老司机的爱，有毒的16款KTM 690DUKE

这车到我手上已经有一段时间了，这段时间也一直在等改件和享受此车的乐趣。现在有这篇帖子，主要是因为第一阶段改的差不多了，而且也骑了不少时间了，对这个车有了更近一步的认识。

首先我想先聊聊690DUKE的定位，因为有很多人都问我为什么690DUKE不是分裂脸，大饼脸多难看啊！其实，我们先看下690DUKE这台发动机在KTM家族里的位置，690DUKE这台发动机可以说是KTM运用非常广的一台发动机包括DUKE，enduro，superbike...但是仔细研究下发现搭配这台发动机的KTM车型其实都是被KTM归在越野车系里面的。从新款的DUKE家族分裂脸可以看出KTM在研发车型的时候真正的NK车型都已经搭配上了分裂脸，然而对于16年才更新过的690DUKE来说，KTM虽然命名的时候把690归在DUKE车系里面，但是在研发的时候690是在越野车系里面的。这就说的通，为什么690DUKE在KTM全新的NK车系中成为唯一的大饼脸了。客观说我其实也不太喜欢690DUKE的大饼脸。

其实对于690DUKE来说颜值本来就不是它的卖点，我觉得对KTM来说这车外观设计的目标是看起来像个街车就行了，相对于它的性能用个返璞归真来说一点儿不为过。690作为600级别的NK车，KTM已经把它做到了极致。和390DUKE一样148KG的重量，动力接近大一倍，作为一辆街车这车足矣傲视群雄。就我的经验来看，在所有在产街车里面，无论排量大小。690DUKE是最好玩的街车没有之一！这车就是用来玩儿的，过弯出脚反压滑胎，还是出膝推胎磨膝全看骑手心情，只要你敢做动作，它就能完美完成！

在极轻的重量加持下，大单缸的扭力特性被放大到极致，一言不合给油就翘头。并且690DUKE的翘头并不像SDR来的可怕，反而会觉得全程可控。

这车就像我在标题中写得一样，只有老司机才懂的乐趣。这个车型有个很有趣的现象，690DUKE的车主，十有八个都是从公升车降下来的，反而很少有从小排量升上来的 。至于为什么会是这样，只有骑过公升的朋友，然后骑一段时间690DUKE才能体会。对于只是简单的4S试驾就能给690下定义的朋友，我只能说呵呵。

或许对于键盘车手来说是永远无法体会其中的乐趣。在这个看脸的时代DUKE这种纯粹的车型已经是越来越少了。

READY TO RACE！这句话在690DUKE上面可以说诠释的非常完美！

----按照惯例我的车没有不改的----

下面来说说改装

就我个人看来，说到完美只有DUKE 690R才能说完美，所以，我唯一有的办法就是自己改一台R版出来，首先CNC上下三星是最早回来的改件。

三星上面很贴心的标明了螺丝锁紧扭力，装起来很是方便！

进气和水箱护网是必要的配件！

我选择的EP护网一如既往的好！

R版和普版最大的一个差别就是在避震上面，普版避震不能调，R版全可调，这个对于操控来说提升不止一点点！不过R版的避震要比普板的长一些，所以改完以后整车坐高会升高2CM。其实对于我来说这个坐高只能双脚勉强着地了，不过得益于车重，真实骑起来并没有什么吃力！！

我个人喜欢把脚收起来骑车，所以我一并换上了升高脚踏。

排气我再一次的选择了REMUS，只有一个原因——轻！太轻了！！这排气比原厂整整轻了26磅（11KG），
而且声音并不是特别吵人！

很多朋友担心这个排气通过性的问题，在这里我给大家说明下，690本来原厂就是有个中鼓的，这款底排只是占据了中鼓的位置，实际上并没有影响通过性！

这个钛尺支架是我自己加工的，因为690DUKE没有合适的套件，索性我就自己加工了一个。

690原厂刹车是够用的，不过我更喜欢BERINGER的手感，所以这次我依旧选择了BERINGER。其实原厂的玛古拉离合已经超级好用了，不过为了左右均衡我还是选择一起改装了。

下泵和刹车盘还没有到货，所以暂时没有改。

上面说了不少优点，下面我要吐槽下这车的缺点，这车散热比较差，夏天骑行很容易过热！所以建议有条件的朋友，把原厂风扇换了！！！

其实大灯我也有了改装方案，只是暂时还不够成熟，等成熟以后在发帖。先来一张示意图！

写在最后，很多同学担心的大单缸抖动问题，其实并不是问题。因为16款增加平衡轴以后震动已经是很完美的解决了，所以这个已经不是问题了！

这车骑了三个月了，最大的体会就是掉KTM坑里了，现在骑什么车都觉得重，不够灵活。690DUKE绝对有毒，他是很大一部分老司机的街车终点，有人问我下一台会买什么街车，我的回答是下一次更新的690DUKE！