短命的V缸“科多兽”，雅马哈MT-01

上节课讲的是“MT-10（FZ-10）”，今天讲“MT-01”，名字只有数字顺序区别，但车辆本质大不同！这次讲的MT-01是一辆雅马哈已经停产的车型，希望大家能想想雅马哈的思路，也许也是一种趋势呢~

2003年

雅马哈在车展上发布了一款概念车“Yamaha MT-01 Prototype”。科幻的外形是一方面，使用雅马哈并不是很擅长的V型双缸才是大家关注的焦点（不过有V型四缸的V-MAX作为铺垫，V型双缸的MT-01也不算太过分）。作为概念车，雅马哈发布了多种款式，让全世界对这辆V型双缸的街车做幻想（是想跟杜卡迪争呢？还是想跟KTM争？）

2005年

时隔2年，雅马哈正式发布新车型“Yamaha MT-01”。肌肉造型的外观，车种是典型的NK类街车，心脏更夸张：风冷四冲程48° V型双缸，SOHC结构，每缸4气门，排气量1670cc！或许新手不明白这些数据的含义，但一个合格的摩友看到这里会惊叹：比V-MAX还要暴力，并且运动型更强的街道车型来了…

MT-01的发动机被称为“扭矩革命”，单独设计的曲轴、连杆，惯性质量降低了18%，重量降低了10%。气缸缸体使用陶瓷镀缸，散热更均匀，锻造活塞更加耐用，3750转速即可爆发最大扭矩

小白补习：

马力数据是一辆车的极速数据。

扭力数据是一辆车的加速数据。

不太形象的比喻就是“你能吃多少=马力=极速，你能吃多快=扭矩=加速”

之前的V-MAX暴力基础在的长轴距上，但MT-01如此暴力的心脏配合配合运动式的减震、铝合金车架、R1的后摇臂难道还不肯放弃操控？钛合金的双出高位排气，你这是要上天么…

可惜那个时代电控配件还不够发达，制动系统也是中规中矩，标配防盗点火系统。如果给MT-01配上现在的电控系统会发挥的更彻底吧？MT-01从推出时就有一个特点：新手勿动！缺乏经验的新摩友，这不是你们的菜。

2006年

雅马哈发布了“Yamaha MT-01 50th Anniversary Special Edition”（50周年限量纪念版），对于这个花色…那年其实很多雅马哈车型都有相同版花

2007年

MT-01增加了全黑配色，更酷了~并且针对制动系统主要升级（仔细看改变和思考时间，这个制动系同其实是跟随R1系列升级的）

2008年

发布了“Yamaha MT-01 SP”，貌似比全黑配色还要帅的黑红版本

普通版：

2009年

雅马哈发布了“Yamaha MT-01 SP Limited  Edition”，黑白红金的限量版本

2012年

雅马哈最后一次发布了“Yamaha MT-01”，黑色版本，并且宣布MT-01停产，历时仅仅7年就宣告了车型结束（部分地区到2009年的SP版本就宣布停止销售）

大排君：

这是一个“雅马哈短命的V缸暴徒”，历史虽短，但我们可以研究：为什么出现，又为何快速消亡呢？

MT-01的设计团队曾经骄傲的说：MT系列是震撼街道骑行的全新风格，我们把运动性、风冷、大排量双缸等多种元素变成“矛盾聚合体”。当其他车还在疲软的提高转速时候，你已经只剩尾灯了。和V-MAX不同的是，你同时还具有运动操控性，只要不是无止境的直线，MT-01让你傲视他人，我们私下称之为“KODO”（科多兽…）！---不懂的去问问牛头人~

高性能直四引擎的R1与暴力机器V四引擎的V-MAX占领了两个巅峰。而MT-01则是看准了这之间的缝隙：运动+暴力拉拢街道暴徒！特殊的骑行体验和新手勿动这种概念是MT-01的卖点，同时也成为他的致命伤…

很多同学喜欢现在的MT-10（变形金刚脸），但请别忘记MT系列的V双缸先行者：MT-01，这才是MT系列的起始~

大排君站在已停产的既定结果角度总结：---比较无耻的优势角度

以刺激享受为目标，放弃了通勤、简单、维护等特点，只为高手设计的机车终归不是产品之路（话说国内有多少MT-01车主？我还真没骑过此车…）。还好现在的雅马哈新MT系列改变了套路，所以我们后面才能有更多机会介绍MT-07、MT-09哦~