2017 SYM CRUISYM 300 媒体试乘

去年的德国科隆车展，SYM展出新的300c.c.级大绵羊“CRUISYM”实车，当时引起车界一阵骚动。

前几天，SYM官方终于释出了CRUISYM 300的预购活动消息，又引起车迷们的关注。

今天在终于可以见到CRUISYM 300的庐山真面目，接下来请各位跟着大叔一探CRUISYM 300的底子吧。

新瓶装旧酒乎？

CRUISYM 300虽然在外观上重新设计，但是车架与引擎本体却是沿用GTS 300！等等，这难道就是传说中的“新瓶装旧酒”吗？

如果是这样，那大叔也不用辛苦的试车然后和各位报告这次试乘心得了。的确，虽然骨架及引擎沿用GTS 300，但是骑乘的感觉却是截然不同。

从初代GTS300到最新的GTS 300i ABS，当初为人诟病的悬挂系统，在SYM工程师的努力下不断地改进，今年初试乘的GTS 300i ABS搭配的悬挂已经让大叔有着明显的差异。为了这次试乘，官方特别准备了GTS 300i ABS来供媒体做对照体验。

现今的GTS 300悬挂已有很大的改善，但是当大叔骑完GTS 300，换上CRUISYM 300进入赛道后，大叔发现CRUISYM 300的操控竟然更为轻盈？！不是沿用GTS的车架吗？怎么会有这样明显的差异呢？

在进入大直线底的高速弯，CRUISYM 300 一改GTS 300后悬挂不稳定的问题，甚至在弯中轻点刹车，前叉下沈的状况也相当轻微，随着重心的转移，只听见“刷”的一声，嗯～船底及中柱已经和地面发生了美丽的超自然关系，赶紧收油让车身角度稍稍回正，避免这美丽的错误导致更大的意外。

只是更换新的双段式后避震阻尼设定及新规格的轮胎，就能让CURISYM 300在操控上更加犀利？大叔再次用力操驾，除了高速弯外，在几个低速弯，因为Scooter先天倾角的限制，就算过弯时中船及中柱不断地与路面摩擦，却也能给大叔相当稳定的感受。

官方说明有提到，新的后避震阻尼是采用与汽车同级的设定，蓝线的是原有的避震阻尼设定，红线的是新避震的设定。

可以从图表上看到新设定在低速阻尼加强，以减少过弯时支撑性不足的问题。而高速的阻尼反倒降低，目的就是让行经恶劣路面的时候后悬挂能保有最大的吸震力。

而提升操控的另一个关键就是新设计的轮胎！旧款的原厂轮胎比较著重舒适性，因此在运动性能上就稍稍薄弱。为了搭配CRUISYM 300的运动属性，SYM工程团队特别与正新MAXXIS轮胎共同开发，将轮胎帘布层(Cord Construction)与橡胶硬度(Rubber Hardness)调整，提升胎壁支撑性与胎面贴地性。将耐用性与操控性能推向另一个层次，也造就更为轻盈的操控感受。

更值得一提的，就是高达130°的前置脚踏设计！42°的倾角是最符合亚洲身材的骑姿设定。在GTS 300上前踏板的角度过大，让骑士想要将脚伸展时会因为踏板角度过大而造成不适，CRUISYM 300的设定就相当舒适，至少对大叔这样身材(182cm)的骑士来说，并不会显的拥挤。

可以由下面两张图看出GTS与CRUISYM 的脚踏角度差异性CRUISYM 300有着更舒适的置脚角度。重新设计过的座垫，连带的让膝部又多出了些空间，而且在过弯时屁股能更向后移，不会有GTS因为靠垫卡住屁屁的小问题。

没有最好，只有更好

虽然引擎本体与GTS 300相同，但是工程师又将其优化。为了符合六期环保法规的严苛规定，重新设定供油曲线，让动力更早涌现。而且根据官方数据，调整后的引擎，在油耗上有着长足的进步，除了节省高达11%的油耗外(28.2km/L)，排放洁净度更低于法规值五倍以上。

既然省油，那动力是不是也跟着阉割了呢？就大叔在低速弯的加速反应，大约从5000~7500转上下一气呵成，不会像GTS那样在6000转左右有着明显地顿挫感。当然这部分也跟现场提供的车辆新旧有绝大的关系，因为年初的GTS 300试驾并没有这样的状况。

碍于测试场地的限制，没有办法一探直线的尾速表现，但不管如何，CRUISYM 300的前、中段加速顺畅度的确比起GTS 300是更上一层，而回油的再加速反应也相当直接，看来新的供油曲线应该是将动力带提前了。

不过大叔这样写，GTS 300岂不是没有任何优势？非也非也！

大叔觉得如果将CRUISYM 300的避震及轮胎换到GTS 300上，又会发生怎样的变化？

会不会GTS 300在获得＋9圣装后，拥有与CRUISYM 300相同的操控感呢？

真是让人期待啊

丰富配备 通勤运动两相宜

“CRUISYM”一词取自“CRUISER”，就是代表有长途巡弋续航能力的机车。当然以SYM的命名风格，CURISYM就是要和GTS有着相同却又不同的定位。

延续GTS 300的DNA，SYM工程师在外观上重新设计，让CRUISYM 300的肌肉线条更为明显，比起GTS 300更具有运动感。同时在产品的定位上也较GTS 300更为丰富。

车身外观有别于GTS 300偏向休游的造型，CRUISYM 300的车身线条是使用跳色的手法，将龙骨的银色前后延伸。

双色涂装面块让整体视觉更加丰富与轻盈，强化外观造型的力道与美感。

采用400/600级距的双鱼眼大灯让大叔觉得有种即视感.......

与Z1 Attila一样，在车头前已预留行车记录器孔位。

以往GTS 300上蔚为特色的后视镜方向灯，在使用者的建议下由后视镜下移至后视镜底座，同时由三LED改为双LED灯泡，减少因为碰撞而导致毁损的情况。

从Jet S开始使用的类碳纤维纹路饰版风格，在CRUISYM 300上更是大量采用，从车头到车尾都能见到。

新的仪表也呼应CRUISYM 300的外观，采用多边型造型，左边为时速表，右边则为转速。其他如油量、水温、时间及里程等信息则整合至中间的液晶显示屏内。

右手把总成与GTS 300相同，由上而下分别是：断电开关、警示灯及引擎启动钮。

左侧手把总成，由上而下分别是：近/远灯开关、方向灯、喇叭及坐垫开关。

CRUISYM 300在许多小地方都刻意营造出浓浓的机械感，这个像不像钢弹的排气口啊。

前置物空间在右侧手套箱内仍旧保有DC插座及USB充电座，这对于长途旅行的车主而言，除了手机外更多了其他电子设备扩充的可能性。

就是这个重新设计脚踏空间，无论是前、中、后都让大叔赞不绝口。

上、中、下三路毫无破绽啊

在GTS 300i ABS浮动碟版上的刹车系统一并移植到CRUISYM 300上，辐射对四卡钳。BOSCH ABS系统加上浮动式浪花碟盘也让CRUISYM 300的刹车更值得信赖。

轮毂也是与GTS 300相同，涂装则改为铁灰色。

副水箱检视孔则位于中船左侧下方。

油箱盖由手动升级为自动开启，从锁头处可控制油箱盖开关，这样加油时不需再用钥匙打开油箱盖了，便利性大为增加。

后脚踏采用铝合金制成，为了增加舒适性，在脚踏上方多了橡胶减震垫。而就算是不使用后脚踏，在脚踏上方的区域仍旧提供一定的置脚空间。

CRUISYM 300的座垫取消了靠背设计，在外观上也更加流线、简洁。但是对于臀部的支撑性却没有减少，这得归功于新的设计。

加上座高只有760mm，这只比Mio 115多了10mm而已，新坐垫除了降低座高外同时也将坐垫宽度修改，简言之不因为低坐垫而牺牲大腿内侧的舒适度，无论是双脚置地都不会有某些车款卡卡的感受呢。

行李箱维持GTS 300的超大容量，大叔的XL全罩安全帽都能轻松置入，重点是还坐垫可以完全关闭，

后尾灯与车头类似，都用上了较为复杂的线条来勾勒出肌肉感，在饰版上同样使用大量的碳纤维纹路咬花，随着光线会有不同的视觉感受。铝合金后扶手不仅在外型上显眼，触摸时的质感更是让人爱不释手。

终于将后方向灯一并升级LED灯泡，整个后尾灯组到CRUISYM 300上终于走完最后一里。

ABS感应线圈同样使用可靠度较佳的外露式设计。

排气管护盖的包覆性也更为广阔。

同样使用类碳纤维的咬花设计。

骑士四视图

Cub大叔

身高：182cm

体重：102kg

760mm的座高，让大叔轻易地将双脚置地，这座高比起XMAX 300可是平易近人的多。

风镜高度对于大叔的身高似乎有点不足！没关系，CRUISYM 300的风镜可以两段式调整，这样应该就能符合180cm以上的需求了。

就算将脚置于踏板上，膝部距离车内装还有一定的空间。

有人说大叔那歪锅人的身材，无论骑啥车都很轻松。为了验证亚洲人最适的设计，所以我们请编辑部的地虎编辑阿冰来为大家示范。

阿冰

身高：158cm

体重：63kg

由于阿冰是临时被拉来示范，所以请无视人身装备这件事

可以发现以阿冰158cm的身高，要将双脚置地只需稍稍垫脚即可。

骑士的视野刚好位于风镜上缘的切线。

踩在脚踏上，身体与龙头的距离并不会对骑士带来大的负担。

这样的高度对于大多数骑士而言都能轻松对应。

至于130度的置脚空间对阿冰来说到底用不用得上呢？

嗯～看来是相当舒服，快要变成躺在沙发上了呀～XD

写在文后

既生瑜何生亮？

GTS 300在这几年的改款似乎已不能应付现今市场多元化的需求，无论是在外观或是配备上。

当然，沿用平台来更新产品已是汽车产业常见的套路，对于机车产业是不是也适合用这样的方式操作？

前提是，你得有个很成熟的产品来作为后盾！GTS 300的体质本就不差，CRUISYM 300沿用车架引擎等主体，优化GTS 300不足的悬挂及轮胎，再给予不同属性的外观，同时增加了许多便利的设备。

这样既能节省新平台的开发费用，又能延续体质不错的产品寿命，用最少的成本带给消费者最大的惊喜。

那CRUISYM 300好骑吗？

以同级对手来说，在操控上可以名列前茅，但在配备上如果可以忽略Keyless及TCS的话，大叔认为CRUISYM 300绝对是可以考虑的车种。

最后大叔在这边帮大家划一下CRUISYM 300的重点：

更具动感跑格的外观

下置式悬挂

优化后的后避震

H4投射双大灯

高亮度LED前、后方向灯

符合六期环保法规的省油引擎

辐射对四卡钳加浮动碟

BOSCH ABS

人体工学舒适前踏板

超大置物空间

可调式风镜

可折式后视镜

自动加油盖