTC牵引力控制、胎压监测这些现时代高科技前沿配置统统装配在内,在安全的基础上提供充沛的动力。

全新390DUKE首度实拍曝光

参观过程中还偶遇准备出厂的新款Duke390,不仅在版画配色上有所改变,新款头灯果然采用家族脸,提升了一部分运动感,同时展现出一丝凶恶的眼神,从这一代开始,它正式向大众表达不太好欺负的身份。


老款盾牌式仪表终于走到退役时期,由TFT仪表接替新任,同样遗憾的是新车原因,无法为大家显示仪表包含内容,自由机械将会持续关注。

199800元!KTM中国通过媒体渠道正式公布新款售价,结合多方面而言,它是一辆定价合理的车,超同级的排量和配置让它成为这个价格区间内的唯一。

从引入国内车型和定位价格不难分析出KTM对中国市场的重视度,而随着大家骑行技术逐年提升,换车过程中或许将更偏向以动力为主的车型,KTM 1290 SUPER ADVENTURE S引入的时间可谓是恰到好处,国内ADV市场即将迎来一员猛将,自由机械将于近期与大家分享更详细的骑行感受,敬请关注。

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