接上两期文章，规模不经济、国内生产成本高、合资利润被摊薄、零关税等原因可以我们可以得出一个很值得玩味的结论：引进国产化不如从东南亚原装进口。

缘起零关税

以雅马哈R15的定价举例说明。R15泰国定价折算人民币约17640元，假定其中10000元是在泰国的制造成本，余下7640元是厂商利润、商业税费、营销费用等基本总毛利。如果在中国制造，假定制造成本上涨30%，则在中国的制造成本为13000元。

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GSX-S125

9月20日，在东京新宿发布了GSX-S125 ABS，售价为354240日元，约合人民币2万元。GSX-S125是为了迎合越来越活跃的小排量市场而推出的新一代入门级街车11kW/10000rpm的最高功率，以及11Nm/8000rpm的最大扭矩。

假定在中国合资公司生产，也保持7640元的厂商基本总毛利不变，则国内最终零售价就应该是13000+7640=20640元，但这个定价显然是远低于原装进口的，因为中方还占50%的股份，利润会被摊薄一半（目前本田、铃木、雅马哈在中国的合资公司里基本都占50%的股比），要想维持或接近日方东南亚独资工厂的利润，最终定价可能还要增加几千元，于是最终让日方基本满意的最终定价可能达到23600元，这个价格就是进口R15国内的零售价。但就算如此，日方获得的利润总额，和同样以23600元的零售价直接从泰国工厂原装进口相比，肯定还是后者利润更高，毕竟泰国本田是独资企业，没有股东分摊利润。

GSX-R125

GSX-R125配备了单缸水冷4气门DOHC发动机，搭配6速变速箱，最大动力输出 11 kw。日本售价 32.8 万日元（未含当地消费税），折合人民币约为 1.9 万元。

这也就解释了为什么宁愿进口，也不在国内生产，因为国内生产成本更高，高价小排量摩托车的销量还很没有保证，还要分配中方一半利润，同样的零售价，还不如直接进口，风险小利润也要大得多。当然你或许说国内生产可以便宜点走量啊？因为这种高端小排量再便宜也还是要靠近2万，这个价格的150cc小排量街车，在中国还是卖不了多少。同样卖不了多少，价格干脆定得更高一些，以保证更高的总利润。经济学里的价格弹性规律告诉我们：如果价格变化不能带来销量的大幅变动，那就定高价。

这样算下来，我们发现一个很有意思的现象：由于零关税、中国的高成本、合资分摊利润、市场销量风险等原因，在中国境内生产，远不如从东南亚原装进口。一来简单方便，毕竟组织生产要开发模具、员工培训、技术专家指导等一大堆麻烦事，这都要耗费很大的成本和精力，万一销量不达预期，就是亏损；二来即便同样的最终零售价，从东南亚独资工厂进口比在中国合资工厂生产，日方获得的利润要高得多。三来国人迷信进口产品，进口光环也的确能支撑高定价，如果全面国产化了，很多人就会天然认为应该比原装进口便宜一大截，而事实上中国的制造成本是高于东南亚的，你让日系合资品牌到时怎么定价？

GSX-R/S 150

GSX-R150、GSX-S150 由 Suzuki 在印尼当地的子公司 SIM（Suzuki Indonesia Motor）负责生产，搭载一副全新的水冷四冲程 DOHC 单汽缸发动机，排汽量 147.3 cc，且配有无匙进入系统（高配版），最高马力19.2ps@11,000rpm，最大扭力13.9Nm@8,500rpm，GSX-R150 采用了纯正 GSX-R 血统的造型。该车继印尼后，泰国也上市了，售价为84900泰铢，折合人民币约1.7万，而在台湾售价约合人民币2.86万元。

GSX-S150 ABS海外售价约合人民币2.64万元。

Intruder 150

这车实在帅到没朋友，在印度售价约9万卢比（约合9200元人民币），这样的价格如果引进国内，会不会卖疯了？

2017年铃木在印度上市的一款150cc巡航车，外观和铃木大排量Intruder M109R类似，搭载一台单缸风冷发动机，最大功率10.8kW（14.8Ps）/8000rpm，最大扭矩14Nm/6000rpm。

如上分析，这些帅呆了的小排量机车，无论是东南亚进口，还是国产化生产，国内最终零售价都要在2万上下，这个价位预期销量太少，显然不可能引进生产，一次性投入大，风险高，日方利润还明显低于原装进口。

综上所述，这些炫酷车型的国产化基本没有可操作性。

于是有少量的原装进口的尝试，比如雅马哈R15、本田的CB300R，但结果都一样：销量惨淡。原因也都一样：中国的用户认为太贵了，认为还不如买国产250、300排量的。可以遇见的是，日方以后可能连原装进口都不尝试了，没有成功的先例啊。除非今后中国高端小排量摩托车的市场发展起来了，买一台2万元的150骑士车比较常见了，才有可能大规模原装进口，甚至引进生产。

铃木BURGMAN 200

官方含税建议零售价为52.38万日元，参考近期汇率，折合人民币约为3.06万元，最大功率：14 kW(8000 r/min)，最大扭矩：17 N•m(6000 r/min)。

铃木BURGMAN 125，具体参数和价格不详。

RV200，VanVan（同时还有RV125，已经停产）

DR-Z 125，铃木为了和川崎KLX125竞争开发出来，总重只有88KG。

铃木GR150

铃木GR200

SWISH 125

降低配置?日本人没这么干！

当然聪明如你，可能想到了一个办法，那就是降低配置生产啊！即只引进外观设计和车架技术，搭载日系在中国现有的发动机平台如OTR、YBR、GS、GT等，什么ABS、水冷、四气门、可变气门等统统不要，配套件的工艺水准也可以适度降低，和当前日系合资品牌相同即可。

降配生产这些帅呆的小排量车型，价格完全可以做到12000-15000元左右，这样性价比、品质、性能等都有兼顾，就有一定市场空间了。如果是中国人，可能早就这么干了，但日本人没有这么干（至少目前没有这么干）。

川崎Z125PRO

川崎200cc以下小排量很少，这款Z125搭载风冷单顶置凸轮轴、两气门四冲程发动机，最大扭矩9.6N.m/6000rpm，最大功率7.9PS/8000rpm，在北美市场上零售价为2999美元，折合人民币约为19500元。

这是为什么呢？你可以理解为日本人的严谨性、对制造业的专业态度，也可以理解为作为世界级的日系品牌，不屑于这种“徒有其表”的引进。更何况到时国人一定会骂：引进中国就搞阉割版。此外，这和合资企业平常开发的车型就没有本质上的区别了，还不如自主开发，比如五羊-本田其实就有很多车型，就是委托本土设计公司设计，如上海X-IDEA公司，然后套上本田的车架和发动机，就是一款本田新车了。

当然世事无绝对，以后说不定会有日本人会这么干。因为除了本田外，轻骑铃木、雅马哈在中国的日子都很艰难，销量大幅下滑、企业连年亏损，商家信心严重下滑，急需企业推出有足够吸引力的中小排量新品，引进这些海外的炫酷小排量的外观设计就是最好的选择。同时正如本文主题，这些帅呆的小排量再不来中国就真的没有机会了，因为国产品牌在不断推出个性新品，贝纳利以及合资后的KTM等为代表的欧系品牌也在不断推出个性新品。