实在想不出来应该如何定义它！BMW Concept—6

在汽车的世界中，汽缸数目越多，排气量越大，便代表产品越是昂贵先进。当年中型轿车最少要六汽缸，高级轿车最少要有八汽缸。但最近却经常看到4缸的全尺寸SUV，看到4缸的D级豪华轿车，不得不感慨，节能减排真是大势所趋。

但我想，拥有一台十个汽缸甚至是十二个汽缸的跑车，或者拥有一台4缸或者6缸的摩托，是很多男人用一生所追求的驾驶梦想。今天就说说这台宝马前两年发布的6缸概念车。

大家都知道摩托车，因受体积、重量和重心的影响，高性能之选通常离不开直四或V4引擎。

要把汽缸数目再增加，便会增加轴距或车身宽度，严重影响操控，缺点开始浮现令这改动得不偿失。

量产的摩托中超过四汽缸的实在屈指可数。七十年代的Honda CBX 1000直六机器和九十年代的GL1800水平对向六汽缸，相信是现今最易见到的六缸作品。

多缸引擎具有线性输出及平滑动人的无比优点，所以如果能够克服多缸引擎“又重又大”的缺点，便会让摩托再上一层，若论谁是直六机器的专家，答案当然是BMW。

他们的轿跑车所配备的直六引擎，便是性能与稳定的完美化身。经过多年研究，BMW终于成功研制出摩托专用的直六引擎！

BMW的直六引擎已经出现在BMW高性能的 K系中出现，但之前呢是以概念车Concept 6，展现BMW的对未来高性能摩托发展方向的愿景。大大在之前赛道试驾K1600的过程中，已经被这个丝般顺滑的引擎毒害到无以复加，若是真的装配到更轻巧灵活的街车和跑车上～想想也是迷醉了。

Concept 6的直六引擎采用传统直四的横放形式，所以不会影响轴距。但为了令直六引擎不会太宽和太重。

BMW想尽了办法控制引擎的宽度，最重要的手段是汽缸采用较长冲程的设计，缩小汽缸的口径，然后再把六个汽缸紧密地排列在一起。

结果是Concept 6的引擎宽度，可以比现有的直六摩托引擎，缩窄了十几公分，只是比现今传统重型直四引擎，轻微地宽了少许。

为了令紧凑的引擎可以稳定地工作，引擎所有构件都需要精心设计，以及达到轻量化又高性能的要求，以节省宝贵的空间和减少重量，Concept 6的直六引擎向前倾斜55度，以降低重心。

采用乾式润滑设计，机油存放室设在引擎后方，所以曲轴箱底不设偈油池，进一步降低引擎重心。

Concept 6的马力输出，被调较至和1.3公升直四引擎的K系作品差不多，但Concept 6的扭力输出，己达到1.6公升的级数，引擎转数只需2,000rpm，Concept 6的扭力输出已经达到13.26kg-m。

相比起很多公升级跑车，转数超过一万转才可以搾取到这个数值，Concept 6仍然气定神闲，便已经可以把其他人逼疯。

别以为Concept 6只有低转输出，引擎可用转数有9,000rpm，绝对是制作跑车的材料。

Concept 6的悬挂设定仍是BMW的Duolever和Paralever专利设计，配合头尾17寸高压锻制轮圈和头轮六活塞制动卡钳，虽然是概念车，但仍然很"宝马"。

最令玩家感到过瘾的是，表板上不设转数表。因为BMW认为这台直六引擎，表现全能，无视任何转数都只会有极出色的表现。事实上宝马也确实做到了。从起步到红区全程丝般顺滑又拳拳到肉的引擎表现，我给这台直列六缸引擎9分，一分扣在K1600旅行车温柔的排气声上面，不过我想如果是这台Concept 6 ，声音应该还是值得期待。

取而代之的是扭力功率计，告诉驾驶者在这一刻，Concept 6正在发放出多少扭力，供驾驶者参考使用。但这个东西，真没有仪表转速来的让人视觉刺激，当然，为了标榜科技感嘛～理解的。

咖啡风格的坐垫，配上跑车式的车头，街车的车架，宝马天马行空的想象力又回来了！大大灰常想试一下这车骑起来到底是个什么体验。