为什么罗西现在不侧滑入弯？

今天给大家备的货有点硬，一时可能不好消化。如果你是位赛车型骑士，先回忆一下自己压弯的情形：入弯前，降档、降速，然后平顺入弯，再出弯，但你再仔细想想，真的平顺吗？很多时候是这样，弯前速度过快，减速过多，当你准备出弯时，从高挡降到底挡位时，如果油门、速度没有控制合适，松开离合会导致轮胎抖动，甚至瞬间轮胎暴死……所以，你需要今天讲的这个滑动离合器！罗西的事儿在下面讲。

近年来，车辆是否配置滑动离合器（slipper clutch）貌似成了车友选车的一项重要指标，那我们就来细说一下这个滑动离合器是个什么鬼，它到底有什么作用，为什么各大厂家要给自己的跑车车型配置滑动离合器。首先先看看滑动离合器到底长什么样。

滑动离合器主要有几部分组成：狗离合（dog clutches）、滚珠轴承（ramps with ball bearings）、花鼓（splined hub）和离合器片（clutch plates）。相信买过车的车友或者去过4S店的车友都问过滑动离合器有什么作用，答案就是解决开头的问题：“在高转速降挡时防止后轮跳动抱死的装置。”

这就要从后轮为什么会抱死跳动说起了：当暴力地降档或者剧烈的减速会使得发动机转速和轮胎的转速产生较大的转速差，此时，轮胎会把巨大的扭力通过牙盘传递给变速箱，这就产生从轮胎到发动机的动力发生了逆传递现象，这被叫做回力矩（back torque），从而导致轮胎和地面间失去了牵引力而发生震动，轮胎抱死。

上图是功率控制滑动离合器（power control slipperclutch）型号85474的结构图。

其实滑动式离合器并不是什么新技术，早在1930年代就已经被发明。本田是第一个把它应用于比赛的车厂，搭载于引擎转速高达22,000rpm的NR500，并且在1990年代初期就用于4冲程的公路赛跑车上了。现在滑动离合器也安装在许多运动街车和仿赛车上，我们接触到的配有滑动离合器的最便宜的车型应该是川崎的Nijia250、Z250和KTM的Duke390、RC390。

滑动离合器也是最早发明用在超级跑车的比赛中的。早期的MotoGP比赛中，罗西和他的竞争对手一样，都不是为了跑得更快、或是耍酷，才用侧滑方式入弯，在激烈的赛事中，任何一丁点的侧滑，都足以损失宝贵时间；然而在当时的车辆设定条件下，为了和引擎煞车搏斗，这是非常不得以的变通方式。

而现在车手们侧滑过弯的镜头越来越少，是因为MotoGP车队使用各式各样的滑动式离合器，以获得最佳进弯路线。其实各家理论都是基本一致，就是设法减低车手退档入弯时后轮与引擎间的回力矩。

滑动式离合器允许转速较快的那一方分离旋转，让后轮不破坏原有的循迹性顺利入弯。对现今MotoGP而言，设计一组有效率的滑动式离合器，要比从引擎再榨出几匹马力更重要，就像雅马哈YZR-M1技术总监Ichiro Yoda所说：“根据我们的记录数据，多数赛道上全油门的时间只占不到15%，而油门全关的时间却高达40%。虽然我们达不到专业车手的身手，但是滑动离合的确给我们的日常安全骑行提供了更好地支持。”