英伦绅士凯旋Bonneville Bobber试驾有感

作者：哈罗摩托 2021-8-1 9:41:00

虽然一般情况下消费决策尽量支持国货，推荐的也都是国产或合资车型，但是凯旋的Bonneville Bobber实在是一款有着让人着迷风格的复古车，虽然一般情况下对广告语境下的“英伦风”极不感冒，但是这款车的欧系bobber属性着实很有看点，因此写下此篇，希望国货自强，早日推出更“碉堡”的产品。

（性能颜值双在线，期待国货也有这种精品）

之前介绍过长江bobbie400车型，文中就提到了凯旋的bobber，两车在局部外观，尤其是双出斜切口排气上造型类似，此外都采用直列发动机也可算作相同点，而美式bobber更多采用V缸发动机，从我们摩友的主流审美看，发动机越饱满，与油箱、车架之前的缝隙越小越好，那么V缸发动机对比直列发动机就有着明显的优势了，另外直列发动机在声浪上也会与V缸机有着很大的不同，但是本篇推荐的凯旋bobber，加上之前推荐过的长江bobbie400，本田CM300都是采用直列发动机，因此在外观上和声浪上都不如V缸机车型讨巧，但不妨碍这几款车型的热度都很高，所以复古的bobber车型采用直列发动机也没什么问题。

（长江bobbie400对比图，缝隙处理得最好）

（本田CM300对比图，缝隙处理差强人意）

（一）外观：

凯旋 Bonneville Bobber设计语言非常优秀，整车线条异常简洁，完美诠释了bobber风格的魅力所在，如果说市售的bobber哪一款最纯粹，我个人会推荐凯旋Bonneville Bobber，有没有完美击中你的审美，那还要见仁见智了。由于之前的文章里介绍过bobber风格的由来，本文不做赘述，但还是要强调一下bobber的内核就是减重增效，通过减少不必要的配件来减轻车重，从而提升车辆的性能。

（对于钢质结构，凯旋倒也没遮遮掩掩）

虽然外观简约，但凯旋bobber的237.5kg裸车重量也是不轻，z主要是大量不锈钢件的使用造成了重量提升，看来下次试驾要随身携带磁铁了，其实官方配置就很坦诚，可以看到这款车采用了钢管摇篮车架、双边钢管摇臂、黑色不锈钢双出排气，用网友的话说就是“都是铁的”，好在同样发动机排量1200cc级别的哈雷·戴维森Forty eight裸车重量达到了247kg，这么看也算说得过去。

（哈雷·戴维森的Forty eight运动者）

1.线条优雅：

车长2235mm，轴距1510mm，宽直把的长度是760mm，虽然车长不及长江bobbie的2245mm，但是轴距长出5mm且油箱造型更为狭长，所以视觉效果上会更加修长优雅一点，而长江bobbie则更加饱满厚重，当然这里也有一个问题就是长江bobbie的油箱是15L，而凯旋bobber的油箱只有9L（官网数据），在外形优雅的前提下，对续航里程造成了极大的制约；

（尺寸&重量数据）

由于短途试驾，没有实际油耗续航数据，这里放一篇《2021最省油摩托排行榜》看到的内容，其中公升级车型对比中，凯旋Bonneville Bobber拿下了最省油的桂冠，如果按文中说的综合油耗4.35L来看，确实是不错的成绩，考虑到油箱的容积，续航200km，和网友反馈的数据大体一致，不过2021款油箱容积升级成为12L（还看到一种14.5L的说法，不过我印象中销售说试驾车是12L），这对续航里程会有一定的提升；

（悬浮座椅下可以看到单筒后避震）

2.单座潇洒：

悬浮座椅的设计感不错，看着略显单薄，实际乘坐体验还是不错的，这种就不带挡泥板的气质拿捏得非常到位，就敢不向实用性做出妥协，想要格调就得牺牲一部分实用功能，而且单座椅更加偏向bobber的原汁原味，但是话锋一转，座椅下面半隐藏着单筒式悬挂，没用硬尾真的挺重要，硬尾外观加软尾内涵是真的良心，一个人也要对自己好点儿；

（前制动同样既是颜值也是生产力）

3.brembo卡钳双碟刹：

你或许好奇这部分为什么不写在配置里？难道310mm双碟刹盘的视觉冲击力不够吗？还是觉得brembo的双活塞浮动式卡钳的logo不显眼？想想之前钱江赛350为什么要推出单碟刹和双碟刹两个版本？而制动效果又是相同的，就知道很多用户其实对于双碟刹的外观造型是有执念的，当然后制动就变成了255mm的单碟刹盘配日信的浮动式卡钳了，当然这个价位的车型制动系统中前后双通道的ABS还是标配的；

（QJmoto 赛350双碟刹版本）

（侧面特写看复古造型）

4.经典老三样：

熟悉我的读者应该猜到我要说什么了，圆灯、圆表、圆后视镜，简洁干练，经典造型就是经典，仪表盘采用了LED加机械指针结合的方式，拉丝金属提升了仪表盘的品质感，读数包含时速、转速、里程、挡显、燃油、续航、时钟信息等，一应俱全，甚至包含车把加热状态、牵引力控制状态，平均和当前油耗等数据，那这么个单圆形仪表盘如何容纳这种海量信息呢，答案是切换不同的数据读取，圆形后视镜没什么可说的，圆灯采用了LED灯，复古味道不如卤素，实用性得到了提升，LED灯中间的Logo简单大方，但是平心而论能把LED灯做出复古感觉的，恕我孤陋寡闻，还真是不知道，有可以接受的，这款车即在此列；

（仪表盘样式）

（仪表盘背光效果）

5.Logo：

凯旋的logo基本做到了低调有内涵，油箱和车把上联板上的Triumph字样，座椅后方的Triumph金属铭牌，发动机、仪表盘上、大灯上的T字形Logo，发动机的Bonneville 1200MT字样，以及座椅下方的bobber字样贴花，无不彰显着凯旋低调优雅的内涵；

（留意右侧Logo和贴花）

6.真空网轮：

辐条轮毂真空胎在诠释了复古车个性之余兼顾了真空胎的实用，这年代不采用真空胎设定的都是耍流氓，毕竟路上的补胎店密度已经很小了，前后胎均为32根辐条，尺寸均为16寸，不同的是前轮的宽度2.5英寸，后轮的宽度是3.5英寸。

（网轮未改装）

（实拍试驾车辐条轮毂）

（二）配置：

配置上刚才提到了brembo卡钳+双碟刹以及双通道ABS，除此之外配置上并无过多出彩之处，挑几个有代表性的说一下：

（侧拍试驾车发动机）

1.直列双缸发动机：

开头说到这款发动机会有很大的缝隙，之前的文章也提到其实对于bobber来说，有空隙也是可以接受的，这里不知道你会做何感想，毕竟这款发动机是凯旋的经典标志发动机，而且按照销售的说法，低扭特别充沛，3500转左右即可达到最大扭矩，这里官方的数据是4000转，106N/m的峰值扭矩配合77Ps的峰值马力，峰值功率也达到了57Kw，可见这款发动机的性能还是相当优异，而且比较符合复古巡航的设定，另外缸径97.6mm、行程80mm，配合10：1的低压缩比也使得发动机更容易保养，官方的说法是首次保养里程间隔长达1.6万公里；

（发动机参数）

2、前后悬挂：

前悬挂采用showa品牌的47mm前叉，川崎的用户应该不陌生，按说品牌还是可以的，而且选用的是内置阻尼控制器的前叉，可问题出在了行程上，销售和我说是120mm，可是查了一下官网数据，只有90mm，这也就解释了我后面试驾体验的疑问了，不知道是不是2021款针对前叉行程做了升级，和刹车系统一样，前后品牌配置大相径庭，后悬挂采用了77mm行程的KYB品牌独立单筒式避震，哦豁，够用就行，问题是不太够用；

（后悬挂不给力，但是可以调整坐姿）

（前悬挂的行程也偏短）

3.多种电控设备：

这部分是突出科技感的各类配置，前面介绍仪表盘时提到了电加热把手和牵引力控制系统，前者不用多说，后者官方的说法是在牵引力传输补偿时优化扭矩输出，从而最大程度提升骑手的安全性和掌控感，个人感觉应该在爬坡或者路滑时可能有用，但是试驾场地没有匹配场景，此外电传线控骑行控制系统就是分成了“道路”、“雨天”两种不同的骑行模式，骑行姿态调整的核心就是调节座椅的位置，使坐姿更运动或更复古，另外“扭矩辅助型离合器”在个人看来就是手感更好更轻的离合器而已，反正是一堆专业名词罗列；

（官方就给了这么一张图）

4.原厂改装件：

官方Po出提供130多种改装件，加上bobber本身的改装潜力，相信大家都可以凭此获得一部相当有个性的bobber，这里的疑问是零整比到底是什么样的，会不会逼得用户采用副厂品牌，这里我没做询问，也就不发表意见了，这里大家也可以看看海外的改装方案做参考；

（三）试驾体验：

日常骑惯了小排量的GSX250，感觉1200cc的武德真是充沛，动力强大，低扭充沛，完全超出个人需求，按交通法上高速完整释放动力是必然违法了，基本没有用武之地，而且没有风挡，低速骑行无所谓，高速就需要昂起铁胸了，反倒是市区骑行的感觉会有一点别扭，低速跟车时我选择一档怠速，速度就在20km/h左右了，为了控制与前车距离，我还要半离合联动或者刹车，如果我没有采用半离合操作，默认怠速驾驶，车身的顿挫会特别明显，这点对日常骑行不够友好；

（试驾时并没注意到的M键）

原厂的离合器手感确实不错，但是并没感觉比我更换的普通竞技牛角更舒服，车辆的档位清晰，换挡操作顺滑，虽然排量很大，但是整体操控的感觉比较舒适，不会有驾驭“野马”的感觉，这部分得益于巡航设定及电控设备等，转向灯的拨动操作无感，但归位按键很硬，非常不舒适，难用程度仅次于试驾过的柴特娜迦，销售反馈可能在室外晒久了，但是在网上看到了同样的试驾反馈，看来应该不是个案，这种问题不应该出现在这个价位的车型上；

基于复古巡航的设定，整体上坐姿的舒服程度非常好，但是前面也说了避震行程的问题，还是存在美中不足，考虑到该车离地间隙很低，也不会对通过性有什么要求，低速过减速带体验只能说中规中矩，锅依旧甩给避震，也可能这部分我对它预期有点高了。声浪上同样是中规中矩不吵闹，或者说低调优雅有内涵，有明显的大排感，但是又不暴躁，很沉稳又不高调，个人要给声浪好评；

以上就是本篇试驾的内容，造型、油耗和科技感都是明显的加分项，于是我问了下销售，这车啥时候出个中排量，毕竟这个排量国内真的有点无用武之地，去低速巡航在路上收获注目礼，或者做一个低调沉稳的摩友也许更符合凯旋Bonneville bobber的气质。

实拍试驾车多图预警：