Made In China摩托车兴衰史，大国重器还要等多久？

阅读这篇文章需要你8分钟的时间，但是这8分钟，小编将带你领略中国摩托车近70年的发展历史，以及和世界摩托车100多年的发展历史的对比。准备好开始时空之旅吧！

1885年

这一年，正是清光绪十一年，中法战争的最后一年。这场战争中国打败了法国侵略者，却签订了丧权辱国的《中法新约》。这段黑暗的时间里，国内的科技发展基本停摆。

这一年，世界上第一部摩托车被发明出来了。这部拥有一颗垂直单缸汽油发动机的摩托车其实还没有什么实用性，因为当时的科技还有许多不支持这种新产品的地方。它只是一种探索。

图片中的就是世界上第一部摩托车的复制品，原品在二战中毁坏了。

1951年

在1885年到1951年的66年中，世界摩托车已经有了突飞猛进的发展，但是中国这一领域一直是空白。直到1951年。

▲ Zündapp K500

刚刚解放的新中国开始了抗美援朝的战争，为了提升志愿军的装备，国家决定仿制德国Zündapp（尊达普）K500，生产中国历史上的第一款摩托车，500排量的“井冈山”摩托车。

▲ 井冈山摩托车

而就在同时，二战后的英国摩托车行业一片繁荣，吃到不少战争红利的 BSA 摩托车推出了它的新款“金星”500CC摩托车。

▲BSA Gold Star 500cc

1957年

国家的工业化是必须的过程，但是经过了那么多年的战争，工业的发展还是以军工业为主。

▲ Ural M72

1957年，在“井冈山”摩托车取得一定成绩之后，中国继续走仿制国外品牌的路线，这一年仿制前苏联 Ural（乌拉尔）M72 生产的著名的长江750诞生了。

▲ 长江750

而放眼世界，就在同一年，哈雷戴维森公司推出了一个全新的车系：Sportster，这就是持续至今，大家非常熟悉的运动者车系。

▲ 哈雷戴维森Sportster XL

运动者车系的推出是哈雷戴维森至关重要的一步，全新的车架和发动机让它更舒适，更贴近生活。

1960年

60年代，中国仿制的路线一直在进行。既然已经有了偏三轮长江750，两轮摩托车也要有。

▲ JAWA 250

前捷克斯洛伐克生产的 JAWA250 成了这次的仿制目标。而仿制的成品，就是凝固了几代人记忆，在中国摩托车历史中至关重要的：幸福250。

▲ 幸福250

幸福250也许是很多老一辈人心中最帅的摩托车，但是在60年代刚刚生产之初，它并不对民用，只作为军用车使用，而且，质量确实非常堪忧。

▲ 凯旋 T120

而就在这时，英国凯旋摩托车完成了重大的技术突破，新生产的街车时速突破120英里每小时大关，成为当时世界上最快的摩托车。这款车也因此命名为：T120。

1969年

不同于以往的德国血统，1969年中国军工仿制了一款以英国车位蓝本的偏三轮摩托车。

▲ 凯旋摩托车

这次的蓝本是英国凯旋摩托车，也是中国首次仿制并列双缸摩托车。这就是很多人都听过的，现在国内存世量稀少到爆炸的“东海750”。

▲ 东海750

它的稀少是有原因的，虽然外观很帅，但是不高的制作精度让东海750故障率居高不下。同步并列双缸的震动也让舒适度大打折扣。由于这些原因，东海750逐步被军队与政府部门淘汰。

▲ 本田 CB750

就在同一年，本田公司推出了影响全世界的一款摩托车 CB750。并列四缸的 CB750 对后世的摩托车发展都有深刻的意义，同时，过硬的技术，强悍的性能也让本田借这部传奇的四缸摩托车打开了北美市场。

1979年

几十年来，中国的摩托车发展都在仿制，技术落后，做工粗糙。但是即使这样，这些摩托车也与百姓无缘，因为它们都提供给军队和政府使用。这种情况终于在1979年有了变化。

▲ HONDA PA50

虽然还是仿制，但是这次的目的是生产一部为人民服务的摩托车。原型车是本田 PA50，由嘉陵摩托制造厂生产。这就是有历史意义的中国第一部民用摩托车：嘉陵 CJ50。

▲ 嘉陵 CJ50

即使是这样一部简单的50CC 排量摩托车，却倾尽了当时国内工程师所有的心血。技术欠缺，材料欠缺，配件欠缺，几乎所有一切都是欠缺的。

嘉陵厂的技术人员几乎是纯手工的仿造出了最后的5部 CJ50。在国内摩托车发展上，CJ50 的生产有着重大意义。

▲ Ducati 900MHR

而在这一年，意大利品牌杜卡迪为了庆祝他们在曼岛TT比赛中夺冠，生产了以夺冠车型 900SS 为基础的纪念款Ducati 900MHR。能在世界上最残酷的摩托车比赛曼岛TT中夺冠，可见杜卡迪的技术在当时确实世界领先。

1980年

时间进入了80年代，在改革开放政策的推动下，摩托车工业的发展也开始迎来曙光。

▲ Yamaha V80

学习和仿造还是核心，但是国内摩托车生产厂已经开始和国外优秀品牌合作，学习别人的先进技术。这时，仿造雅马哈经典弯梁摩托 V80 的建设 CY80出世了。

▲ 建设 CY80

CY80 在当年的国内绝对称得上“豪车”，虽然还是仿造日本车型，但是质量上已经有了不小的进步。

▲ BMW R80 GS

1980年，宝马摩托车将获得德国越野锦标赛的冠军的车型改进后市场化，命名为 R80 GS。这就是至今仍在世界拉力车市场中举足轻重的宝马 GS 系列车型的始祖，冠军的血统让 GS 系列的辉煌延续至今。

1997年

时间进入了90年代末，125排量的摩托车占据了国内的市场。

▲ 本田 CG125

国内几乎所有125车型的鼻祖，基本上都是本田的经典民用车 CG125。合资，仿制，这一部小小的125CC发动机，衍生出了无数车辆。

▲ 豪爵钻豹125

当时的国内绝对是125车型的天下。越来越多的家庭开始拥有一部125摩托车作为代步工具。但是玩乐车的概念，在国产车中还没有出现。

▲ 铃木 隼

而就在1999年，铃木公司推出了重量级跑车：隼。在20世纪末，这部极速达到300公里每小时的速度机器无疑可以让所有人发出惊呼。

2006年

新的世纪，新的开始。国产摩托车也是一样，经过多年的仿造和合作，越来越多的品牌开始生产自主研发的摩托车款式。

▲ 嘉陵JH600

2006年，拥有自主知识产权的嘉陵 JH600开始民用化生产。这款拥有单缸600CC 发动机的摩托车一直在装备解放军部队。

▲ Vespa GTV250

而这一年，意大利踏板车品牌 Vespa 迎来了自己品牌的60周年，为了纪念这60的风风雨雨，Vespa 推出了纪念款 GTV250。

2012年

在政策的推动下，2010年后中国摩托车工业开始大跨步前进。钱江完成了历史首次国内摩托车品牌收购国外摩托车品牌的壮举。

▲ 钱江 贝纳利 黄龙600

凭借着收购了意大利传统品牌贝纳利获得的技术实力，钱江生产出国内第一款并列四缸摩托车。虽然和国外品牌还有不小的技术差距，但是凭借亲民的价格，黄龙600在市场上活跃至今。

▲ 印第安摩托

而就在2012年前后，美国元老级摩托车品牌，已经停产几十年的印第安摩托，正式复活。2011年被胜利摩托收购后的印第安摩托，重回市场，并在2013年推出了传奇发动机 雷击111 的最新版本。

111立方的巨大发动机提供的澎湃动力，让这个沉寂了几十年的老品牌在新东家北极星的支持下，重新奔驰。重回市场的印第安摩托无疑成为了哈雷戴维森的最大竞争对手。

2015年

要说国内品牌最好营销，那非春风国宾车莫属，国宾车队出现在电视里，都是春风摩托最好的广告。

▲ 春风国宾车狮子一样的前脸

国内品牌的能力越来越强，成了所有车友有目共睹的成就。国产摩托车装备国宾仪仗队就是最好的例证。雄壮的外形，搭配650CC并列双缸的动力，春风摩托的这款作品，赢得了所有人的喝彩。

▲ 川崎 H2R

就在春风国宾车面向市场市售的那一年，川崎摩托抛出了一个重磅炸弹：H2R。这款打破了400公里每小时大关，获得了市售量产车最快头衔的摩托车，也在提醒着国人：虽然我们越来越好了，但是不要盲目自信，我们和进口品牌还有不小的技术差距。

2018年

国产车要走的路还很漫长，但是起码我们在一些地方已经看到了希望。

▲ 春风 250NK

2018年初，春风推出了他们的运动玩乐车：250NK。这款车获得了很多车评人的一致好评！百公里加速甚至击败了同排量日本进口车！这在国产车的历史上还是第一次。

▲ 哈雷戴维森 2018款 街霸

而就是2018年，传奇摩托车品牌哈雷戴维森也迎来了最大的一次转型，曾经从不在意运动性能的美式巡航车代表也开始更新技术，加强车型的运动性能。减轻车重、更新发动机、开发新车款。为了跟上时代，摩托巨人哈雷戴维森也必须改变了。

我们的摩托车工业落后了世界60多年，但是经过我们不懈的努力，我们正在努力的赶上。虽然前面的路还很长，和进口车的差距还很大，但是以这个势头发展下去，相信未来国产车会给我们更多的惊喜。