摩托车设计新趋势：涡轮增压、还是机械增压？

增动力，还是减重量，又或是二者得兼？

简单的归纳一下，增加摩托车性能的方法无外乎两种：1 增加动力；2减轻重量。如何在这两个方面做到极致成了各大厂家绞尽脑汁的攻关难题，但现在，有一个摩托车厂家另辟蹊径，似乎有希望在两个方面同时取得突破。

先来说说近年来在增加动力方面做到极致的厂家：川崎。自从2012年款川崎ZX-14R（国内俗称：六眼魔神）正式打败铃木隼GSX-R 1300，获得地表最速量产车的称号之后。该车装配的1400cc，最大动力输出达到195匹的引擎就成为了川崎的旗帜引擎。但近年来越发激进的川崎公司不会止步于此，一班执着于POWER的工程师们又想出了新的增加动力的方法，给摩托车引擎配上机械增压！

给自己产的引擎加装机械增压对于川崎来说并不是什么新鲜事。早在2012年，川崎推出了装配机械增压发动机的摩托艇ULTRA 300LX。改摩托艇采用1498cc，水冷直列四缸引擎加装机械增压，爆发出最大300匹马力的最大动力。如何将已经应用在摩托艇上的技术应用的摩托车上，首先要克服的问题就是引擎的大小和重量，摩托艇相较于摩托车，有较大的空间留给引擎配置，对引擎的重量也不如摩托车敏感。川崎说，这都不是问题，并于2013年东京摩托车展展出了新的机械增压摩托车引擎。1000cc直列四缸引擎附加机械增压，最大动力输出达到200+马力。有望取代现有的1400cc引擎成为川崎的旗舰引擎。至于新引擎会先在ZX-10R，又或是ZX-14R上装配，现在还没有定论。

再来说说减重。各大厂家为了减重，手段频出，无所不用其极，但杜卡迪才是真正做到了这方面的极致。其全球限量500台的车型1199 Superleggera，全车仅重153.9千克。车身材料改用大量碳纤维部件，连单边后悬臂都改成了全碳纤维的；车架部分由不锈钢材质改成钛合金材质；引擎曲轴也做了减重处理等等......该车在美国售价为65000美金。相较于杜卡迪的量产顶级车型，也是该车的原型车，首驾30000美金的杜卡迪1199 panigale R，Superleggera轻了10.35千克，最大动力输出增加5马力，平均减重1千克的价格是3380美金。（约合人民币2万左右）。

把一种方法做到极致已经如此艰难，真有二者得兼的办法么？铃木给出了自己的答案。在第43届东京摩托车展上，铃木推出了一款使用涡轮增压引擎的概念摩托车：铃木 Recursion。该车配备涡轮增压的588cc水冷平行双缸引擎，最大动力输出达到100匹马力，峰值扭力达到74ft-lb。

从纸面上看来，这辆车的动力数据相较于一辆600cc的运动型摩托车来说，并不算很出色。但如果结合该车的尺寸和重量，结果就完全不同了。Recursion全车仅重173.25千克，和该厂600cc级别运动型摩托车2011年改款的GSX-R600（187千克）相比，要轻上13.75千克，比杜卡迪1199 Superleggera的减重效果还要夸张。但创举并不止步于此，Recursion不仅在重量上减轻许多，在尺寸上也减小了不少。作为一辆搭配600cc级别引擎的中量级运动型摩托车，尺寸方面仅仅相当于一辆250cc的入门级别运动型摩托车(例如川崎小忍者250R)。

涡轮增压引擎还带来了另一个好处，就是庞大的扭力。Recursion的峰值扭力可以媲美公升级运动型摩托车，铃木的公升车型GSX-R1000峰值扭力为86ft-lb，仅比Recursion多了12ft-lb。如此庞大的扭力配上如此娇小的车身，驾驶Recursion会是意想不到的有趣。

Recursion使用涡轮的方法很简单：用排气尾气推动一个小涡轮，涡轮给引擎注入更多空气，让燃烧变得更充分。因为采用的涡轮较小，Recursion在4500转就可以爆发出最大的扭力，再加上先进的电子系统，应该不会有明显的Turbo lag(涡轮迟滞)影响该车的骑行感受。

Recursion的外形采用半身车壳设计。车的尾部采用碳纤维材料，整车的线条像是杜卡迪超跑和杜卡迪SPORT CLASSIC复古运动车型系列的结合，复古设计中透露着浓浓的未来科技感。Recursion在车身材料上采用铸造铝合金车架，单碟前刹，三齿轮毂和单边后摇臂设计，一切都是为了减重服务。

说到涡轮增压引擎，那么就让我们追溯一下历史。事实上，Recursion并不是第一辆装配涡轮增压引擎的量产型摩托车，甚至不是铃木第一辆装配涡轮增压引擎的摩托车。早在1983年，铃木就发布了其第一辆涡轮增压摩托车：铃木XN85，搭载涡轮增压673cc直列四缸引擎，最大动力输出为85匹马力，和当时铃木的顶级车型GS1100E相同。

而涡轮增压引擎也不是铃木的独家产品。在80年代那个涡轮风行日本，连电动牙刷都要贴上Turbo标签的疯狂年代。各大厂商都有自己的涡轮增压车型：本田的CX500TC,CS650TC，雅马哈的SECA TURBO ,还有川崎的ZX750turbo。但当时的疯狂很快就结束了，因为技术条件的落后，Turbo lag和缺乏低转速动力的问题无法解决，再加上庞大的车重，这些车型普遍不受消费者欢迎，销量都很不好。到1985年，使用涡轮增压的摩托车就没有再量产过，直到铃木Recursion的出现。

250cc级别入门级运动型摩托车的操控，加上+600cc级别的动力，还有公升级别的扭力。铃木的新概念车确实走在了时代的前沿。在43届东京车展上展出的Recursion已经非常接近量产的状态，介于铃木在概念车转化量产车型方面速度一向很快的传统（铃木上一次发布的几乎完全成型的概念车V-STORM 1000，在不到一年之后就开始销售量产车型了），相信大家不用等待太久就可以看到该车的量产车型了，一起期待吧。