外媒对话Ducati设计总监

Gianandrea Fabbro

Ducati 的设计总监是整个摩托车行业中最为举足轻重的人物之一。可能有些厂商能够销售更多产品，但有些却只追求极致设计和巅峰性能，比如这群来自博洛尼亚的创意大师。

Gianandrea Fabbro 的手中除了铅笔还握着 Ducati 的未来。他曾用 1098 将 Ducati 带出了 999 的失败泥潭，随后又创造 Panigale 奠定了自己在圈内的地位。

Ducati 999

前段时间,海外媒体 Performance bikes 就对这位摩托车设计大神进行了采访，让我们来看看他是怎么看待近些年摩托车市场的变化的。

我不确定电动车是否真是摩托车行业的未来

Mission RS 纯电动超跑

我也不知道电动车会对未来摩托车行业的发展产生什么影响。它们也许会成为行业内的一个分支。我与电动车的隔阂在于我深爱着摩托车——对我而言摩托车不仅仅是种交通工具。也许电动车今后在越野或跑车领域会有所建树。也许赛事方面也会有一席之地，至于其它… 我并不看好。

H2 很棒，但它不会对行业产生影响

Kawasaki H2R

人们对 H2 很感兴趣，它是款振奋人心的产品。我不确定这样类型的引擎和工程设计是否会对其它制造商产生影响——我认为 H2 仅仅是作为旗舰存在，并非以盈利为目的。这是一个大公司的象征，就好像我们曾推出的 Panigale Superleggera——它走了极端，超越了正常需求——它是极致设计的展示。
Ducati 1199 Superleggera

我们已经在奥迪的帮助下试制出了 5 款概念车

在大众完成对我们的收购前，我们的工作流程就已经与国际汽车公司接轨，所以他们并没有对我们的设计流程作任何调整。但他们的确在关注我们，他们会参与每一个项目的审批。当有前瞻性设计或概念设计时，我们也会被邀请共同协作。在我们的共同努力下目前已经制造了 5 款概念车的几何模型。

摩托车设计师对工程设计必须非常敏感，因为机械机构和外观设计在新车研发中各占 50%。汽车设计师不必过多担心零部件的经凑性，但对于摩托车而言，设计常常会被机械结构、人机工程等制约。但相比汽车设计我们也会在其它方面有更多想象空间。

Sport Classic 生不逢时

Ducati Sport Classic

类似 Sport Classic 的产品是极具潜力的。我们的概念似乎过于超前，也可能是我们没能非常好地将其理念传递出来。我并不认为它应该是一款高性能、高科技含量的车型，因为消费者需要它能够被轻松驾驭，也有些消费者害怕 Ducati，这也是为什么我打造 Scrambler 的原因。

我喜欢 R1，它与 Panigale 有点相像

Yamaha YZF-R1

其它生产商的车型中，2015 YZF-R1 是我最喜欢的。Yamaha 很好地保留了车型的特点，但我觉得他们肯定受了 Panigale 的影响。细节中，比如期隐藏式的大灯，与我们的思路不谋而合。我能在它身上找到部分相似的细节，但同时我也很喜欢它的整体设计。他们有时敢于尝试不同的东西。

我想把 916 的设计理念推向极致

Ducati 916

我们已经突破了人们对 Ducati 的固有印象和传承。999 给我们上了一课，916 已经不再是我面前的一堵墙。事实上我更愿意将其设计理念推向新的高度。它是一款源于赛道的产品——它有很好的外观和工程设计，没有任何多余。

我的梦想就是设计一款专注于赛道的作品，随后将其量产。Panigale 就是一个很好的例子——它被合理地设计并生产。但我更希望打造一款纯粹的赛车，在向技师学习的同时设计一款赛车。由于必须平衡赛道和公路 Panigale 妥协了，即便它是一款偏向职业车手的产品，我们还是不得不考虑其公路特性。一辆不妥协的车可能难以驾驭，但对 Ducati 而言是好事。日本厂商善于生产表现均衡的产品，但我觉得 Ducati 的超级跑车就不应该妥协。