摩托车还有多久才能“不危险”？

1953年一位美国工程师在经历了一场有惊无险的车祸后意外获得了灵感，发明了世界上首个应用在汽车上的安全气囊，这项技术的诞生大幅度的降低了发生车祸时车内乘客的死亡率，为拯救无数生命发挥了重要作用。

虽然安全气囊的发明历史较早，但真正在摩托车上使用这项技术还是在2006年。

2006年Honda首次在自家旗舰豪华旅行车金翼上安装了安全气囊。原理是通过内置的精准感应器来判断气囊开启的时机，发生撞击时位于车把位置的气囊就会爆开为骑士吸收一部分的冲击力。

造成车载安全气囊没能在摩托车上普及的最大原因是因为：四轮驾驶者是通过安全带固定在驾驶室里，而摩托车的驾驶者在骑乘爱车的过程中身体是裸露在外来控制车辆的。当发生撞击时失去平衡的你会以千百种的姿势被抛出去。充满了不稳定因素，所以使得项目进行缓慢。

在前段时间日本当地举办的Honda技术介绍会上，Honda又发布了他们对于摩托车车载安全气囊新的技术概念，与搭载在金翼上的那套系统相比，全新的安全气囊系统在发生撞击时气囊覆盖的面积更大，形成一堵“缓冲墙”，当发生正面撞击时能有效减少对于骑士的二次伤害。

Honda安全气囊的应用是摩托车史上真正意义上在不改变车身构造的前提下将“肉包铁”渐渐变成了一个有安全保障交通工具的重要转折。

不过想要为肉包铁正名，还得从摩托车的根本问题上开始解决，那就是“平衡”。在过去的两年里分别有两家世界摩托车大厂提出了这项概念技术。

比如宝马在百年诞辰时就向众人展出了一台名为Motorrad Vision Next 100的概念摩托车，并声称这款车加装了先进的安全系统，以及自平衡系统，如果骑士失去了平衡也没有关系，摩托车会自己自动保持平衡。不过宝马在发布会现场未能给大家展示，所以猜测宝马对于这个概念还仅仅停留在了想象状态。

而本田在2017年世界CES展会上首次展示了自家独创的Honda Riding Assist-e技术（翻译成中文是骑行辅助的意思）这是一项靠车身自我掌握平衡来实现避免骑士在低速时发生摔车的技术。另外即便骑士不骑在摩托车上，它也能实现自动驾驶！

这项技术的基本原理是在摩托车内部配备了多个陀螺仪和更高性能的车载计算机，能够对于车辆的平衡状态进行实时监测和修正，无论是静止停放还是动态行驶都可以自己保持平衡。据本田官方的消息称，这套Honda Riding Assist-e骑士辅助系统，不部分技术支持是来自自家的仿人机器人阿西莫上的研发成果。

除了技术上的支持外，影响摩托车行车安全最重要的一个原因还是我们骑士们的自我驾驶习惯，这一点是毋庸置疑的。在本月笔者有幸前往日本茂木赛道参加了一次原汁原味的Honda安驾培训，与其他的摩托车培训不同的是，Honda所举办的安全培训旨在通过一些系统性的练习为骑手养成良好的驾驶习惯，并让骑士对胯下的摩托车拥有一个非常充分的认知，避免在意外发生时错误的操作而造成的不必要伤亡。

从目前的发展趋势来看，“摩托车是危险”的这一标签在不久的未来必定会发生翻天覆地的改变。而Honda作为世界摩托车的龙头企业在保护骑士人身安全的问题上也在积极攻克，而我们骑士也应当从自我开始做起，养成良好的驾驶习惯，如果有机会最好是去安驾学习课程中接受系统性的培训。毕竟还是那句话，造成危险的很大一部分原因是来自我们本身。